- Электропоезд «Сапсан»
-
Электропоезд «Сапсан»
Сапсан Макет головного вагона поезда Siemens Velaro RUS на Московском вокзале Санкт-Петербурга Основные данные Страна постройки Германия
Завод Страна эксплуатации Россия
Оператор Дорога Обслуживаемые линии Санкт-Петербург - Москва
Депо Металлострой
Ширина колеи 1520 мм
В эксплуатации 2009 -
Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети 3 кВ / 25 кВ
Конструкционная скорость 350 км/ч
Максимальная служебная скорость 250 км/ч
Число вагонов в составе 10
Пассажировместимость 604
Длина вагона 25535 мм / 24175 мм
Ширина 3265 мм
Вес 667 тонн [1]
Материал вагона алюминиевый сплав
«Сапсан» (Velaro RUS) — высокоскоростной электропоезд (из семейства электропоездов Velaro производства компании Siemens AG), приобретённый ОАО «РЖД» для эксплуатации на российских железных дорогах. Назван так в честь сокола-сапсана (Falco peregrinus) из отряда соколиных, самой быстрой птицы в мире (скорость при нападении около 300 км/ч).
«Сапсан» — дорогой проект. «Российские железные дороги» приобрели 8 составов за 276 миллионов евро. Кроме того, немецкая Siemens получила контракт стоимостью в 354 миллиона евро за техобслуживание составов в течение 30 лет[2].
Содержание
О поезде
Поезда Siemens для России сконструированы на базе стандартной платформы Velaro, на которой были изготовлены поезда для Испании — Velaro E, и для Китая — Velaro CRH3. Однако «Сапсан» имеет и ряд конструкционных отличий: в частности, воздухозаборники вынесены на крышу, поезда способны будут работать при температуре воздуха до минус 50 градусов, а их салон — шире стандартного европейского почти на 30 см, что связано с шириной российской железнодорожной колеи и, соответственно, габаритом подвижного состава СНГ, который имеет существенные отличия от европейского. Максимальная конструктивная скорость поезда составляет 350 км/ч[3], по российским дорогам скорость поезда ограничена 250 км/ч. Большую часть пути Москва — Санкт-Петербург поезд будет следовать с максимальной скоростью 200 км/ч, и только на одном участке, между Окуловкой и Малой Вишерой, а точнее Мстинским мостом, он сможет увеличивать скорость до 250 км/ч. Поезд использует рекуперативное торможение, что позволяет уменьшить затраты на электроэнергию.
Октябрьская железная дорога
Первоначальное время поездки между двумя столицами составляет 3 часа 45 минут (что на 10 минут меньше, чем лучшее время ЭР200 на данной линии). В дальнейшем планировалось сокращать время в пути. Однако, в соответствии с графиком, вводимым с 5 апреля 2010 года, время в пути наоборот, увеличено, и теперь варьируется от 3:55 до 4:45. [4]
Обслуживание поездов будет производиться в моторвагонном депо «Санкт-Петербург — Московский» (ТЧ-10), Октябрьской железной дороги, располагающемся в посёлке Металлострой.
Первый поезд Siemens в России сформирован из 10 вагонов. Вагоны «Сапсана» имеют двухклассную компоновку — туристический и бизнес-класс. Проезд в эконом-классе «Сапсана», без питания, обойдётся пассажиру в сумму от 2165,4 до 3594 руб, в бизнес-классе — от 4763,4 до 6671 руб. Стоимость билета варьируется в зависимости от сезонности, дня недели и времени отправления.[5] При использовании электронной карты и при одновременной покупке билетов в двух направлениях предоставляются скидки.[5]
В связи с запуском поезда «Сапсана» был ликвидирован дневной бюджетный поезд № 23/24 «Юность» Москва — Санкт-Петербург и ряд электропоездов. Этим самым жители Тверской и Новгородской областей были оставлены без дневного сообщения с Москвой и Санкт-Петербургом, что вызвало недовольство у пассажиров.
По итогам трёх месяцев эксплуатации средняя заполненность составила 85 %, было перевезено более 245 тыс. пассажиров [6]. За первый месяц в книге отзывов — 77 благодарностей от пассажиров и 9 жалоб на не совсем качественное питание[7].
