Золотая Нива

У этого термина существуют и другие значения, см. Золотая нива (значения).

«Золотая Нива»
Zolotaya Niva
Дзержинская линия
Новосибирский метрополитен
Координаты: 55°02′15.42″ с. ш. 82°58′35.88″ в. д. / 55.037617° с. ш. 82.976636° в. д. (G) (O)55.037617, 82.976636
Дата открытия	7 октября 2010 года, 9 февраля 2011 года (повторно)
Дата закрытия	26 октября 2010 года[1] (на 30 дней)
Проектное название	«Гусинобродская»[2], «Бориса Богаткова»
Район	Дзержинский, Октябрьский
Тип	Колонная станция мелкого заложения, однорядная
Количество платформ	1
Тип платформ(ы)	Островная[3]
Длина платформ(ы), м	100 м[4]
Станцию возвело	ЗАО «ФСК», ТО-39[5]
Выход к улицам	улица Лежена (выход № 5), улица Федосеева (выход № 6)
Переходы на станции	нет
Наземный транспорт	А 758, 858, 1007, 1095, 1096, 1179, 1188, 1198, 1233, 1239, 1260, 1444; Мт 2, 16, 18, 19, 258, 1010, 1016, 1019, 1021, 1057, 1068, 1142, 1251; Тб 7, 10, 22, 36
Время открытия	6-00
Время закрытия	23-48

Дзержинская линия
условные обозначения Площадь Гарина-Михайловского  +жд Сибирская  Маршала Покрышкина Берёзовая роща Золотая Нива Гусинобродская Волочаевская ТЧ-2 «Волочаевское»

«Золота́я Ни́ва» — станция Дзержинской линии Новосибирского метрополитена. Проектное название — «Гусинобродская». Станция расположена на территории одноимённого жилого массива на границе Дзержинского и Октябрьского районов, в восточной части города^[6].

Первоначально сдать станцию планировали к 117-летию Новосибирска (в конце июня 2010 года). Её строительство вызывало большие неудобства для автомобильного движения, в основном из-за сужения улицы Кошурникова, движение по которой было ограничено с 1989 года^[7]. Кроме того, при возведении использовался устаревший механизированный тоннелепроходческий щит марки КМ-43 (1960-х годов выпуска), что также сказалось как на качестве работ, так и на времени сооружения тоннелей^[8].

Станция открыта 7 октября 2010 года^[9] (и закрыта 26 октября 2010 года в связи с конструкционными проблемами, выявленными на перегоне станций «Берёзовая роща-Золотая Нива»^[1][10]) с одним перегонным тоннелем — правым^[11]. Открытие второго тоннеля запланировано на ближайшие два года. После его открытия, ожидается, что существующий тоннель будет закрыт на реконструкцию^[8].

Затраты на возведение станции и прилегающих тоннелей (данные на октябрь 2010 года) составили от 5,6 до 6 млрд рублей^[12] (по заявлению заказчика — 3,5 млрд. рублей^[13]).

Повторное открытие состоялось 9 февраля 2011 года^[14]. Станция стала пятой станцией Дзержинской линии и тринадцатой в системе Новосибирского метрополитена.

История

Старый проект

Внешние изображения
	Старый проект станции

В 1980-е годы была утверждена «Программа развития метрополитена до 2015 года», которая предполагала, что к этому сроку появятся^[15]:

• по Дзержинской линии — «Гусинобродская», затем следующая за ней «Доватора».
• по Ленинской линии — «Площадь Станиславского».

Однако из-за нехватки денежных средств данная программа не выполнялась^[15].

Проект станции с боковыми платформами (под именем «Гусинобродская»^[2]) утверждён в составе второй очереди метрополитена 23 августа 1990 года Министерством Путей Сообщения СССР^[16].

