Китобой (тральщик)

Китобой (тральщик)
«Китобой»
до 1912 года«Гамма»
до 14 августа 1915 года«Эррис»
с 1926 года«Итало»
«Китобой» в начале похода, 1920 год
«Китобой» в начале похода, 1920 год
Служба: Naval Ensign of Russia.svg Россия
Naval Ensign of RSFSR (1920-1923).svg РСФСР
Андреевский флаг Белое движение
Flag of Italy (1861-1946) crowned.svg Италия
Класс и тип судна Тральщик
Сторожевое судно
Организация ВМФ Российской Империи
РККФ
Белый флот
Русская эскадра
ВМС Италии
Спущен на воду 1910 год
Введен в эксплуатацию 1912 год
Выведен из состава флота 1943 год
Основные характеристики
Водоизмещение 310 т
Длина 30 м
Ширина 6 м
Осадка 3,2 м
Мощность 550 л. с.
Скорость хода 11 узлов (20,37 км/ч)
Дальность плавания около 2025 миль (на 8 узлах)
Экипаж 25-40 человек
Вооружение
Артиллерия 2 × 75-мм/50
1 × 7,62-мм пулемёт

«Китобой» — тральщик Российского императорского, Рабоче-крестьянского и Белого флотов. Участвовал в Великой войне в составе Балтийского флота Российской империи, гражданской войне как на стороне красных, так и против большевиков. Зимой 1920 года совершил переход из Ревеля в Севастополь в Русскую армию Врангеля. Участвовал в Крымской эвакуации. В составе Русской эскадры прибыл в Бизерту.

Содержание

История корабля

Построен в Норвегии как траулер. Первоначально назывался «Гамма», после продажи английской кампании переименован в «Эррис». В начале Первой мировой войны приобретён через подставное лицо Российским Императорским флотом для использования в качестве тральщика. В Российском флоте получил название «Китобой». Оказался непригодным для траления из-за большой осадки и использовался как сторожевое судно[1].

Участие в восстании форта «Красная Горка»

С 11 июня 1919 года «Китобой», входивший в состав 3-го дивизиона сторожевых судов, находился в дозоре на подходах к Кронштадту, между маяками Толбухином и Шепелевом. В день восстания 13 июня «Китобой» под командованием военмора (бывшего мичмана Российского Императорского флота) В. И. Сперанского нёс дежурство у форта «Красная Горка». На смену ему вышел тральщик 1-ого дивизиона «Якорь» с Начальником дивизиона на борту. Предполагалось, что Начальник дивизиона перейдёт на «Китобой» и вернётся на нём в Кронштадт. Будучи свидетелями артиллерийской дуэли восставшего форта и советских кораблей, офицеры «Китобоя» в этот момент впервые обсудили возможность перехода на сторону белых[2][3].

Перейдя на борт «Китобоя», Начальник дивизиона неожиданно приказал «Якорю» идти в Кронштадт и сигналом передать на «Китобой» новый шифр. Командир «Якоря» отказался, а в 18 часов 30 минут форт открыл сильный огонь и заставил тральщики разойтись. В 19 часов 30 минут на «Китобое» был спущен советский флаг и корабль поднял Андреевский. Увидев это, находившийся в трёх милях «Якорь» обстрелял перешедший на сторону белых тральщик из пулемёта и, круто положив руля на борт, полным ходом пошёл в Кронштадт[3]. Несмотря на перекрёстный огонь, «Китобой» практически не получил повреждений. Через десять минут на нём была получена радиограмма, в которой сообщалось, что если тральщик не развернётся немедленно, его догонит и потопит эсминец «Свобода». Тем не менее, в 20 часов 10 минут «Китобой» пришёл в контролировавшуюся восставшими Батарейную бухту и стал там на якорь[2]. На тральщик была возложена задача сообщить англичанам о восстании и призвать их на помощь мятежным фортам. 14 июня «Китобой» должен был прорваться в район действий английской эскадры[2].

Захват корабля англичанами

Вечером следующего дня «Китобой» снялся с якоря и направился в Копорский залив для соединения с английской эскадрой. В 22 часа 15 минут тральщик был замечен с советского эсминца, который начал преследование. Батарея «Серая Лошадь» сделала несколько выстрелов, один из залпов дал накрытие, и эсминец немедленно отвернул[2]. Около полуночи у мыса Дубовского «Китобой» был остановлен английскими кораблями. Англичане захватили корабль и повели себя с ним как с военным трофеем, абсолютно не считаясь с тем, что он нёс Андреевский флаг. Через несколько минут после прибытия английские моряки подняли на корабле свой флаг и повели его в Бьёрке. Там «Китобой» был разоружён и ограблен, причём британцы присвоили даже личные вещи офицеров и команды[2].