По данным МВД, на апрель 2010 г. под колесами поезда погибли, как минимум, три человека из числа жителей Тверской и Новгородской областей. Это объясняется отсутствием удобных переходов через линию Октябрьской железной дороги в ряде населенных пунктов, число которых сократилось с запуском скоростного поезда, а также бесшумностью «Сапсана», не позволяющей узнать о его приближении издали[8].
Горьковская железная дорога
Планируется, что время движения по маршруту Москва — Нижний Новгород составит 3 часа 30 минут, при средней скорости 160 км/ч[9]. По пути следования состав будет делать только одну остановку во Владимире[9]. По данным на февраль 2010 года первый рейс запланирован на осень 2010 года.[10] Планируемая интенсивность движения — три пары поездов в сутки[7]. Одна из пар будет также обслуживать маршрут Москва — Санкт-Петербург, при этом прибытие и отправление поездов нижегородского направления будет осуществляться на Курский вокзал, Санкт-Петербургского — на Ленинградский[7].
Одним из ранних проектов предусматривалось, что сначала время в пути 3 часа 30 минут будет достигнуто поездами «Буревестник-1» и «Буревестник-2» и только в дальнейшем будут использоваться электропоезда Velaro RUS компании «Сименс»[11]. В 2005 году «Буревестник-2» преодолевал расстояние до Москвы за 4 часа 34 минуты,[12] из них 20 минут требовалось на смену локомотива во Владимире.
В 2007 году началась реализация проекта по модернизации пути с целью повышения скорости движения до 160 км/ч[13]. Для обеспечения безопасности ожидающих и пассажиров других поездов проектом было предусмотрено расширение платформ[13]. В июле 2007 года на встрече с руководством области старший вице-президент ОАО «РЖД» Борис Лапидус заявил, что планкой для железнодорожников является время движения 1 час 40 минут[13][14]. По словам начальника ГЖД Сергея Козырева продолжительность нахождения поезда в пути будет сокращена до 3 часов в 2012 году[15].
Согласно проекту на территории ГЖД будет располагаться крытая стоянка для 4 поездов «Сапсан», предназначенных для обслуживания маршрута Москва — Нижний Новгород[11]. Техническое обслуживание поезда будут проходить в моторвагонном депо Горький-Московский[13].
Тестовые испытания на Горьковской железной дороге начались летом 2009 года[16].
Схема компоновки вагонов
Верхний — односистемный поезд на постоянном токе напряжением 3 кВ (версия B1)
Нижний — двухсистемный поезд на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25-27 кВ частотой 50 Гц (версия B2)- ГБт — Головной вагон, бизнес-класс, тяговый.
- ДТ — Дроссельный, туристический класс, прицепной.
- Т — Туристический класс, прицепной.
- ТТр — Туристический класс, с трансформатором для переменного тока, прицепной.
- Тт — Туристический класс, тяговый
- Та — Туристический класс, аккумуляторный, прицепной.
- ТаБ — Туристический класс, аккумуляторный, с бистро (ресторан), прицепной.
Один рейс «Сапсана» будет обслуживать 21 работник: машинист, помощник машиниста, бортинженер, начальник поезда, 9 проводников, кассир, 7 стюардов, из которых 4 — для вагонов бизнес-класса, 2 официанта вагона-бистро и один бармен. Все они прошли специальное обучение в Германии, а также на базе Центра подготовки авиационного персонала ООО «Аэрофлот», где их учили иностранным языкам, оказанию первой медицинской помощи и сервису на борту высокоскоростного поезда, в том числе с аспектами психологии. Всего укомплектовано 40 локомотивных бригад. Штат поездных бригад поездов «Сапсан» составляет 82 проводника и 7 начальников поездов[17].
История
В мае 2006 года ОАО «Российские железные дороги» и Siemens Transportation Systems подписали соглашение о поставке до конца 2010 года 8 высокоскоростных поездов Velaro, а также об их сервисном обслуживании в течение 30 лет или на пробег не менее 14 млн км. Стоимость контракта на поставку — 276 млн евро, на техническое обслуживание — дополнительно 354,1 млн евро (общая стоимость организации скоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом составит, как ожидается, более 700 млн евро). Они должны прийти на смену скоростным поездам ЭР-200, эксплуатирующимся на линии Санкт-Петербург — Москва с середины 80-х годов, а в дальнейшем будет также использоваться для скоростного сообщения на линии Москва — Нижний Новгород. Затем планируется организация движения в направлении Самары, Сочи и Курска.[18]
Будут поставлены поезда следующих типов:
- односистемный поезд на постоянном токе напряжением 3 кВ (версия B1) для эксплуатации на линии Санкт-Петербург — Москва;
- двухсистемный поезд (двойного питания) на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ частотой 50 Гц (версия B2) для эксплуатации на линии Санкт-Петербург[7] — Москва — Нижний Новгород;
Японская металлургическая компания «Ниппон Стил» ((англ.) Japan Steel Works) осуществит поставку рельсов в объёме 20,15 тыс. тонн для организации высокоскоростного движения на Октябрьской железной дороге (в июле ОАО «РЖД» получило 5 тыс. тонн этой продукции из Японии).