В 1991 году было начато строительство второй очереди метрополитена на Дзержинской линии от «Сибирской» до станции «Гусинобродская» протяженностью 4,1 км с тремя станциями — «Маршала Покрышкина», «Берёзовая роща» и «Гусинобродской»^[16][17]. Общая же протяжённость второй очереди метрополитена — от станции «Площадь Гарина-Михайловского» до «Гусинобродской» должна была составить 5,86 км строительной или 5,53 км эксплуатационной длины,^[17] из которых длина перегона от станции «Берёзовая роща» до станции «Гусинобродская» должна была составлять 1,71 км^[18].

Подготовительные работы начаты в 1992 году — на этом этапе были демонтированы трамвайные рельсы с улицы Кошурникова^[19]. К строительству объектов пускового комплекса второй очереди в составе новой станции и перегона до станции «Берёзовая Роща» приступили в 1993 году^[8]. Вначале для камеры съездов, расположенной на дамбе реки Ка́менка была выгорожена территория. С этого места началась проходка тоннелей в сторону «Берёзовой рощи»^[19].

Строительство тоннелей от поймы Каменки к будущей станции велось в сложных геологических условиях — при большом объёме грунтовых вод^[8]. В 1998 году, в связи с недостатком денежных средств, все строительные работы были прекращены^[20]. За это время было пройдено 44 метра левого тоннеля и 7 метров — правого^[5] (в сторону станции «Берёзовая Роща»^[19]).

Окончательный вариант

Строительство станции метро Золотая Нива на фоне крупного жилого массива

В советскую эпоху поблизости был вначале построен крупный одноимённый хлебобулочный магазин, а затем была открыта остановка общественного транспорта «Золотая Нива». В дальнейшем, после распада СССР магазин прекратил своё существование, а имя остановки — осталось^[21]. С сентября 2004 года строящаяся станция метро также стала носить имя «Золотая Нива»^[2].

2007 год

• Строительные работы на объекте возобновляются только в мае 2007 года — с выходом приказа мэра города^[2]. К середине года строители из «ТО-39» прошли уже 240 метров левого перегонного тоннеля. Работы выполнялись при помощи старого немеханизированного проходческого щита. Предполагалось, что к осени работы по этому тоннелю будут завершены и метростроители перейдут ко второму тоннелю, чтобы к новому году завершить этот объект. Также предполагалось, что в 2007 году вместо устаревших щитов к работам приступит ТПК «LOVAT», для которого уже сооружалась монтажная камера^[5].
• В октябре, по причине задержки оплаты за работы и недовольства графиком работ, вместе с тоннелепроходческим комплексом «LOVAT» уходит генеральный подрядчик (ОАО «Бамтоннельстрой»), выигравший конкурс. Мэрией Новосибирска принято решение продолжать строить «Золотую Ниву», но уже с другой генподрядной организацией и старым тоннелепроходческим щитом^[2].

2008 год

• Май. СК «Метрополис» начала проходку щитом «ЩН-1С» второго (левого) перегонного тоннеля в направлении демонтажной камеры^[19].

2009 год

• 3 апреля выходит Распоряжение мэрии г. Новосибирска № 5987-р, в соответствии с которым станционный комплекс с перегонами должен быть построен в две очереди^[20]:

1. Первая, промежуточная, очередь включала: левый (от ПК 81+89,4 до ПК81+83,68) и правый перегонный тоннели (от ПК 76+61,19 до ПК 89+83,68); вестибюль № 2 без лифтов — с двумя входами (пятым и шестым); частично первый вестибюль (служебные помещения); платформу (без площадки перемещения инвалидов); ИТП (вход № 2); узел вентиляции; участок ввода коммуникаций и воздушно-кабельный коллектор от него до ТПП; участок открытого способа работ (с камерой съездов). Кроме того, на этом этапе предполагалось построить наружные инженерные коммуникации и реконструировать городские сети, находящиеся в зоне метро, а также благоустроить территорию. Срок выполнения работ — 2010 год.
2. Вторая очередь включала в себя возведение: левого перегонного тоннеля (от ПК 76+61,325 до ПК 81+89,4); вестибюля № 1 (оборудованного эскалаторами) с четырьмя входами; подземными переходами под улицами Кошурникова и Бориса Богаткова. Срок выполнения работ — был не установлен.

