Саратовский метрополитен

Саратовский метрополитен

Саратовский метрополитен
логотипа пока нет
Информация
Город	Саратов
Количество станций	предложено более 30
Количество линий	предложено 4
Пассажиропоток за день	-
Пассажиропоток за год	-

Сара́товский метрополите́н — предложенная система линий метрополитена в Саратове (Россия).

История

Метрополитен в Саратове мог быть построен ещё в 1980-х годах. Тогда существовал проект проведения линии из Заводского района в центр вдоль улицы Чернышевского. Но её строительство становилось слишком дорогим из-за обводнённости грунтов (линия должна была пролегать вблизи Волги), и от неё отказались. Через несколько лет появился проект новой линии, из Ленинского района (Солнечного или Елшанки), под проспектом 50 лет Октября в центр. Она должна была быть построена в 1990-е годы и из-за распада СССР построена не была.

Вновь зазвучала тема строительства метрополитена в Саратове при Дмитрии Аяцкове. Однако из-за финансовых и геологических проблем метрополитен вновь не был построен.

24—28 мая 1999 года в Саратове проходило межрегиональное совещание «Саратов сегодня и завтра. Пути развития города в XXI веке». На нём был озвучен проект транспортной схемы Саратова. Кроме всего прочего, в нём был заложен проект метрополитена, подкреплённый исследованиями пассажиропотоков. Согласно этому проекту, в перспективе метрополитен будет пострен в виде трёх изолированных диаметров, которые будут соединены шестью пересадками: четырьмя совмещёнными станциями и двумя двухъярусными станциями. Кроме того, планировалось создать пересадку с метрополитена на электрички у Сокурского тракта, Московского шоссе, станции Саратов-III и станции Кокурино.^[1]

В 2004 году Юлий Кондюрин, преподаватель кафедры мостов и транспортных сооружений Саратовского государственного технического университета, в соавторстве с Ю. В. Струнковым, опубликовал работу «О проекте метрополитена в городе Саратове».^[2]

В 2007 году группа санкт-петербургских проектировщиков предложила проект планировки микрорайона № 1 Новосоколовогорского посёлка, в котором, в числе прочего, было предложено создание скоростного электрического транспорта (названного словом «метро») вдоль Усть-Курдюмского шоссе. Пешеходная доступность до каждой станции не должна превышать 400 м, то есть длина перегонов составляет примерно 800 метров.^[3]

8 октября 2007 года главный архитектор Саратова Владимир Вирич в ходе «прямого разговора», отвечая на вопросы горожан, коснулся темы строительства метрополитена. Он прямо указал на отсутствие технических проблем. По его словам, метрополитен не может быть построен только из-за отсутствия финансов. Согласно Виричу, саратовский метрополитен должный составить два диаметра: широтный (из Ленинского района в Энгельс) и меридианальный (из Заводского района в Волжский).^[4]

В ноябре 2007 года была разработана концепция Федеральной целевой программы, называющаяся «Развитие метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта в Российской Федерации до 2020 года», в которой рассматриваются 16 крупнейших городов России, среди которых Саратов указан как город, в котором «существуют объективные предпосылки к сооружению метрополитена».^[5]

В 2009 году в социальной сети «В Контакте» была создана группа, посвящённая строительству метрополитена в Саратове. Её членами являются преимущественно люди, жившие или живущие в Саратове. Многие из них — выпускники или студенты архитектурно-строительного факультета или факультета транспортного строительства СГТУ. Кроме того, в этой группе принимают участие специалисты из Москвы, Санкт-Петербурга, Киева, Самары, Кирова и Лондона. Один из координаторов группы, Антон Пикляев, в течение 8 лет создавал проект метро в Саратове и завершил его в 2009 году. Этот проект вместе с коллективным обращением граждан в его поддержку был отправлен Дмитрию Медведеву, Владимиру Путину и Павлу Ипатову. Проект был перенаправлен из администрации президента в правительство Саратовской области, а оттуда — к её вице-губернатору. В начале января 2010 года проект переслали министру транспорта Саратовской области Игорю Панкову.^[6]