Для руководства этим направлением в ОАО «РЖД» создан специализированный филиал — Дирекция скоростного сообщения (в дальнейшем Дирекция будет осуществлять работы по запуску скоростного сообщения между Москвой и Нижним Новгородом, Санкт-Петербургом и Хельсинки, а также увеличением скоростей на уже действующих направлениях).
30 июля 2009 года «Сапсан» совершил первую полную демонстрационную поездку из Москвы в Санкт-Петербург. Регулярное сообщение на линии Санкт-Петербург — Москва открылось 17 декабря 2009 года.
Хронология событий
- 20 июля 2007 года — в Германии (Крефельд-Юрдинген) состоялась торжественная церемония запуска производства первого высокоскоростного электропоезда Velaro RUS.
- 24 сентября 2008 года — созданный для России немецкой компанией Siemens скоростной поезд «Сапсан» представлен на Международной транспортной выставке в Берлине.
- 13 ноября 2008 года состав погружен в порту Мукран (Германия) на паром «Vilnius» и 14 ноября прибыл в российский порт Балтийск, 20 ноября паром с поездом прибыл в порт Усть-Луга, откуда он транспортирован по железной дороге в моторвагонное депо «Санкт-Петербург-Московское» (ТЧ-10) Октябрьской железной дороги.
- 26 декабря 2008 года — в Санкт-Петербурге прошло представление первого электропоезда «Сапсан» производства немецкой компании Siemens.
- 28 февраля 2009 года — первый выход на линию по маршруту от станции Любань до станции Металлострой со скоростью до 140 км/ч.[19]
- 15 марта 2009 года — первый пробный прогон поезда «Сапсан» по маршруту Санкт-Петербург — Москва, скорость до 180 км/ч.[19]
- 2 мая 2009 года — в ходе испытаний на участке Окуловка — Мстинский мост Октябрьской железной дороги он развил скорость 281 км/ч.
- 7 мая 2009 года — «Сапсан» в ходе предэксплуатационных испытаний на линии Москва — Санкт-Петербург развил рекордную (для России, на тот момент) скорость 290 км/ч.
- 30 июля 2009 года — «Сапсан» совершил первую полную демонстрационную поездку из Москвы в Санкт-Петербург. В ходе демонстрационной поездки поезд сделал только одну остановку — на станции Любань[20].
- В начале сентября 2009 года один из поездов «Сапсан» принял участие в выставке «EXPO 1520» в Щербинке.
- В конце сентября стало известно, что эксплуатация поезда с пассажирами начнётся 18 декабря 2009 года. Стало известно расписание поездов[21].
- 14 ноября 2009 года — президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что поезда «Сапсан» начнут курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом с 11 декабря 2009 года[22].
- 20 ноября 2009 года — началась продажа билетов на рейсы Москва — Санкт-Петербургом поезда «Сапсан» (первый отправился из Москвы 17 декабря 2009 года).
- В ночь с 27 на 28 ноября 2009 года — «Сапсан» доставил бригаду спасателей к месту крушения поезда «Невский экспресс» и эвакуировал пострадавших пассажиров.
- 14 декабря поезд «Сапсан» получил сертификат соответствия нормам безопасности Российской Федерации[23].
- 17 декабря 2009 года в 19:00 поезд отправился в свой первый коммерческий рейс из Москвы в Санкт-Петербург, куда прибыл в 22:45[24].
- 18 декабря началось регулярное движение поезда между Москвой и Санкт-Петербургом по расписанию (3 пары в сутки: утром, днём и вечером). С этого же дня было изменено расписание поездов на Главном ходу Октябрьской железной дороги и ликвидирован поезд 23/24 и ряд электропоездов пригородного сообщения.