• 21 августа был объявлен аукцион — по корректировке первоначального проекта станции, включающий исключение тупиков отстоя электропоездов перед станцией и смещение всего комплекса в сторону «Берёзовой Рощи» и как результат сокращение протяжённости между станциями с 1,98 до 1,54 км^[22].
• 15 сентября контракт заключается с единственным его участником — ОАО «Сибгипротранс», который предложил 21 726 405 рублей. Срок выполнения проектных работ — 15 марта 2010 года^[16][22].

2010 год

• С 10 марта было перекрыто движение для всех видов транспорта по улице Кошурникова — на участке от Бориса Богаткова до Лежена. Первоначально восстановить дорогу обещали к 4 июня 2010 года, но уже 1 июня первый заместитель губернатора Новосибирской области Василий Юрченко сообщил, что станцию не успеют сдать ко Дню города, а заработает она ориентировочно в III квартале 2010 года. Последний 100 м участок тоннеля от подземной галереи (камеры съездов) до станции строился открытым способом^[23].
• 23 июня открылось движение по улице Кошурникова, на участке от улицы Лежена до улицы Бориса Богаткова^[24]. Восстановлено движение автотранспорта и большинство маршрутов общественного транспорта. На тот момент шли работы по отделке станции: готовность отделки составляла 98 %, общая же готовность станции составляла 95 %. Затраты на строительство составили около 5,6 — 6 млрд. рублей^[25] (по данным заказчика — 3,5 млрд. рублей^[13]). Сдать «Золотую Ниву» и открыть улицу Кошурникова во всю длину Николай Хван обещал в сентябре 2010 года^[25].

Саму станцию должны были открыть также в сентябре 2010 года^[26], затем мэр Владимир Городецкий заявил, что станцию откроют 2 октября или 3 октября 2010 года^[27]. Однако, уже 24 сентября 2010 года Владимира Городецкий заявил, что официальный пуск станции состоится 7 октября 2010 года^[28] — с одним вестибюлем, одним тоннелем и двумя выходами, а в 2011 году планируется проложить второй тоннель^[29] и доделать остальные вестибюли^[28].

2011 год

• 7 сентября мэр сообщил, что открытие второго (левого) перегонного тоннеля длиной 530 м запланировано на ближайшие два года. После его открытия, ожидается, что существующий тоннель будет закрыт на реконструкцию, так как 320 м участок его чугунной обделки требует капитального ремонта и не обеспечивает полную герметичность. Также мэр отметил, что на 2012 год в бюджете города на метро заложены 240 млн рублей^[8].

Пуск

Станция была открыта 7 октября, накануне выборов в Законодательное собрание Новосибирской области^[30][31], под именем «Золотая Нива», но по словам мэра Городецкого:

«Возможно, в дальнейшем название будет изменено на более мотивированное нашей историей»^[28].

• 2 октября 2010 года прошёл «холодный поезд», а 3 и 4 октября прошёл «горячий поезд» под напряжением в контактном рельсе и началась «обкатка»^[32].
• 6 октября с 6 часов утра производилась обкатка нового участка пути с организованным кольцевым движением через станцию по графику движения поездов.
• 7 октября около полудня станция приняла первых пассажиров^[3] после состоявшейся церемонии открытия с участием первых лиц — полпреда президента в Сибирском Федеральном Округе Виктора Толоконского, губернатора НСО Василия Юрченко, спикера облсовета Алексея Беспаликова^[9][33].