На Балтийском море под Андреевским флагом

Только 17 июня, после подписания специального акта о «возвращении судна русскому командованию», «Китобой» был передан в распоряжение «Морского управления» Северо-Западного правительства[2]. Подписанный документ предусматривал для английской стороны возможность в любой момент вернуть себе корабль.

После торжественного поднятия на «Китобое» Андреевского флага адмиралом Римским-Корсаковым корабль стал именоваться посыльным судном. Кроме нескольких специалистов, личный состав «Китобоя» был списан с корабля, включая и офицеров; на судне появился новый экипаж. «Китобой» сразу принял деятельное участие в поддержке приморского фланга Северо-Западной армии, обстреливая занятое противником побережье[2].

После неудачного исхода Второго наступления на Петроград «Китобой» перешёл в Ревель, находившийся в руках эстонских войск. Подписанное 3 января 1920 года перемирие между РСФСР и Эстонией стал причиной крайне недоброжелательного отношения эстонских властей к офицерам и добровольцам Белой армии. Белые части интернировались, разоружались, а иногда даже арестовывались и передавались большевикам. В 20-х числах января 1920 года командир «Китобоя» заболел, а команда, обескураженная поражением Северо-Западной армии, в одну из ночей в полном составе дезертировала[3]. На корабле остался лишь вахтенный офицер, вспоминавший впоследствии, что нашёл в кубрике записку с сообщением о том, что команда решила «скопом возвратиться на Родину»[2].

Чтобы сохранить «Китобой» для Белой армии, контр-адмирал Пилкин распорядился заново укомплектовать корабль холостыми морскими офицерами, находившимися в рядах Северо-Западной армии. Новым командиром «Китобоя» стал лейтенант Оскар Оскарович Ферсман, а в экипаже числилось 26 офицеров, 1 кадет и 11 нижних чинов[2]. Ферсману было приказано срочно подготовить корабль к переходу в Мурманск для борьбы против большевиков на Северном фронте генерала Миллера.

Эстонские власти намеревались захватить корабль и выставили к «Китобою» караул. Из-за отказа эстонцев продать уголь, в качестве топлива на борт были взяты мокрые дрова, купленные на рынке за частные средства. Узнав, что в воскресенье 15 февраля большинство эстонских матросов увольняется на берег, адмирал Пилкин отдал распоряжение подготовить корабль к уходу в этот день. В приказе адмирала говорилось[2]:

С получением сего вам надлежит идти в Северную Россию, в Мурманск, в распоряжение старшего морского начальника. Маршрут вам назначается следующий: Либава (погрузка угля от французского морского командования) и Копенгагена. В этом порту вы, снесясь с нашим морским агентом в Норвегии, выясните те норвежские порты, в которых вам можно будет принять уголь.

<..>

Вам надлежит следить, чтобы между всеми чинами корабля были установлены дружеские отношения. В иностранных портах вам придется быть особенно осторожным, так как вы не имеете достаточно сил и средств, чтобы защитить флаг и русское имя от оскорблений. Поэтому скромное поведение на берегу чинов корабля особенно необходимо.

Я твёрдо уверен, что поход корабля под вашей командой, при условиях исключительной трудности, будет впоследствии занесен в летопись замечательных событий русского флота.

15 февраля к 10 часам утра Пилкин прибыл на «Китобой» и после напутственного слова сошёл на берег, приказав сниматься с якоря. Узнав, что русский корабль собирается уходить, начальник пограничной стражи порта отдал часовым распоряжение не допустить этого. С помощью подъехавших английских офицеров адмирал Пилкин обманул внимание караульных, попросив одного из них вызвать по телефону начальника караула. Как только часовой скрылся в телефонной будке, адмирал крикнул, чтобы «Китобой» немедленно отдавал швартовы и уходил. Снявшись с якоря и подготовив к бою орудия и боезапас, состоявший из 30 снарядов, «Китобой» направился к выходу из гавани, сопровождаемый бегущими по пристани эстонскими солдатами. Эстонские власти, по некоторым данным, собирались послать погоню, но разобранные машины эсминцев «Вамбола» и «Леннук» не позволили им этого сделать[2]. Благополучно пройдя малым ходом непротраленные минные заграждения, «Китобой» пошёл в Либаву. Из-за неопытности кочегаров, роль которых выполняли главным образом молодые офицеры и дров, используемых в качестве топлива, посыльное судно не могло развить свыше четырёх узлов[3]. 17 февраля, несмотря на навигационные трудности, «Китобой» благополучно пришёл в Либаву и стал там на якорь.