- 21 декабря первое опоздание «Сапсана» в коммерческой эксплуатации на 42 минуты — из-за отказа двух конденсаторов во втором вагоне[25].
- 25 декабря на станции Балтийск состоялась выгрузка восьмого поезда «Сапсан», доставленного из Германии железнодорожным паромом «Вильнюс»[26]. На 30 декабря, после прохождения таможенного оформления, была запланирована погрузка на железнодорожный паром «Балтийск» и отправка в порт Усть-Луга[26].
- в декабре завершались испытания поезда на Горьковской железной дороге[9]. В 2009 году для «Сапсана» были проведены испытания на двух специализированных испытательных полигонах: на станции Щербинка Московской железной дороги и станции Белореченская Северо-Кавказской железной дороги, а также на действующих участках Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской и Горьковской железных дорог[19]В ходе испытаний проверялись в том числе воздействие на путь и сцепляемость.[19].
- 18 января 2010 года стало известно, что у поезда «Сапсан» возникли проблемы с колёсными парами — за 40 тысяч км пробега в них возникли выщербины глубиной 6 мм[19].
- 26 января 2010 года поезд «Сапсан» перевез стотысячного пассажира[27].
- 2 февраля 2010 года ОАО «РЖД» остановило продажи билетов на «Сапсан» с 13 марта 2010 года[28]. ОАО «РЖД» официально заявило, что это было связано с внесением изменений в график курсирования, и опровергло информацию о технических проблемах в эксплуатации поездов[29].
- 3 февраля 2010 года продажа билетов на «Сапсан» была полностью возобновлена[30].
- 8 февраля стало известно, что РЖД были вынуждены признать факт повышенного износа колёсных пар на «Сапсанах» и заявили, что прорабатывается вопрос замены колёс на более износостойкие[31].
- 10 февраля 2010 года РЖД объявили о планах по запуску до июля 2010 года ещё двух поездов «Сапсан» на направлении Москва — Санкт-Петербург [32].
- 11 февраля 2010 года РЖД засекретили исследования причин повышенного износа колёсных пар «Сапсана»[33].
- 4 марта 2010 года стал известен новый график курсирования поездов, вводимый с 5 апреля 2010 года. В соответствии с ним оборот «Сапсанов» увеличен до 5 пар в сутки, а время в пути теперь варьируется от 3:55 до 4:45. [34]
Инциденты
- 11 апреля 2010 г. в 21 час 32 минуты по московскому времени у поезда № 166 «Сапсан» произошёл излом токоприёмника около станции Леонтьево Октябрьской железной дороги. Причиной стал обрыв 4-х пролётов контактных проводов. В результате происшествия было повреждено лобовое стекло. [35]
Критика
- Высокая стоимость билетов [36]. Билеты на отменённые дневной сидячий поезд «Юность» и электропоезда N813/814 стоили в разы дешевле. Стоимость проезда на "Сапсане" высока даже по европейским меркам, в Европе на скоростные поезда существует множество специальных тарифов, которые позволяют получать скидки до 50% и даже более, есть программы поощрения регулярных клиентов.
- С 18-го декабря 2009 года населенные пункты линии Москва-Петербург были практически лишены доступных дневных поездов, поездки из Москвы дальше Твери (170 км) стали возможны только в неудобное поздневечерне-ночное время, либо долго на электричках с пересадками, либо дорого на Сапсане. РЖД фактически навязывают Сапсан для дневных поездок.
- При организации высокоскоростного движения были отменены многие электрички, закрыты переходы через пути, сильно увеличилось время закрытия переездов. Это вызвало недовольство жителей Тверской области и Московской области; зафиксированы более полутора десятков случаев нападения на поезд. [37][38][39][40][41][42]. Запуск скоростных поездов способствовал росту социальной напряженности в населенных пунктах по трассе.
- В Европе под скоростные поезда, как правило, строят отдельные линии (см. TGV, AVE и т. п.), В этом случае они не мешают ни пригородным поездам, ни автотранспорту.[43] Но известно немало примеров курсирования скоростных поездов по общим путям с обычными поездами (линии Берлин-Гамбург, Гамбург-Бремен, Хельсинки-Тампере-Оулу, Вена-Линц-Мюнхен/Инсбрук, Прага-Острава и другие), при этом продумываются вопросы безопасности и тщательно прорабатываются совместные графики движения поездов, чтобы не причинить ущерб обычному ж-д сообщению.
