ЗИС-5 (автомобиль)

ЗИС-5 (автомобиль)
ЗиС-5
Общие данные
Производитель: Завод имени Сталина, Флаг СССР СССР
Годы пр-ва: 19331958 (25 лет)
Сборка: ЗиС
Класс: грузовик среднетоннажный
Иные обозначения: АМО-5, трёхтонка, захар
Главная передача - двойная, передаточное число - 6,41.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 6060 мм
Ширина: 2235 мм
Высота: 2160 мм
Клиренс: 250 мм
Колёсная база: 3810 мм
Колея задняя: 1675 мм
Колея передняя: 1530 мм
Масса: 3075 кг
Полная масса: 6100 кг
Динамические
Макс. скорость: 60 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
ЗиС-150, УралЗиС-355
Похожие модели: Autocar-5S
Другое
Грузоподъёмность: 3000 кг
Расход топлива: 35 л/100 км
Объём бака: 60 л
Модификации
Реактивный гвардейский миномёт БМ-13 «Катюша» на шасси трехосного (6х4) грузовика ЗиС-6, стилизованного под ЗиС-5В образца 1944 года (ЗиС-6 с угловатыми крыльями не производили, так как его выпуск был свёрнут ещё осенью 1941 года)

ЗиС-5 («трёхтонка») — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны. Выпускался с 1933 по 1948 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина. Во время войны упрощённую военную модификацию ЗиС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗиС (1942—1946 гг.), УльЗиС (1942—1944 гг.) и УралЗиС (1944—1947 гг.). В 1934–1948 гг. только на московском ЗиСе было выпущено 571 199 автомобилей ЗиС-5 с модификациями, плюс в 1947–1948 гг. 13 896 ед. переходной к ЗиС-150 модели ЗиС-50.

Содержание

История создания

ЗиС-5 стал дальнейшим развитием 2,5-тонного грузовика АМО-3 (1931—1933 гг.) — локализованного варианта модели АМО-2 (1930—1931 гг.), фактически представлявшей собой собранный на АМО из американских машинокомплектов грузовик Autocar-SA, в свою очередь скомпонованный из агрегатов различных известных американских производителей для продажи на рынках Южной Америки[1]. В отличие от АМО-2, все детали АМО-3 и ЗИС-5 были отечественного производства.

Первая партия из 10 грузовиков ЗиС-5 была собрана в июне 1933 года. C 1934 было развернуто массовое производство грузовика, ежедневный выпуск составлял 65 автомобилей. На базе ЗиС-5 было разработанно 25 модификаций из которых 19 были поставлены на производство. С учетом моделей АМО-2, АМО-3, ЗиС-50, УралЗиС-5М и УралЗиС-355, предшествовавших и последовавших за ЗиС-5 и ЗиС-5В, производство этого грузовика продолжалось с 1930 по 1958, а с учётом глубокомодернизированной модели УралЗиС-355М (с кабиной и оперением в стиле ГАЗ-51) — до 1965 года.

Особенности конструкции

Конструкция грузовика ЗиС-5 была фактически заново создана конструкторами АМО-ЗиС под руководством Е. И. Важинского, В. И. Лялина и Б. Д. Строканова. Основной упор при переносе американской модели на отечественную почву был сделан на упрощении и повышении ремонтопригодности конструкции при одновременном увеличении грузоподъёмности и проходимости. С этой целью был форсирован с 60 до 73 л.с. двигатель (с увеличением рабочего объёма до 5550 см³ — с оглядкой на фирму Hercules, мотор которой служил прототипом АМО-3), в том числе реконструированы радиатор, карбюратор и воздушный фильтр, а также коробка передач, карданный вал, усилена конструкция рамы и мостов, увеличен дорожный просвет под картером заднего моста, гидравлический привод тормозов передних колёс заменен на механический (привод задних на АМО-3 был механическим изначально), передний бампер сохранен только на экспортных модификациях и автобусных шасси. В отличие от АМО-3, у ЗиС-5 кабина была без брезентовой боковины.

Не относясь к автомобилям повышенной проходимости, ЗиС-5 за счет низкооборотного тяговитого 6-цилиндрового мотора (ЗиС-5) был пригоден для круглогодичной эксплуатации по дорогам всех категорий. Тяговые возможности грузовика были близки к моделям со всеми ведущими колесами, а установка задних колес с развитыми грунтозацепами и, тем более, цепей противоскольжения значительно увеличивали его проходимость. Особенность конструкции — недостаточная жесткость рамы на скручивание, тем не менее, также способствовала повышению проходимости, повышая рабочие ходы колес при переезде дорожных неровностей. Двигатель легко пускался на морозе и мог работать на любых низкосортных бензинах. Гружёный ЗиС-5 мог буксировать прицеп полной массой до 3,5 т. Средний пробег до капремонта составлял 70 тыс. км( а у аккуратных и 100 тыс. км.).