В Либаве «Китобой» находился с 17 по 24 февраля. Стоянка в этом порту была полна неожиданных обстоятельств: сначала латвийские власти выставили у корабля своего часового, который после протеста был убран; затем О. О. Ферсман получил предложение продать «Китобой» латышам, «не стесняясь размером нужной суммы». Получив отказ, латвийцы вновь выставили у пристани часовых, которые получили инструкцию стрелять по «Китобою», если он попытается сняться с якоря. Лишь с помощью английских и французских судов, находившихся в Либаве, русскому посыльному судно удалось приобрести под расписку 40 тонн угля и 24 февраля в 11 часов покинуть Либаву[2]. Сразу после выхода «Китобой» попал в густой туман. Вечером 27 февраля кораблю удалось добраться до гавани Копенгагена, куда О. О. Ферсману удалось войти без лоцмана.

Приход «Китобоя» в Копенгаген, где с 1914 года не появлялись русские корабли, произвёл сенсацию. Судно под Андреевским флагом было встречено очень любезно, личный состав корабля стал объектом повышенного внимания со стороны датской общественности. Проживавшая в столице Дании вдовствующая Императрица Мария Фёдоровна через несколько дней после прихода «Китобоя» устроила русским морякам аудиенцию, встретив их как «борцов против красной напасти»[2]. В Копенгагене моряки «Китобоя» узнали о падении Северного фронта генерала Миллера; таким образом, вариант перехода в Мурманск стал неосуществимым. Так как положение на Южном фронте оставалось неизвестным для русских моряков, было решено остаться в датской столице до выяснения обстановки. Неопределённость будущего сказалась на настроении личного состава: к 1 мая «Китобой» покинули 9 офицеров, устроившихся на различные работы. Лейтенант Ферсман не чинил препятствий уходящим с корабля морякам, так как считал, что не имеет права никого удерживать[2].

Тем временем англичане, чья крейсерская эскадра находилась на рейде Копенгагена, приняли решение о захвате «Китобоя» на том основании, что он якобы сделался их законным призом в июне 1919 года[3]. Некоторые авторы связывают это решение с начавшимися в Дании советско-английскими переговорами[2]. 4 мая лейтенанту Ферсману, приглашённому на английский транспорт, была предъявлена телеграмма Британского Адмиралтейства, в которой говорилось о том, что «Китобой» должен немедленно направляться в Розайт с английской командой, имея на борту русских моряков в качестве пассажиров. Отказавшись выполнять эти требования, Ферсман вернулся на борт русского корабля и отдал распоряжения о его подготовке к взрыву[3]. Одновременно с этим была отослана телеграмма русскому посланнику в Лондоне; в ней Ферсман просил настоять на отмене унизительного приказания и говорил о том, что «командир без боя „Китобой“ не сдаст»[2]. Попытавшаяся в тот же день проникнуть на «Китобой» английская «ремонтная команда» не была допущена на борт русского судна[3].

9 мая из Парижа от министра иностранных дел Русского правительства С. Д. Сазонова была получена телеграмма с рекомендацией «воздержаться от оказания вооружённого сопротивления англичанам»[2]. На это О. О. Ферсман отвечал, что «Командир военного судна, сделавший таковое без боя, по законом Российского государства подлежит смертной казни»[2]. Ввиду напряжённой обстановки и ожидания новых посягательств на корабль со стороны англичан, командир «Китобоя» начал подготовку к выводу русского корабля на рейд для его подрыва. Были сделаны приготовления и в отношении устройства экипажа «Китобоя» в Дании.

Конфликт был исчерпан лишь 5 июня, когда Британское Адмиралтейство заявило об официальном отказе от своих притязаний на «Китобой».

Благодаря вмешательству Вдовствующей Государыни Императрицы Марии Федоровны, находившейся в то время в Копенгагене, и моральной поддержке датчан, французов и славянских стран британское адмиралтейство вняло хлопотам нашего морского агента адмирала Волкова и в конце концов официально отказалось от своих притязаний на «Китобой»[3].