Остановка работы и повторный запуск

2010 год

• 26 октября, постановлением суда от 25 октября, станция была закрыта на 30 суток. Судебное разбирательство было инициировано Ростехнадзором, инспекторами которого было дано лишь разрешение на эксплуатацию энергоустановки станции, действовавшее в период пусконаладочных работ. Разрешения на полноценную эксплуатацию дано не было^[1][34].
• 25 ноября появилась информация, что станция не начнёт работать минимум до начала декабря. В настоящее время оформляются ряд документов по допуску к электроустановке, а затем специалисты должны провести проверку тоннеля и станции. Ожидаемый срок её завершения — 1 декабря^[35].
• Однако, позднее мэр уточнил, что:

«Сроки открытия станции устанавливать рано, нужно установить регламент, но, что станция откроется, конечно, до 1 января 2011 года»^[36].

• 28 ноября у входа на станцию состоялся пикет с участием от 50 до 70 человек^[37][38]. На следующий день главный инженер проектов ЗАО «Новосибметропроект» Владимир Романов сообщил, что на самом обводнённом участке чугунная обделка тоннеля дала осадку и произошло смещение колец^[39].
• 30 ноября Владимир Городецкий принял отставку начальника «УЗПТС», а распоряжением от 5 декабря Николай Хван официально прекратил свои полномочия^[40].
• 3 декабря мэр Городецкий на встрече с журналистами заявил, что часть ответственности за провал со станцией лежит на ушедшем в отставку Николае Хване^[41].
• 5 декабря у входа состоялся очередной пикет со сбором подписей под заявлением в Генеральную прокуратуру РФ. В заявлении, в частности, говорилось:

«О нецелевом расходовании бюджетных средств при строительстве станции метрополитена „Золотая Нива“ и нарушении правил приемки и ввода в эксплуатацию объектов строительства»^[42].

• 10 декабря появилась информация, что запуск станции откладывается на неопределённый срок:

«Из-за проволочек с оформлением необходимой исполнительной документации», а также из-за необходимости, по требованию Ростехнадзора, проведения инструментального обследования станции"^[43].

• Также 10 декабря Владимир Городецкий посетил «Золотую Ниву». Делегация осмотрела платформу станции, тоннель, питающую энергетическую часть^[44].

2011 год

• По информации, полученной газетой «Комсомольская правда» от одного из метростроителей, обнаружился брак конструкции колец в тоннеле — порядка 200 м^[45].
• Виктор Толоконский на встрече с журналистами 13 января заявил:

Закрытие «Золотой Нивы» станет уроком для властей города.. Я получил точное объяснение, что все проверено, хотя я понимал, что отношения заказчика метро, проектировщика и заказчика не нормальные, что они проявятся, и говорил — разберитесь. И я уверен, что если бы на это обратили более профессиональное внимание, то такой ситуации не было бы. Поэтому очень болезненная и обидная для меня ситуация, безобразная.^[46].

• 14 января: Владимир Городецкий на встрече с журналистами заявил, что для открытия нет надобности в каких-то переделках станции. Открытие задерживает проверка слишком большого объёма документации^[47]
• 28 января: На очередной встрече мэра с журналистами, В. Городецкий, заявил, что на станции не ведутся никаких ремонтно-восстановительных работ, а осуществляется её приёмка комиссией Ростехнадзора. Также он добавил:

«По моим предпосылкам, в ближайшие 15 дней вопрос (об открытии станции „Золотая Нива“) должен быть закрыт»^[48].

• 9 февраля: в 11 часов получено разрешение Ростехнадзора, а в 19 часов станция была открыта для регулярного движения поездов^[14][49].

Архитектура и оформление

В конструкции станции впервые в Новосибирске использован полузакрытый способ ведения работ^[3]. Тип конструкции — колонная двухпролётная, односводчатая^[50].

Единственный ряд из двадцати шести цилиндрических колонн шагом 4 м идёт посередине единственной островной платформы^[51]. Основным отделочным материалом для станции послужил алюминий^[50]. Пол и стены^[25], а также свод потолка и нижние части колонн выполнены из гранита^[50].