В 1942 году на ЗиС-5В были применены облегченная на 124 кг кабина из фанеры и дерева («вагонки»), крылья были сделаны методом простой гибки из обычного листового проката вместо штампованных с глубокой вытяжкой на довоенной модели, тормоза оставлены только на задних колесах, бортовая платформа с одним задним откидным бортом и единственная фара (левая). Ближе к концу войны комплектация была частично восстановлена — появилась вторая фара и откидные боковые борта. В 1946—1948 гг. выпускалась переходная (к ЗиС-150) модель ЗиС-50, оснащавшаяся двигателем ЗиС-120 (дефорсированным до 80 л.с.) с эксплуатационным расходом топлива 30 л/100 км, против 34 л/100 км у ЗИС-5.

Экспорт

Хлебовозный фургон на шасси ЗиС-5

В 1934 партия из 100 шт. ЗиС-5 была продана в Турцию. Некоторые авторы считают, что тем самым ЗиС-5 стал первым экспортированным отечественным автомобилем, однако до этого, в 1931—1932 годах небольшая партия автомобилей Я-5 была поставлена в Монголию[2]. Экспортный ЗиС-5 отличался от серийной модели никелированным радиатором и наличием бампера из двух стальных никелированных полос. В дальнейшем на экспорт поставлялся также ЗиС-14 с удлиненной колесной базой и теми же особенностями комплектации, что и ЗиС-5, а также автобус ЗиС-8. В 30-е годы грузовики и автобусы ЗиС экспортировались в Афганистан, Ирак, Иран, Испанию, Китай, Латвию, Литву, Монголию, Румынию, Турцию и Эстонию. Достаточно большой парк автомобилей ЗиС образовался в Финляндии после Советско-финской войны, и тем более, на оккупированных Германией территориях СССР в 1941—1944.

В послевоенный годы производство этого грузовика было передано на Уральский автозавод в городе Миасс, где его модифицированный вариант выпускался под маркой УралЗиС-355В,выпускавшийся до 1963 года.