«Копенгагенскому инциденту» посвятил свои строки поэт А. Несмелов.

Переход из Балтийского моря в Чёрное

В начале июня лейтенант Ферсман встретился с адмиралом Пилкиным для получения дальнейших инструкций и личного доклада. Командир «Китобоя» просил, в частности, заменить себя более опытным и старшим по званию офицером, сведущим в дипломатических делах, на что Пилкин сначала ответил неопределённо, а затем уведомил Ферсмана, что все находящиеся в наличии капитаны 1-го ранга отказались от должности[2]. К этому времени положение Белой армии на Юге России значительно укрепилось и наиболее отвечающим обстановке был признан переход «Китобоя» в Севастополь[2].

После получения достаточного количества угля и провизии для дальнейшего следования, 7 июля Ферсманом был назначен поход. В этот день на пристани собрались все представители русской колонии в Дании, а 6 июля командир был торжественно принят Марией Фёдоровной. После полудня «Китобой» дал ход и взял курс на Кильский канал, однако не был там пропущен из-за несогласия социалистического правительства Германии на пропуск «вооружённого белого судна»[2]. 8 июля «Китобой» покинул Киль и к 11 июля через Каттегат и Скагеррак вошёл в Северное море. Следующим портом стал датский Эсбьерг, причём на пути к нему были встречены плавающие мины неизвестного происхождения[2].

15 июля начался путь «Китобоя» вокруг Европы, в самом начале которого выявились многочисленные дефекты в машине судна. Ежедневные починки в море, связанные иногда с длительными остановками, сильно изматывали команду; сказывался уход с корабля в Копенгагене двух инженер-механиков и нескольких опытных членов команды. 18 июля «Китобой» прибыл в Шербур и задержался там почти на месяц из-за проблем с ремонтом и болезни командира. С 14 по 20 августа посыльное судно стояло на рейде Бреста, перебирая машины; 22 августа в Бискайском заливе «Китобой» попал в сильный шторм: временами очевидцам казалось, что «Китобой» с заклиненным рулём может утонуть[2]. 23 августа корабль пришёл в Виго, причём испанские власти приняли «Китобой» очень приветливо и Ферсман обменялся дружественными визитами с командирами бывших на рейде испанских судов. Следующим портом стал Кадикс, затем — Гибралтар. 10 сентября «Китобой» вошёл в Средиземное море, переход через которое затянулся на два месяца.

У выхода из Гибралтарского пролива «Китобой» из-за сильного встречного ветра направился к Орану, однако не смог туда дойти и из-за шторма зашёл в Альмерию. Никогда не видевший Андреевского флага командир порта был сильно удивлён и сначала предположил, что команда судна состоит из большевиков, почему попросил офицеров появляться на берегу только в форме[2].

15 сентября окончился переход «Китобоя» вдоль побережья Африки, и до 29 сентября посыльное судно находилось в алжирском порту в ожидании денег из Парижа. 1 октября, попав в очередную серию шквалов огромной силы, «Китобой» прибыл в Бизерту, а уже 5 октября, после прощальных визитов, отдал швартовы и снова вышел в море. Из-за поломок в паровом насосе пришлось зайти на Мальту, однако починка там не дала результата и во время следующего перехода до Патраса пришлось откачивать воду из трюма вёдрами. 11 октября работы по ремонту машины были окончены и «Китобой» отбыл в Пирей.

Неизвестным оставался вопрос о возможности прохода Дарданелл; в Пирее Ферсман не смог связаться с русским послом в Константинополе и уже 22 октября направился к проливу. У Чанак-кале стоявшие на якорях французские и итальянские стационеры сигналами попытались остановить «Китобой», но Ферсман не обращал на них никакого внимания. Как выяснилось в Константинополе, «Китобой» по соглашению, заключённому недавно с англичанами, должен был спустить Андреевский флаг во время прохода турецких проливов[2]. Телеграмма с соответствующим приказанием опоздала в Пирей.

26 октября «Китобой» стал на якорь напротив дворца султана; выжидая получение угля и воды и пережидая шторм, посыльное судно простояло в у Константинополя до 7 ноября.