«Золотыми» на «Ниве» выполнены только длинные перфорированные вставки цвета «жёлтый металлик» в колоннах и оригинальный ордер колонн с проштамповками, которые символизируют колосья^[25]. Свод потолка — серебристо-белый^[50].

Вестибюли

Проект станции предусматривает три эскалатора и лифт для инвалидов, которые будут расположены в вестибюле № 1^[3], который планируется завершить в 2011 году^[29][28]. Станция открыта с вестибюлем № 2: с выходом № 5 к улице Лежена и выходом № 6 к улице Федосеева^[51].

Путевое развитие

Окрестности станции

Перед станцией расположена камера съездов^[3], в которой располагается стрелочный перевод^[19]. Первоначально предполагалось перед станцией также разместить отстойные тупики, однако в дальнейшем от них было решено отказаться^[22].

Интервал движения поездов составляет от 5 до 6 минут^[7]. Для посадки в настоящее время используется только первый станционный путь правого перегонного тоннеля^[8], длина которого от камеры съездов составляет 482 м. Второй, левый тоннель не достроен. Его строительство и ввод в эксплуатацию запланированы на ближайшие два года. После его пуска ожидается, что правый будет закрыт на реконструкцию. Начальник метрополитена Владимир Кошкин ничего об этом не говорит и ссылается на некие «технические причины»^[8].

Станция в цифрах

• Длина станции, как и на всех станциях Новосибирского метрополитена, стандартная — 102 м, что позволяет поместить на путь до 4-х вагонов. Длина посадочной платформы — 100 м^[4].
• Пикет ПК 75+76.
• После открытия станции суточный пассажиропоток составлял 6 тысяч человек, а через 4 месяца — 7,3 тыс. человек^[52].
• Время открытия станции для входа пассажиров — 6 часов 00 минут, время закрытия — 24 часа 00 минут^[53].
• Таблица времени отправления первого и последнего поездов^[54]:

	Понедельник — Воскресенье (чч:мм:сс)	Понедельник — Воскресенье (чч:мм:сс)
В сторону станции «Берёзовая Роща»	6:02:00	23:48:30

Финансовые проблемы и судебные иски

Несмотря на то, что станция 7 октября 2010 года всё же была открыта, в арбитражной кассации рассматриваются два иска от проектировщика (ЗАО «Новосибметропроект») к мэрии Новосибирска. Иски общей суммой свыше 53 млн рублей связаны с оплатой проектирования станции. Проектировщики уже выиграли иски в Областном Арбитраже и в Апелляционном суде в Томске, однако мэрия Новосибирска так и не согласилась оплатить проектировку, подав кассацию в тюменский арбитраж^[55].

По данным на 24 декабря 2010 года, с генподрядной организации ЗАО «Финансово-строительная компания» (ЗАО «ФСК») субподрядчики пытаются получить через арбитражный суд 7,924 млн рублей за выполненный комплекс работ. По материалам суда, одному из субподрядчиков, который выполнял строительные работы по возведению бетонного основания в тоннеле между станциями «Березовая роща» и «Золотая Нива», уже удалось в декабре взыскать по трём искам 2,3 млн рублей. Кроме того, в производстве Новосибирского арбитража находятся ещё 5 дел от различных субподрядных организаций на общую сумму 5,624 млн рублей^[56].

4 февраля 2011 года ЗАО «ФСК» получило новый иск о банкротстве. Иск подан одним из подрядчиков строительства станции — за выполненные субподрядные работы по возведению тоннелей к станции и устройству основания для путей. Сумма задолженности составляет 2,3 млн рублей. Учредителем компании-истца является проектировщик станции — ЗАО «Новосибметропроект»^[57].

9 июня 2011 года стали известны результаты проверки областной контрольно-счётной палаты (КСП) строительства станции^[11]. Проверка выявила, что:

До 16 июня 2010 года станция возводилась по неутверждённой документации^[58].

