ЗиС-110

ЗиС-110

ЗиС-110

ЗиС-110 на викискладе

Общие данные

Производитель:

ЗиC/ ЗиЛ, Москва, СССР

Года пр-ва:

1945 — 1958

Класс:

высший

Дизайн

Тип(ы) кузова:

4‑дв. лимузин (7‑мест.)

Компоновка:

переднемоторная, заднеприводная

Двигатели

ЗиС-110
Производитель:	ЗиС
Марка:	ЗиС-110
Тип:	бензиновый
Объём:	6 002 см3
Максимальная мощность:	140 л.с., при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент:	392 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация:	рядный, восьмицилиндровый
Цилиндров:	8
Клапанов:	16
Ход поршня:	108 мм
Диаметр цилиндра:	90 мм
Cтепень сжатия:	6,85
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Тактность (число тактов):	4
Рекомендованное топливо:	А-74

Трансмиссия

механическая трехступенчатая

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

6000 мм

Ширина:

1960 мм

Высота:

1730 мм

Клиренс:

200 мм

Колёсная база:

3760 мм

Колея задняя:

1600 мм

Колея передняя:

1520 мм

Масса:

2575 кг

Динамические

Макс. скорость:

140 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник ЗиС-101

Преемник Преемник ЗиЛ-111

Похожие модели:

Packard 180 Touring Sedan

Другое

Расход топлива:

23 л/100 км

Объём бака:

80 л

Дизайнер:

Андрей Островцов

ЗиС-110, легковой автомобиль высшего (представительского) класса, первый советский послевоенный автомобиль. Его производство началось в 1945 году на смену ЗиС-101 и закончилось в 1958, когда его в свою очередь заменил ЗиЛ-111.

Внешнее декоративное оформление автомобиля практически дословно имитировало американские «Паккарды» «старших» (Senior) серий предвоенного выпуска, точнее — модель Packard 180 c кузовом Touring Sedan, но на самом деле, вопреки утверждениям ряда зарубежных историков^[1], знакомых с этим автомобилем лишь по фотографиям, это была полностью самостоятельная советская разработка, похожая на американский автомобиль лишь декором^[2].

Достаточно отметить, что в годы Великой Отечественной войны, когда велось проектирование и подготовка производства модели, не было никакой возможности заказать в США ни полную линию производства, ни даже оснастку для изготовления кузовных панелей, как это было сделано для предыдущей модели — помимо связанных с тяжелейшей войной финансовых проблем, производство гражданских автомобилей к тому времени было свёрнуто даже в самих Штатах. Внешнее же сходство с иностранной моделью было придано ЗиС-у намеренно, в соответствии со вкусовыми предпочтениями высшего руководства страны и лично Сталина.

Оснастку для производства кузовных панелей автомобиля полностью изготовили в СССР, причём штампы были не отфрезерованы из стали, а отлиты из цинко-алюминевого сплава — это позволило снизить стоимость и трудоёмкость изготовления, что было важно в военное время, но такие штампы могли выдержать лишь ограниченное количество рабочих циклов^[2][3][4][5]. Для модели такого класса с небольшим объёмом выпуска это решение оказалось приемлемым. Необходимо отметить, что кузов автомобиля вообще был одним из первых спроектированных и подготовленных к производству в СССР, до этого оборудование для штамповки заказывали в США. В частности, для модели ЗиС-101 его заказали фирме «Бадд», что обошлось государству в полмиллиона долларов и заняло 16 месяцев^[4].

При этом создатели автомобиля попытались максимально возможно «развести» его внешность со старомодным, устаревшим даже по довоенным меркам «Паккардом», сохраняя внешнее оформление полностью в традициях фирмы. В результате вновь разработанный кузов имел иные габариты, обводы и пластику, в частности — существенно бо́льшие длину и ширину, более современную линию крыши, более современные по форме крылья и бампера, выступающий сзади третий объём с багажником; отсутствовали выступающие подножки, наружные петли дверей и запасные колёса в передних крыльях^[2]. Естественно, ни о какой взаимозаменяемости кузовного «железа» или агрегатов с «Паккардом» речи тем более не шло.

Получившийся в итоге кузов ЗиС-а за вычетом декора внешне напоминал скорее кузова ручной работы ателье «Фишер», поставлявшиеся для автомобилей «Бьюик-Лимитед» или «Кадиллак» последних довоенных моделей^[6]. При этом декор, включая «фирменную» «Паккардовскую» решётку радиатора и хромированные молдинги на передних крыльях, был внешне практически идентичен «Паккарду», что и вызывает путаницу.

Вряд ли американской фирме нравилось подобное творческое развитие её идей в оформлении советского автомобиля, однако никаких претензий с её стороны в те годы не последовало, тем более что производство «больших» «Паккардов» после войны возобновлено не было — испытывавшая трудности ещё с конца тридцатых годов фирма сконцентрировала своё внимание на более компактных и дешёвых моделях семейства Clipper высшего-среднего класса, что вскоре и привело её к краху.

Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым, 4-тактным двигателем модели ЗиС-110, рабочим объёмом 6 с небольшим литров и мощностью 140 л.с. при 3600 об/мин. Двигатель известен исключительной плавностью работы. Впервые в практике советского автомобилестроения двигатель имел гидротолкатели клапанов.

Коробка передач механическая, трехступенчатая. Рычаг переключения расположен на рулевой колонке.

Впервые в практике советского автомобилестроения ЗиС-110 серийно оснащался радиоприемником и кондиционером. Кондиционер помещался в багажнике, его воздуховоды были выведены на задние стойки крыши.

Также автомобиль оснащался трехцветной подсветкой спидометра, переключающейся в зависимости от скорости: на скорости до 60 км/ч включалась зеленая подсветка, от 60 до 120 км/ч — желтая, свыше 120 км/ч — красная.

Электрооборудование 6-вольтовое, что для 1940-х годов типично, хотя уже считалось устаревшим. У ЗиС-110 было два задних фонаря, хотя тогдашние ПДД разрешали ставить только один левый, что и делалось серийно на других автомобилях (ЗИС-5, ГАЗ-ММ, ГАЗ-67, Москвич-400, ЯАЗ-200 и т. д.) для удешевления и ввиду низкой плотности потока транспорта на дорогах тех лет. ЗИС-110 наряду с ГАЗ-12 ЗИМ был первым советским автомобилем с указателями поворотов.

Габаритные размеры, мм: 6000 x 1960 x 1730,снаряжённая масса 2575 кг, база 3760 мм, колея колёс: передних — 1520 мм, задних — 1600 мм. В своё время это был один из самых больших легковых автомобилей в мире.

Автомобили ЗИС-110 использовались не только для обслуживания госучреждений, но и в таксопарках в качестве маршрутных такси на междугородных линиях, в том числе на юге как такси использовались кабриолеты.

Модификации

На базе ЗИС-110 было создано несколько модификаций:

• ЗИС-110А — автомобиль скорой медицинской помощи,
• ЗИС-110Б — фаэтон со складной матерчатой крышей, выпускался с 1949 по 1957 год,
• ЗИС-110В — кабриолет со складным электрическим тентом и стеклами, опускавшимися вместе с рамками, построен в 3 экземплярах
• ЗИС-115 — автомобиль с бронезащитой,
• ЗИС-110Ш — экспериментальный полноприводный автомобиль. Было создано 4 экземпляра: 2 на шасси Dodge WC51 и 2 на базе отечественных агрегатов. Впоследствии все 4 машины были уничтожены, дав начало модели 110П.^[7]
• ЗИС-110П — полноприводный автомобиль.
• ЗИС-100Ш — штабной автомобиль,

В игровой и сувенирной индустрии

ЗИС-110 и ЗИС-110А «Скорая Помощь»^[8] в масштабе 1/43 выпускался мастерскими «Херсон-моделс», «Русский вариант», AD Hand-Models Built. Кроме того, «Русский вариант» выпускал модели «такси», «киносъемочная» и ЗИС-115 с фигуркой Сталина, а AD Hand-Models Built — «такси» и катафалк.^[9]. Позднее появилась модель ЗИС-110 от фирмы Spark, из которой часто умельцы делали конверсии фаэтона ЗИС-110Б и кабриолета ЗИС-110В. ЗИС-110Б выпускался мастерскими «Русский вариант» и «Херсон-Моделс», а ЗИС-110В — AD Hand-Models Built^[10][11].

А также, в рамках журнальной серии «Автолегенды СССР» вышел ЗИС-110 черного цвета^[12].

Примечания

1. ↑ Например: Майкл Седжвик, «Классические автомобили».
2. ↑ ^{1 2 3} Газета.ru — «Советский „Паккард“ по желанию Хозяина»
3. ↑ Статья про ЗиС-110.
4. ↑ ^{1 2} История автомобиля в России. 1946—1955 годы. Мультимедийный диск-энциклопедия.
5. ↑ Шугуров, Л. ЗиС-110.
6. ↑ Статья Льва Шугурова про ЗиС-110.
7. ↑ ЗИС-110Ш. Игорь Денисовец. Проверено 20 сентября 2009.
8. ↑ ЗИС-110А. Игорь Денисовец. Проверено 20 сентября 2009.
9. ↑ ЗИС-110. Игорь Денисовец. Проверено 20 сентября 2009.
10. ↑ ЗИС-110Б. Игорь Денисовец. Проверено 20 сентября 2009.
11. ↑ ЗИС-110В. Игорь Денисовец. Проверено 20 сентября 2009.
12. ↑ Де Агостини Автолегенды СССР. ЗИС-110 Москва ISSN 2071-095X

Ссылки

• http://www.bert-hein.de All about the ZIS-110 and database of existing ZIS cars
• ЗиС-110 в «Ломаковском музее старинных автомобилей и мотоциклов» (Москва) — единственный зелёный ЗиС, Подарок Сталина Патриарху Всея Руси Алексию Первому.