См. также
- Siemens Velaro
- InterCityExpress
- Eurostar
- Eurostar Италия
- Pendolino
- AVE
- TCDD HT65000
- Скоростная железная дорога Гуанчжоу-Ухань
- Электропоезда Синкансен: E1, E2, E3, E4.
- Электропоезд «Сокол-250»
Примечания
- ↑ Siemens AG. High Speed Trainset Velaro RUS, Russia for Russian Railways RZD
- ↑ 03.02.2010 :: Скоростное недоразумение. Статья на сайте: lenta.ru
- ↑ Официальный сайт поезда «Сапсан»
- ↑ Официальная справка системы «Экспресс-3»
- ↑ 1 2 17 декабря открылось высокоскоростное железнодорожное сообщение по маршруту Москва – Санкт-Петербург.. sapsaninfo.ru. Проверено 14 января 2010.
- ↑ За 3 месяца высокоскоростными поездами «Сапсан» совершили поездки около 245 тыс. пассажиров
- ↑ 1 2 3 4 РЖД планирует запустить скоростное движение поездов "Сапсан" на участке Москва – Нижний Новгород с 1 июля 2010 года. НИА "Нижний Новгород" (22 января 2010). Проверено 23 января 2010.
- ↑ Жертвами «Сапсана» стали от 3 до 7 человек
- ↑ 1 2 3 Лесун, Анатолий Федорович «Сапсан» запустят из Москвы до Нижнего Новгорода. sapsaninfo.ru (25 декабря 2009). Проверено 14 января 2010.
- ↑ Соловей, Арсений ОАО "РЖД" приняло решение перенести срок ввода скоростного поезда "Сапсан" по маршруту "Москва – Нижний Новгород" на осень 2010 года. НИА "Нижний Новгород" (15.02.2010). Проверено 15 февраля 2010.
- ↑ 1 2 Скоростное движение на участке Нижний Новгород - Москва. gzd.rzd.ru. Проверено 14 января 2010.
- ↑ Горьковская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" вводит с 10 апреля по 29 мая ежедневный поезд № 115/116 по маршруту Нижний Новгород - Москва.. press.rzd.ru (08.04.2005). Проверено 14 января 2010.
- ↑ 1 2 3 4 РЖД – региону New!. gzd.rzd.ru. Проверено 14 января 2010.
- ↑ РЖД – региону New! (уточнение). gzd.rzd.ru. Проверено 14 января 2010.
- ↑ Скоростное сообщение между Нижним Новгородом и Москвой, предусматривающее трёхчасовое пребывание поезда в пути, планируется запустить в 2012 году. niann.ru (2 Октябрь 2008). Проверено 14 января 2010.
- ↑ Скоростной поезд будет ходить между Москвой и Нижним Новгородом с 2010 года. Росбалт (2009-07-24). Проверено 14 января 2010.
- ↑ Машинистов «Сапсана» учили водить в Германии
- ↑ «Сапсан» будет ходить до Курска (27 декабря 2009). Проверено 14 января 2010.
- ↑ 1 2 3 4 5 «Сапсан» притирается к России
- ↑ Поезд-экспресс «Сапсан» совершил первую поездку из Москвы в Петербург
- ↑ http://metroblog.ru/post/2496/
- ↑ http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererVpId=1&refererPageId=704&refererLayerId=4065&id=72952
- ↑ Пресс-релизы ОАО РЖД
- ↑ Общество: Поезд в другую жизнь, Взгляд
- ↑ РЖД выставят штрафы производителю «Сапсанов» за сбои в их работе
- ↑ 1 2 На станции Балтийск (Калининградская железная дорога) состоялась выгрузка очередного высокоскоростного поезда "Сапсан" (Velaro RUS). press.rzd.ru (25.12.2009). Проверено 14 января 2010.
- ↑ Первый рубеж
- ↑ Журналисты узнали об ограничении продажи билетов на «Сапсаны»
- ↑ Разъяснения пресс-службы ОАО «РЖД» касательно работы высокоскоростного поезда «Сапсан»
- ↑ Продажа билетов на высокоскоростные поезда «Сапсан» осуществляется за 45 суток
- ↑ Коммерсант, 08.02.2010
- ↑ 10.02.2010 :: РЖД планируют запустить до июля 2010 г. ещё два поезда «Сапсан» на направлении Москва — Санкт-Петербург.