Так, МУП «Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений» под руководством Николая Хвана необоснованно увеличило цену контракта на 109,7 млн рублей, необоснованно выплатило генподрядчику (ЗАО «ФСК») 66 млн рублей, в том числе: 26 млн рублей — за работы, которые фактически не были им выполнены, но были приняты к учёту и оплате^[58]. Неподтверждённая же разница в стоимости стройматериалов составила 39,3 млн рублей. Кроме того, МУП «УЗСПТС» не предъявила требований к ЗАО «ФСК»: о возврате аванса (54,6 млн рублей); процентов за пользование чужими средствами (10,6 млн рублей); о выплате неустойки (20,8 млн рублей)^[59].

В же общей сложности (заключение СИБГРАD.com) при строительстве станции «потерялись» 578 млн рублей^[60].

17 июня 2011 года мэр Новосибирска согласился с отчётом Контрольно-счётной палаты области по станции^[61].

Однако 27 июня 2011 года ревизоры КСП заявили:

«Разница по учету и по отчётности на этом объекте составляет 1,5 млрд рублей.. Назвать точную сумму украденных средств можно будет только после восстановления бухгалтерии, которая велась с нарушениями требований законодательства.. Даже оценить, сколько точно стоит уже построенная „Золотая Нива“, сейчас невозможно»^[59].

Кроме того, согласно отчёту контрольно-счётной палаты:

«Несмотря на повторное открытие, станция работать может только при осуществлении регулярного геомониторинга подрядчиком. Стоимость этих работ может ежегодно достигать 4 млн рублей»^[59].

28 сентября 2011 года в Арбитражный суд Новосибирской области от ЗАО «ФСК» был подан иск к МУП «УЗСПТС» с ходатайством о банкротстве. По заявлению истца, МУП «Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений» задолжал ей 4 млн 862 тыс. рублей. Однако, по мнению ответчика, претензии компании — необоснованы: «Если выполнить оценку тех работ по тоннелю, которые они выполнили некачественно, то это минимум 110—120 млн рублей. Однако станция и платформа негерметичны — имеются течи»^[8].

Мэр Новосибирска Владимир Городецкий назвал иск компании-подрядчика «бредом», отметив, что «все долги были погашены»^[8].

Дальнейшие перспективы

После сдачи станции дальнейшее строительство метро будет временно приостановлено^[62].

Согласно первоначальным планам, следующей на очереди строительства станцией должна была стать Площадь Станиславского, а после её сдачи — должны были приступить к началу работ по станции с проектным названием Гусинобродская (Доватора)^[63].

Однако 10 августа 2011 года вице-мэром Новосибирска Андреем Ксензовым было заявлено, что следующей станцией станет станция «Доватора», так как по его словам:

«Пуск этой станции даст существенное развитие перевозок метрополитена, в отличие от Площади Станиславского»^[64][65].

ТЭО этого участка продления Дзержинской линии утверждено ещё в 1993 году. Данный участок включает в себя перегон от станции «Золотая Нива» до станции «Доватора» — протяженностью 2,51 км, а также электродепо «Волочаевское» — с двухпутной соединительной веткой длиной 1,21 км^[63].

Приступить к строительным работам на площадке станции «Доватора», по словам вице-мэра Новосибирска Ксензова, планируется в 2012—2014 году, но это будет зависеть от того, будет ли профинансирован в 2013 году из федерального центра проект новой станции^[64]. В этом случае «Доватора» будет введена в 2016 году^[65].