Выйдя из Босфора, корабль не смог сразу направиться в море ввиду сильнейшего шторма; до 10 ноября «Китобой» находился у побережья Турции на якоре, причём в этот день было по радио получено известие о занятии советскими войсками Армянска. Не имея более никаких сведений о положении в Крыму, Ферсман 12 ноября вышел в море. 14 ноября на подходе к Севастополю была встречена целая вереница судов, выходящих в море. С одного из кораблей сообщили, что Перекоп взят красными и белые войска эвакуируются из Крыма.

Итак, по иронии судьбы, после всех усилий «Китобою» удалось, наконец, дойти до родной земли, но в последний день её существования как кусочка свободной белой России[2].

Эвакуация Крыма и переход в Бизерту

Когда «Китобой» вошёл на рейд Севастополя, моряки увидели лишь последние уходящие из порта суда, загруженные войсками. На створе Стрелецкой бухты был встречен крейсер «Генерал Корнилов» под флагом командующего ВСЮР, для приветствия которого команда «Китобоя» была выстроена во фронт. В Стрелецкой бухте посыльное судно приняло на борт около 300 человек, и в ночь с 15 на 16 ноября «Китобой» навсегда покинул Россию, конвоируя идущий в Константинополь транспорт «Херсон». 18 ноября белые корабли бросили якорь на рейде турецкой столицы. Там «Китобой» некоторое время использовался в качестве штабного судна генералом А. П. Кутеповым.

10 декабря «Китобой» совместно со своим отрядом направился в Дарданеллы, а затем в Эгейское море, где русские корабли попали в сильный шторм. По договорённости с французскими властями, корабли белой эскадры должны были быть приняты в Бизерте. Вечером 27 декабря, после многочисленных поломок и длительного плавания, «Китобой» вошёл в аванпорт Бизерты.

Дальнейшая судьба

С приходом в Бизерту «Китобой» вошёл в состав Русской эскадры и оказался одним из наиболее активно используемых кораблей: «из-за малых размеров и дешевизны эксплуатации он оказался особенно удобным для поддерживания сообщения между судами эскадры»[2]. В апреле 1921 года посыльное судно покинул заболевший лейтенант Ферсман, и в командование «Китобоем» вступил старший лейтенант В. А. Дуров. Через месяц на эскадре вспыхнула эпидемия чумы, и попавший на подозрение «Китобой» был до июля изолирован от берега. До середины 1923 года «Китобой» служил под Андреевским флагом, поддерживая сообщение между эскадрой и берегом; вслед за В. А. Дуровым пост командира на нём занял лейтенант князь Ю. С. Шаховский.

В 1923 году «Китобой» был реквизирован французским правительством в счёт покрытия расходов по содержанию эскадры. В 1926 году бывший русский корабль был продан в Италию и получил новое название — «Итало». На 1939 год это судно было зарегистрировано в генуэзской судовладельческой компании под номером 609[4].

За месяц до вступления Италии во Вторую мировую войну «Итало» был реквизирован военно-морским флотом и стал именоваться «G79». Судно занималось дноуглубительными работами в Генуэзском заливе[4]. 10 сентября 1943 года, опасаясь захвата корабля немецкими войсками, команда «G79» затопила свой корабль в порту Генуи.

Примечания

  1. Тарас А. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг. — Харвест, 2000. — ISBN 9854338886
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Боголюбов Н. А. «Китобой». На страже чести Андреевского флага // Морскiя записки издаваемыя Обществомъ Офицеровъ Россiйскаго Императорскаго Флота въ Америке : Сб. — New York: Raussen Language Division, 1965. — В. 59. — Т. Vol. XXII, No. I. — С. 13 — 54.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 Флот в Белой борьбе. / Составление, научная редакция, предисловие и комментарий доктора исторических наук С. В. Волкова. — М.: Центрполиграф, 2002. (Научно-просветительное издание) — 607 с. Тираж 3 000 экз.
  4. 1 2 Стрельбицкий К. (вице-председатель Московского клуба истории флота) «Послесловие к судьбе „Китобоя“»

Литература

  • Корнатовский Н. А. Борьба за Красный Петроград. — М.: АСТ, 2004. — 606 с. — (Военно-историческая библиотека). — 5 000 экз. — ISBN 5-17-022759-0
  • Боголюбов Н. А. «Китобой». На страже чести Андреевского флага // Морскiя записки издаваемыя Обществомъ Офицеровъ Россiйскаго Императорскаго Флота въ Америке : Сб. — New York: Raussen Language Division, 1965. — В. 59. — Т. Vol. XXII, No. I. — С. 13 — 54.
  • Флот в Белой борьбе. / Составление, научная редакция, предисловие и комментарий доктора исторических наук С. В. Волкова. — М.: Центрполиграф, 2002. (Научно-просветительное издание) — 607 с. Тираж 3 000 экз.
  • Тарас А. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг. — Харвест, 2000. — ISBN 9854338886

Wikimedia Foundation. 2010.