16 марта 2010 года на телеканале Вести-Саратов был показан небольшой материал о метрополитене в Саратове. В нём были озвучены мнения министра транспорта Игоря Панкова, проектировщика Антона Пикляева и горожан.^[7] После того, как 24 марта саратовский губернатор Павел Ипатов выразил надежду на строительство в городе скоростного трамвая^[8], 25 марта инициативная группа «За строительство скоростного внеуличного транспорта в Саратове и Энгельсе» начала собирать подписи горожан под обращением к Ипатову о строительстве в саратовской агломерации метрополитена. В обращении выдвигаются требования разработать проект скоростного транспорта и пересмотреть проекты строящихся микрорайонов, заложив в них зоны под скоростной транспорт. Сбор подписей продлился до 4 апреля.^[9] Всего подписались 135 человек, среди которых есть жители Саратова, Москвы, Санкт-Петербурга и даже Цюриха.^[10]

С 21 апреля 2010 года в газете «Саратовские вести» стала выходить еженедельная колонка «Вагон „СВ“», которую ведёт Антон Пикляев.^[11] На 2 мая 2010 года вышло две статьи в этой рубрике.

Линии

Проект метро с городской электричкой и линиями ЛРТ

На нынешний момент предложено 4 линии.

• Юбилейно-Дегтярная линия (м. Улица Братьев Никитиных (пос. Юбилейный) — м. Парк Победы (Парк Победы) — м. Студенческая (Экономический университет) — м. Театральная (Театральная площадь) (пересадка на Московско-Покровскую линию) — м. Немецкая (вариант — м. Проспект Кирова) (площадь Кирова) (пересадка на Солнечно-Заводскую линию) — м. Театр имени Слонова (театр драмы) (пересадка на Шелковично-Покровскую линию) — м. Клиническая (3-я Советская больница) — м. Чернышевская (Дегтярная площадь) (пересадка на Солнечно-Заводскую линию)).
• Солнечно-Заводская линия (м. Солнечная (Солнечный) — м. Ломоносовская (проспект Строителей) — м. Торговый центр (площадь Ленина) — м. Алексеевская (пересечение пр. 50-летия Октября и ул. Алексеевской, 1-я Дачная) — м. Сенная (Сенная площадь) — м. Университет (СГУ) (пересадка на Московско-Покровскую линию) — м. Вавиловская (площадь Кирова) (пересадка на Юбилейно-Дегтярную линию) — м. Академия Права (Ильинская площадь) (пересадка на Шелковично-Покровскую линию) — м. Дегтярная (Дегтряная площадь) (пересадка на Юбилейно-Дегтярную линию) — м. Авиационная (площадь Орджоникидзе) — м. Радужная (проспект Энтузиастов и ул. Крымская) — м. Лесная (Комсомольский)).
• Московско-Покровская линия (м. Московская (Саратов-1) — м. Астраханская (СГУ) (пересадка на Солнечно-Заводскую линию) — м. Горьковская (Театральная площадь) (пересадка на Юбилейно-Дегтярную линию) — м. Славянская (Славянская (Предмостовая) площадь) — тоннель или метромост через Волгу — м. Восточная (центральная площадь Энгельса)).
• Шелковично-Покровская линия (м. Шелковичная (Октябрьское ущелье) — м. Театр имени Слонова (театр драмы) (кросс-платформенная пересадка на Юбилейно-Дегтярную линию) — м. Ильинская (Ильинская площадь) (пересадка на Солнечно-Заводскую линию) — м. Славянская (Славянская площадь) (общая станция с Московско-Покровской линией) — м. Покровская (Вокзал Энгельса)).

В этот проект также входит несколько линий Легкорельсового транспорта (ЛРТ).

Существуют также некоторые другие проекты, например более экономный в 2 линии: Солнечно-Энгельсская и Юбилейно-Комсомольская линии.^[4]

Строительство

Вертикальный чертёж Юбилейно-Дегтярной линии с изображениями значимых наземных объектов

На нынешний момент детально проработана трассировка одной из линий метрополитена, участка от Юбилейного до площади Кирова и составлен вертикальный чертёж всей Юбилейно-Дегтярной линии. При этом использовались находящиеся в открытом доступе материалы — генпланы Саратова и Энгельса с картой грунтовых вод, картой плотности населения, оползневых процессов. Реальностью этот проект может стать при попадании в федеральную программу развития транспортной инфраструктуры.