- ↑ РЖД засекретили проект «Сапсан»
- ↑ Официальная справка системы «Экспресс-3»
- ↑ С поездом «Сапсан» произошло очередное ЧП
- ↑ На отмену «Юности»
- ↑ «Сапсан» вызывает народную ненависть
- ↑ Идет охота на «Сапсан»
- ↑ «Сапсан» — «птица» беспокойная
- ↑ Сапсан. За что его ненавидят?
- ↑ Тверь объявила партизанскую войну «Сапсану»
- ↑ http://lenta.ru/news/2010/04/12/sapsan1/
- ↑ «САПСАНУ» НУЖНА ВСМ!
Ссылки
- Информация о Siemens Velaro для России на сайте siemens.ru
- Онлайн мониторинг нахождения поездов Сапсан в пути
- Siemens Mobility — Velaro
- Velaro Rus.pdf (англ.)
- Схемы расположения мест в вагонах «Сапсана»
- Статьи
- Информация на сайте «Профессионально об электропоездах»
- До Питера за 3,5 часа.
- Скоростной поезд «Сапсан» будет доходить от Москвы до Петербурга за 3,5 часа
- В Петербурге показали скоростной поезд до Москвы
- Между Москвой и Петербургом будет ходить высокоскоростной поезд «Сапсан»
- Сапсан начал возить пассажиров между двумя столицами. Стоимость билетов от 2,5 тыс. рублей
- «Сапсан»: поспешишь — людей насмешишь?
- Декабрьский полет «Сапсана»
- О поезде 23/24 «Юность» и линии Москва-Петербург
- Демонстрация «Сапсана» на Втором международном железнодорожном салоне Expo 1520 в Щербинке
- Видео
Электропоезда железных дорог СССР, России и Украины Электропоезда постоянного тока Электропоезда переменного тока Электропоезда двойного питания | «Сокол» | «Сапсан»
Фирменные поезда Октябрьской железной дороги Курсирующие 1/2 Красная стрела • 3/4 Экспресс • 5/6 Николаевский экспресс • 9/10 Псков • 13/14 Новокузнецк • 17/18 Карелия • 19/20 Мегаполис • 25/26 Смена • 27/28 Северная Пальмира • 31/32 Лев Толстой • 33/34 Репин • 35/36 Сибелиус • 37/38 Афанасий Никитин • 53/54 Гранд Экспресс • 63/64 Две столицы • 151/152: Сапсан • 155/156 Сапсан • 157/158 Сапсан • 159/160 Аврора • 165/166 Невский экспресс Снятые с маршрутной эксплуатации 23/24: Юность • 167/168 ЭР200
Wikimedia Foundation. 2010.
Сапсан (поезд) — У этого термина существуют и другие значения, см. Сапсан (значения). Сапсан Макет головного вагона поезда Siemens Velaro RUS на Московском вокзале Санкт Петербурга В эксплуатации … Википедия
Сапсан, электропоезд — Сапсан (Velaro RUS) высокоскоростной электропоезд (из семейства электропоездов на постоянном токе Velaro производства компании Siemens AG), приобретённые ОАО «РЖД» для эксплуатации на российских железных дорогах. Назван так в честь сокола… … Википедия
Сапсан (электропоезд) — У этого термина существуют и другие значения, см. Сапсан (значения). Это статья о фирменном поезде; об обслуживающем его составе см. статью ЭВС1/ЭВС2. Siemens Velaro RUS / «Сапсан» … Википедия
Сапсан — Для термина «Сапсан» см. другие значения. Сапсан … Википедия
Электропоезд ЭР200 — в Санкт Петербурге Электропоезд ЭР200 (электропоезд рижский с конструкционной скоростью 200 км/ч) … Википедия
Электропоезд ЭД4 — ЭД4 ЭД4МК 0074 … Википедия
Электропоезд ЭР2 — ЭР2 ЭР2 1290 «Карелия» на станции Невская Дубровка Основные данные … Википедия
Электропоезд ЭР-200 — Электропоезд ЭР200 в Санкт Петербурге Электропоезд ЭР200 (электропоезд рижский с конструкционной скоростью 200 км/ч) высокоскоростной электропоезд, выпущенный в двух экземплярах для железных дорог СССР на Рижском вагоностроительном заводе.… … Википедия
Электропоезд ЭР9 — ЭР9 … Википедия
Электропоезд ЭТ2 — ЭТ2 ЭТ2МЛ 077 в Санкт Петербурге Основные данные … Википедия