Серийные и опытные модификации на базе ЗиС-5

Удлинённый ЗиС-12 с прожекторной установкой-вид сбоку.
Удлинённый ЗиС-12 с прожекторной установкой — вид спереди
ЗиС-12 — удлиненное шасси (4×2) специального назначения с гвардейским миномётом БМ-31-12
УралЗИС-355 образца 1956 года (модель ЗиС-5В на табличке возле автомобиля указана неправильно — скруглённые крылья такого образца начали устанавливать на УралЗиСы только с 1949 г.)
  • ЗиС-5В — упрощённая модификация военного времени, выпускалась на ЗиСе в 1942—1946 (126 215 ед. из них 66,9 тыс. в годы войны), УльЗиСе в 1942—1944 (10,4 тыс.) и УралЗиСе в 1944—1947 (8,5 тыс. в годы войны);
  • ЗиС-5У — модификация с возможностью установки зенитного пулемёта (специальная турель в кузове и отверстие в тенте)
  • ЗиС-5УС — модификация с приспособлениями для подвески носилок
Пожарный автомобиль ПМЗ-8 на базе УралЗиС 1940-х годов
Пожарный автомобиль на базе ЗиС-5 довоенной постройки
  • ЗиС-6 — шестиколёсный (6×4) грузовик повышенной проходимости грузоподъёмностью 4 т с двухскатной ошиновкой задних мостов, серийно выпускался в 19341941. Произведено 21 239 ед. Летом-осенью 1941 на шасси ЗиС-6 устанавливались первые установки реактивного залпового огня (гвардейские миномёты) БМ-13 и БМ-8 «Катюша». На удлиненном шасси ЗиС-6 в 1935 были собраны экспериментальные 28-местные автобусы ЗиС-6 «Люкс», на укороченном шасси ЗиС-6К (в усиленном серийном варианте значилось как ЗиС-34) в 1939 был создан тяжелый бронеавтомобиль БА-11, выпущенный в 19401941 в количестве 16 ед. по числу произведённых шасси ЗиС-34;
  • ЗиС-8 — городской автобус на удлинённом шасси ЗиС-11, серийно выпускался на ЗиСе в 19341936, произведено 547 ед. Позже по чертежам ЗиСа производился рядом предприятий в нескольких городах СССР, например, московский завод «Аремкуз» выпускал автобусы по типу ЗиС-8 до 1940. Кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой. Общая пассажировместимость 29 чел., включая 22 сидячих места;
  • ЗиС-10 — седельный тягач (4×2), выпускался малой серией в 1938—1941. Выпущено 766 тягачей, включая 4 опытных образца в 1935 году. Колёсная база тягача соответствовала обычному ЗиС-5. Грузоподъёмность 3,5 т. Контрольный расход топлива 41 л/100 км;
  • ЗиС-11 — удлинённое шасси (4×2) для пожарных автомобилей (например, ПМЗ-1 и ПМЗ-2). В 1934—1936 гг. произведено 3047 ед. Колёсная база 4420 мм, грузоподъёмность 3,5 т;
  • ЗиС-12 — удлинённое шасси (4×2) специального назначения, комплектовалось низкобортовой платформой на которой монтировались различные установки военного назначения (зенитные орудия, прожекторы З-15-14[3], звукоулавливающие установки). Колёсная база 4420 мм, грузоподъёмность 3,5 т. Произведено 4223 ед.;
  • ЗиС-13 — газогенераторная модификация на удлиненном шасси ЗиС-14, работавшая на древесных чурках. Колёсная база 4420 мм, мощность 45 л.с., грузоподъёмность 2,5 т. В 1936—1939 гг. произведено 2592 машины.
  • ЗиС-14 — удлиненное шасси (4×2) специального назначения. В 1934 году партия ЗиС-14 была оснащена бортовыми платформами, усиленными рессорами и рамой, никелированными бамперами и бампером и поступила на экспорт. Произведена 821 машина;
  • ЗиС-15, ЗиС-15К — модернизированный 3,5-тонный грузовик для замены ЗиС-5. Должен был производиться со второй пятилетки [1938-1942], но из-за войны в серию не пошел. Отличался новой обтекаемой кабиной и оперением, усиленной и удлиненной рамой, усовершенствованным двигателем (82 л.с.) и увеличенным бензобаком на 100 л. Опытные образцы собирались в 1937, 1938 и 1940 гг. В 1944 создан грузовик ЗиС-15К, послуживший прототипом для 4-тонного ЗиС-150. На базе ЗиС-15 намечалась целая серия автомобилей: самосвал, вагонный автобус ЗиС-17, трехосный грузовик ЗиС-23, полноприводный грузовик ЗиС-24, седельный тягач ЗиС-26, газогенераторные модификации ЗиС-25 и ЗиС-28. Серийно производился только капотный автобус ЗиС-16.
  • ЗиС-16 — городской 8,5-метровый автобус на удлиненном шасси ЗиС-5. Колёсная база 4970 мм, кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой. Общая пассажировместимость 34 чел., включая 26 сидячих мест. Серийно выпускался на ЗиСе в 19381941, произведено 3250 ед. После войны часть кузовов выработавших ресурс по шасси ЗиС-16 была использована столичным заводом «Аремкуз» для установки на шасси ЗиС-150 — автобус АКЗ-1;
  • ЗиС-16C — санитарный автобус с использованием задней части кузова ЗиС-16 и кабины ЗиС-5. Вместимость 10 чел. на носилках и 10 сидячих мест. По неподтверждённым данным отдельными партиями производился на ЗиСе в 19391941;
  • ЗиС-19 (СМ-1) — строительный самосвал на шасси ЗиС-5, выпускался малыми партиями в 19391946 в том числе московским предприятием АТУЛ. В 19471949 выпускался на ММЗ как ЗИС-ММЗ-05;
  • ЗиС-21 — газогенераторная модификация на шасси ЗиС-5, работавшая на древесных чурках, выпускалась в 1939—1941 гг., Колёсная база 3810 мм, мощность 45 л.с., грузоподъёмность 2,4 т. Изготовлено 15 445 ед.;
  • ЗиС-22 — полугусеничный грузовик (артиллерийский тягач) грузоподъемностью 2,5 т на дорогах и 1,75 т на бездорожье. Опытные образцы в 19381939, серийно выпускался в 19401941. Произведено 200 машин;
  • ЗиС-22М — опытные образцы модернизированного полугусеничного грузовика, изготовленные в 1941 году. На испытания были предъявлены под новым обозначением ЗиС-42;
  • ЗиС-30 — газобаллонная модификация на шасси ЗиС-5, работавшая на метане, коксовом и синтез-газе, а также бензине. Грузоподъемность 2,5 т, мощность 73 л.с. Газ размещался под платформой в 8 баллонах общим весом 550 кг. В 19401941 выпущена партия из 43 машин;
  • ЗиС-32 — полноприводный грузовик (4×4). Передний ведущий мост одноступенчатый с конической парой и шарнирами «Рцеппа». В 1941 выпущена партия из 197 ед.
  • ЗиС-33, ЗиС-35ш — съёмные комплекты полугусеничных движителей для ЗиС-5. В начале 1940 по инициативе Н. С. Хрущева выпущена партия из 4539 машин. Грузовики с такими движителями приняли участие в Советско-финской войне, но впоследствии демобилизованные экземпляры были переделаны гражданскими автотранспортниками в обычные ЗиС-5;
  • ЗиС-36 — экспериментальный полноприводный шестиколёсный (6×6) грузовик 1941, серийно не производился.
  • ЗиС-41 — газогенераторная модификация упрощённой конструкции, выпускалась в 19401941 на шасси ЗиС-5 и 19421944 на шасси ЗиС-5В (10 ед.). Не следует путать с одноимённой САУ ЗиС-41, спроектированной в КБ артиллерийского завода №92 в г. Горький, который также носил имя Сталина.
  • ЗиС-42, ЗиС-42М — полугусеничный грузовик (артиллерийский тягач) грузоподъёмностью 2,25 т на дорогах и 1,75 т на бездорожье. Отличался от ЗиС-22 конструкцией гусеничного движителя. Опытные партии ЗиС-42 в 1942. В 19421944 серийно производился модернизированный ЗиС-42М. Выпущено 6372 машины;
  • ЗиС-44 — санитарный автобус на шасси ЗиС-5В с отдельным деревянным кузовом на 18 мест. Произведено 517 ед.;
  • ЗиС-50 — модификация ЗиС-5В с двигателем ЗиС-120 (90 л.с.). Производилась как переходная модель в 19471948. Выпущено 13 896 ед.;
  • АТ-8 — экспериментальный артиллерийский тягач со сдвоенной силовой установкой из моторов ЗиС-16 (суммарная мощность 150 л.с.) и гусеничным движителем от танка Т-70. В 19421944 изготовлено 10 ед., включая АТ-14.
  • АТ-14 — экспериментальный 1944 артиллерийский тягач со сдвоенной силовой установкой из моторов ЗИС-5МФ (суммарная мощность 190 л.с.) и гусеничным движителем от танка Т-70.
  • ЛЭТ — экспериментальный электромобиль на базе ЗиС-5. Грузоподъёмность 1800 кг, масса аккумуляторов 1400 кг, запас хода 60 км. Применялся как мусоровоз. Построен в единственном экземпляре в 1935.
  • ЗиС-ЛТА — полугусеничный лесовозный автомобиль повышенной проходимости, созданный в 1949 году с использованием узлов и агрегатов трелёвочного трактора КТ-12. Выпускался также на базе ЗиС-21 и ЗиС-150.