Нужен реферат?

Полезное


Смотреть что такое "Китобой (тральщик)" в других словарях:

  • Тральщик Тип «Китобой» — Тральщик Тип «Китобой» (5 единиц) Бывшие норвежские китобойные суда, купленные в Швеции и зачисленные в тральщики 14.07.1915 г. Построены в Христиании (ныне Осло) в 1910 – 12 гг. Вступили в строй после переоборудования весной 1916 …   Военная энциклопедия

  • Тральщик Тип «Эльпидифор» — Тральщик Тип «Эльпидифор» (18 единиц) Грузовые лихтеры австрийской постройки, плававшие в Азовском и Черном морях. Война показала, что они удобны для использования в качестве тральщиков, заградителей и даже десантных кораблей. Поэтому… …   Военная энциклопедия

  • Тральщик Тип «Альбатрос» — Тральщик Тип «Альбатрос» (2 единицы) 1910 Проект и постройка верфи Беллино Фендерих (Одесса). Первые в мире тральщики специальной постройки (видоизмененная конструкция рейдового буксира; до 1915 г. классифицировались как портовые суда) …   Военная энциклопедия

  • Тральщик Тип «Бомбардир» — Тральщик Тип «Бомбардир» (12 единиц) 1916 Развитие проекта тральщика «Искра». Построены по заказу Морведа английской фирмой «Смит док компани» (Миддлсборо) в 1916 г. Т 13 Прибыл в Архангельск 29.08.1916 г. В 08.1918… …   Военная энциклопедия

  • Тральщик Тип «Искра» — Тральщик Тип «Искра» (3 единицы) Проект и постройка английской фирмы «Смит док компани» (Миддлсборо). До 15.07.1915 г. числились в Сибирской флотилии, затем перечислены в состав Б.Ф. Искра Залож. в 12.1912 г. Спущ. 21.08.1913… …   Военная энциклопедия

  • Тральщик Тип «Ударник» — Тральщик Тип «Ударник» (4 единицы) Улучшенный проект тральщика «Минреп». К началу 1918 г. находились в постройке еще 22 тральщика этого типа (10 на Путиловском заводе, 8 на Металлическом, 4 на Русско Балтийском, но ни один из… …   Военная энциклопедия

  • Тральщик Тип «Лебедянъ» — Тральщик Тип «Лебедянъ» (2 единицы) 1895 Астраханские рейдовые буксиры, мобилизованные 21.05.1915 г. Спущены в 1895 г. (Гельсингфорс). Вступили в строй после переоборудования в 09.1915 г. № 14 Бывший «Лебедянь». С… …   Военная энциклопедия

  • Тральщик Тип «Минреп» — Тральщик Тип «Минреп» (5 единиц) Взрыв Проект и постройка Ижорского завода (СПб). Залож. в 12.1909 г. Спущ. 17.03.1911 г. Вст. в стр. в 07.1912 г. Погиб 28.05.1916 г. от случайного взрыва двух своих мин на борту при постановке минного… …   Военная энциклопедия

  • Тральщик Тип «Роза» — Тральщик Тип «Роза» (2 единицы) 1910 Бывшие паровые шхуны английской постройки Т 234 Бывш. «Роза», мобилизов. 15.10.1915 г. С 1.10.1917 г. Т 334. Спущен в 1910 г. В 1919 – 20 гг. белогвардейская канонерская лодка… …   Военная энциклопедия

  • Тральщик Тип «Капсюль» — Тральщик Тип «Капсюль» (4 единицы) Проект по образцу речной канонерки «Бурят». Неудачная конструкция. Груз Залож. в 04.1915 г. Спущ. в 1916 г. Вст. в стр. 16.04.1916 г. (Петроград/Путиловский завод). Захвачен в Гельсингфорсе… …   Военная энциклопедия

Книги

  • Торпеда для "Авроры", Н. А. Черкашин. Книга писателя-мариниста Н. А. Черкашина рассказывает о неизвестных и драматических страницах истории российского военно-морского флота, о том, как складывались судьбы кораблей и моряков в… Подробнее  Купить за 280 руб


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»