Интересные факты

• После открытия станция стала самой восточной станцией российского метро: до этого этот титул принадлежал станции «Берёзовая роща». Самой западной станцией российского метро является «Приморская» Петербургского метрополитена.
• По счёту станция стала тринадцатой в системе Новосибирского метрополитена.
• ЗАО «Финансово-строительная компания» (ФСК), генеральный подрядчик строительства «Золотой Нивы», на 50 % принадлежит Евгении Хван, дочери Николая Бен-Хировича Хвана, бывшего начальника МУП «Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений» (УЗСПТС), а ныне депутата Заксобрания Новосибирской области^[66].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3} Новосибирцы остались без «Золотой Нивы» на 30 суток
2. ↑ ^{1 2 3 4 5} «Золотая Нива»: просадки будут? — НГС.НОВОСТИ
3. ↑ ^{1 2 3 4 5} Станция Золотая Нива // Новосибирский Метрополитен
4. ↑ ^{1 2} Рождение метро в городе Новосибирске
5. ↑ ^{1 2 3} Инновации сибирской подземки // Журнал "Строительство и городское хозяйство Сибири", № 7, июль 2007 года
6. ↑ Перспективы развития // Официальный сайт Новосибирского метрополитена
7. ↑ ^{1 2} Новосибирское метро связало самые отдаленные микрорайоны города // Novosibirsk.ru, 7.10.2010
8. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9} «Золотая Нива»: LOVAT не строить НГС-НОВОСТИ // 12.10.11
9. ↑ ^{1 2} Открылась станция метро «Золотая Нива» (фото)
10. ↑ В Новосибирске Ростехнадзор закрыл станцию «Золотая Нива»
11. ↑ ^{1 2} Золотая Нива снова в деле — Выводы из отчета контрольно-счетной палаты — tigru.org
12. ↑ «Золотая Нива»: о, щит! — НГС. НОВОСТИ// 27.10.10
13. ↑ ^{1 2} Андрей Ксензов: город рассчитается со строителями «Золотой Нивы»
14. ↑ ^{1 2} Станция метро «Золотая Нива» возобновила работу — НГС.НОВОСТИ
15. ↑ ^{1 2} Горсовет Н-ска ХВАТИТ ЛИ ДЕНЕГ НА «ЗОЛОТУЮ НИВУ»?
16. ↑ ^{1 2 3} Проект станции метро «Золотая Нива» за 19 лет устарел — НГС.НОВОСТИ
17. ↑ ^{1 2} Программа развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта до 2015 года в г. Новосибирске
18. ↑ Журнал «Строительство и горхозяйство Сибири» — 14 километров истории
19. ↑ ^{1 2 3 4 5} Мир метро / Metroworld: Станция «Золотая Нива»
20. ↑ ^{1 2} Отчёт областной контрольно-счётной палаты // оригинал
21. ↑ О микрорайоне: Золотая Нива, Лада, Молодёжный
22. ↑ ^{1 2 3} Проект станции метро «Золотая Нива» претерпит изменения — НГС.НОВОСТИ Сама же станция строилась очень медленно, словно оправдывая свой порядковый номер
23. ↑ Закрывается движение автотранспорта по ул. Кошурникова // Официальный сайт Новосибирска
24. ↑ Восстановлено движение по улице Кошурникова // Официальный сайт Новосибирска
25. ↑ ^{1 2 3 4} Алюминиевая Нива // НГС Новости
26. ↑ День города-2010: азартные игры — НГС.НОВОСТИ
27. ↑ Городецкий: станцию «Золотая Нива» откроют до 5 октября — НГС.НОВОСТИ
28. ↑ ^{1 2 3 4} Новая станция метро откроется 7 октября
29. ↑ ^{1 2} Станция метро «Золотая Нива» в Новосибирске откроется в сентябре — ИА 'Транспорт сегодня' — Новости транспорта, коммуникаций, туризма России, СНГ и мира
30. ↑ В Новосибирске станцию метро «Золотая Нива» открыли со второй попытки // Алексей Хадаев, «Российская газета», 10.02.2011
31. ↑ Особенности новосибирского метростроения // Ростислав Антонов, sibgrad.com