Памятники

ЗиС-5 БМ-13

ЗиС-5

ЗиС-5В

Примечания

  1. Кащеев Л. Б., Реминский В. А. 1 // Военные машины. Автомобили ЗиС в Красной Армии.
  2. Евгений Кочнев. Автомобили Великой Отечественной. М.: Эксмо, 2010. ISBN 978-5-699-41715-5
  3. Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5

Источники


Wikimedia Foundation. 2010.

Поможем решить контрольную работу

Полезное


Смотреть что такое "ЗИС-5 (автомобиль)" в других словарях:

  • ЗИС-110 — ЗиС 110 …   Википедия

  • ЗиС-110 — ЗиС 110 …   Википедия

  • ЗИС-5 — (автомобиль) грузовой автомобиль («трёхтонка») 76 мм танковая пушка образца 1941 года (ЗИС 5) 76 мм танковая пушка. Список значений слова или …   Википедия

  • ЗИС-115 — В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактирова …   Википедия

  • ЗИС-150 — ЗИС 150 …   Википедия

  • ЗИС-101 — ЗиС 101 …   Википедия

  • ЗиС-150 — ЗиС 150 …   Википедия

  • ЗИС-101А-Спорт — ЗИС 101А Спорт …   Википедия

  • ЗИС-110В — ЗИС 110B …   Википедия

  • ЗИС 150 — на викискладе …   Википедия

Книги



Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»