Поначалу полагалось, что первая линия пойдёт на Юбилейный, как на более перспективный район, рассматривались также и другие варианты, но было принято решение проектировать линию с потенциально бо́льшим пассажиропотоком от центра в Солнечный — более заселённый район.^[7]

Все станции в проекте имеют длину платформы 90 м. На линиях будут курсировать шестивагонные составы модели «Русич». Интервал движения не будет превышать 4 мин. Строительство почти не коснётся дорог и городских сооружений. Важной и уникальной для России частью проекта будет сооружение линии метро, пересекающей Волгу. Существует два варианта сооружения такого перехода: по мосту-дублёру существующего моста, что удешевило бы проект (с энгельсской стороны метро можно будет продолжить по малоиспользуемой наземной ветке железной дороги), и по тоннелю под Волгой^[6]

Для реализации такого проекта потребуется как минимум 2 миллиарда рублей на 1 км метро. По словам Пикляева, если бы финансирование шло из федерального бюджета, то в лучшем случае можно будет пустить «европейский» метрополитен без излишних украшений через пять лет после начала строительства. Но с 2010 года строительство метрополитенов финансируется исключительно из местного бюджета, и это может надолго затянуть строительство.^[6]

Мнения

• По словам одного из координаторов проекта, Антона Пикляева, строительство метрополитена поможет решить множество транспортных проблем как в Саратове, так и в Энгельсе, например, разгрузить их улицы от междугородных автобусов, оборудовав автовокзалы на площади Орджоникидзе, на 6-м квартале и на привокзальной площади Энгельса.
• По мнению Сергея Шейкина, бывшего министра транспорта Саратовской области, в Саратове в нынешнее время следует развивать трамвайный транспорт, в лучшем же случае может быть построен только эстакадный лёгкий метрополитен; однако он не исключает, что в будущем город попадёт в федеральную программу и метрополитен будет построен.
• Заместитель генерального директора Саратовгорэлектротранса Павел Кузнецов полагает, что технические и геологические проблемы вполне разрешимы и единственной преградой строительству метрополитена является недостаток финансов (одна станция стоит около 4 миллиардов рублей, тогда как бюджет Саратовской области составляет всего 40 миллиардов); лучшим вариантом разрешения транспортной проблемы, по его словам, является строительство метротрама под проспектом Кирова.
• Владимир Вирич, бывший председатель комитета по архитектуре и градостроительству администрации города Саратова, считает, что сейчас нет технических препятствий строительству метрополитена и всё упирается в отсутствие финансирования.^[6]
• Профессор СГТУ, Виктор Столяров, считает, что метрополитен не может быть построен в настоящее время из-за недостаточного количества жителей (по его словам, в совокупности население Саратова и Энгельса меньше миллиона^[12]), а не из-за отсутствия денег. Кроме того, он положительно отозвался о проекте Пикляева, назвав его «добротным» и указав, что он мог бы облегчить жизнь саратовцев и энгельситов.^[6]
• Министр транспорта Саратовской области Игорь Панков считает, что в данный момент приоритетным является строительство лёгкого метро или скоростного трамвая, или же создание системы экспресс-электричек.^[7]
• Мнение жителей Саратова неоднозначно: одни считают, что главным препятствием являются геологические проблемы (хотя, как написано выше, заявлено, что таких проблем нет), другие — нехватка финансирования, третьи — отсутствие миллионного населения. Некоторые подвергают сомнению возможность строительства метро в Саратове вообще, другие считают, что метро построят, когда «деньги перестанут воровать». Некоторые горожане считают более приоритетным строительство бани.^[7]

См. также

• Саратовский троллейбус
• Саратовский трамвай

Ссылки

• Следующая станция — «Проспект Кирова»
• Составлен план будущего саратовского метро - репортаж в программе «Вести-Саратов»

Примечания

1. ↑ САРАТОВ СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
2. ↑ Кондюрин Ю. Н.: публикации
3. ↑ Питерские проектировщики планируют запустить в Саратове «метро»
4. ↑ ^{1 2} «Прямой разговор» с Владимиром Григорьевичем Виричем
5. ↑ ФГУ 'Управление военизированных горноспасательных частей в строительстве'
6. ↑ ^{1 2 3 4 5} Когда в Саратове построят метро
7. ↑ ^{1 2 3 4} ГТРК «Саратов» / Видео / саратовское метро план строительства Вингурт март 2010
8. ↑ Ипатов выразил надежду на открытие линии скоростных трамваев
9. ↑ Собираются подписи за строительство метрополитена
10. ↑ Сбор подписей под обращением к губернатору П. Л. Ипатову
11. ↑ Саратовские вести (Газета, Саратов)
12. ↑ Ошибочное утверждение: на 2009 год население Саратова и Энгельса составляет около 1,04 млн