32. ↑ Станцию метро «Золотая нива» откроют 7 октября
33. ↑ В Новосибирске открыта станция метро «Золотая Нива» // Sibkray.ru
34. ↑ Суд признал пуск станции опасным для людей
35. ↑ «Золотая Нива» не откроется в обещанный срок // Нгс. новости
36. ↑ Закрытую судом станцию метро в Новосибирске обещают пустить в декабре
37. ↑ Новосибирцы просят вернуть «Золотую Ниву»
38. ↑ Сибиряки выйдут на улицу с требованием открыть «Золоту Ниву»
39. ↑ «Золотая Нива»: просадки будут?
40. ↑ Станция метро «Золотая нива» дошла до отставок. Новосибирск
41. ↑ Городецкий назвал крайнего в ситуации с «Золотой нивой»
42. ↑ Пассажиры «Золотой Нивы» обратились в Генпрокуратуру
43. ↑ Запуск «Золотой Нивы» откладывается на неопределённый срок
44. ↑ Служебные трения помешали запуску новой станции метро в Новосибирске
45. ↑ Чтобы отремонтировать «Золотую ниву», нужно… снова раскопать тоннель?
46. ↑ Толоконский: закрытие «Золотой Нивы» станет уроком для властей города — НГС.НОВОСТИ
47. ↑ Городецкий: открытие «Золотой Нивы» задерживает проверка документов — НГС.НОВОСТИ
48. ↑ Мэр: судьба «Золотой Нивы» решится в течение 15 дней — НГС.НОВОСТИ
49. ↑ Станция метро «Золотая нива» принимает пассажиров
50. ↑ ^{1 2 3 4} Станция метро Золотая Нива
51. ↑ ^{1 2} Станция метро «Золотая Нива» строится по новым технологиям
52. ↑ Строители новосибирской станции метро «Золотая нива», чтобы стребовать долги, обратились к губернатору // Комсомольская правда — Новосибирск, 2.06.2011
53. ↑ «Золотая нива» снова принимает // Газета «Вечерний Новосибирск», 12.02.2011
54. ↑ Официальный сайт Новосибирского метрополитена: Станция «Золотая Нива»
55. ↑ Станция номер 13 — НГС.НОВОСТИ
56. ↑ С генподрядчика строительства «Золотой Нивы» взыскивают долги
57. ↑ Строители «Золотой Нивы» получили иск о банкротстве — НГС.НОВОСТИ
58. ↑ ^{1 2} Строитель «Золотой Нивы» Хван подозревается в растрате // НГС.НОВОСТИ, 23.06.2011
59. ↑ ^{1 2 3} — Осторожно, дело открывается!
60. ↑ При строительстве «Золотой Нивы» в Новосибирске «потерялись» 600 миллионов — Новости (Общество, Транспорт, Экономика) — sibnovosti.ru
61. ↑ Мэр Новосибирска согласен с выводами КСП по «Золотой Ниве» — Новости (Государство и власть, Политика, Экономические преступления) — sibnovosti.ru
62. ↑ После «Золотой нивы» строительство новосибирского метро прекратится // KP.RU — Новосибирск
63. ↑ ^{1 2} Правотека по НСО
64. ↑ ^{1 2} Вице-мэр Ксензов: следующей станцией метро станет «Доватора» — НГС.НОВОСТИ
65. ↑ ^{1 2} Станция «Доватора»: три года ждать
66. ↑ Забрали кирпич — Газета «Ведомости»

Ссылки

• Описание на сайте «Метрострой»
• Сдачу «Золотой нивы» отложили до Дня города 2010 года.
• «Золотую Ниву» не успеют сдать ко Дню города 2010 года.
• Как готовят к открытию станцию «Золотая Нива» (видеоновость) // НГС.НОВОСТИ
• Фото — За два дня до открытия станции метро «Золотая Нива» в Новосибирске (2010)
• Видео и фото — Тринадцатая станция метро открылась в Новосибирске (2010)
• «Золотая Нива»: самая сырая станция // Фоторепортаж НГС.НОВОСТИ с дважды открытой станции Новосибирского метрополитена
• Отчёт областной контрольно-счётной палаты // оригинал

Эта статья выставлена на рецензию. Пожалуйста, выскажите своё мнение о ней на подстранице рецензии.