Лагар-Аульские тоннели

Лагар-Аульский
Область применения	железнодорожный
Пролегает под	Малым Хинганским хребтом
Место расположения	Облученский район Еврейской автономной области
Тип	закрытый горный
Конструкция	два однопутных под габарит «С»; материал отделки — монолитный железобетон
Общая длина	1260 м
Дата открытия	первый — 1914 год; второй — 2006 год
Дата закрытия	первый — 2006—2009 годы (реконструкция)

Линия Известковая - Архара

условные обозначения  Известковая, на Владивосток   Брусит, на Новый Ургал  8224 Кимкан 8207 Лагар-Аул 8205 Лагар-Аульские тоннели (1210 м) 8199 Ударный 8193 Облученский тоннель (310 м) 8190 Облучье р. Хинган ЕАО Амурская область 8184 Ядрин 8166 Казачьи тоннели (460 м) 8164 Казачий 8154 Кундур-Хабаровский 8148 Касаткинский тоннель (75 м) 8140 Тарманчуканский тоннель (2100 м) 8137 Тарманчукан 8121 Урил 8111 Рачинские тоннели (980 м) 8110 Рачи 8101 Богучан 4 Каменный карьер 8091 Татакан 8086 р. Архара 8080 Архара 8068 8067 ЗабЖД ДВЖД  Журавли, на Москву

Лагар-Аульские тоннели — два железнодорожных однопутных тоннеля в отрогах Хинганского хребта на Дальневосточной железной дороге между станциями Облучье и Лагар-Аул. Длина первого сооружённого тоннеля 1260 (используется под нечётный путь), длина второго 1278 метров (чётный путь), располагаются на 8205-8207 километрах по Транссибирской магистрали.

При постройке Амурской дороги от ст. Куэнга до Хабаровска многие пересекавшие трассу водоразделы преодолевались тоннелями, достигавшими порой длины 2 км. На участке от Архары до Биры за 1912—1915 года были построены пять мостов и семь тоннелей. Все тоннели строились под два пути, но вплоть до 30-х гг. для движения использовался только один путь, второй для ремонтных работ^[1].

Первый тоннель постройки 1914 года

Первый тоннель построен под два пути в 1912—1914 годах. В 1976—1981 годах тоннель был реконструирован под электротягу с понижением пути. Еще при строительстве, вследствие сложных геологических и гидрогеологических условий, его внутренняя обделка подверглась деформации — осадка свода к 2000 году в отдельных местах достигала 500 и более миллиметров^[2]. Общая же протяженность деформированных участков, не отвечающих габариту, составила 340 метров. Это привело к тому, что поезда с крупногабаритными грузами вынуждены следовать в обход Транссиба по Байкало-Амурской магистрали. Для удержания деформированной обделки в 2000 году было выполнено временное крепление из металлических стоек и параллельно начато строительство нового тоннеля, для дальнейшей реконструкции старого. В октябре 2006 года тоннель закрыт на реконструкцию.

Реконструкция

В ходе реконструкции здесь впервые применялась методика, разработанная исключительно для Лагар-Аульского тоннеля исходя из его фактического состояния^[2]. Суть ее состоит в том, что почти треть тоннеля в наиболее аварийных местах была усилена арками в бетоне, усиливающие арки при помощи анкеров крепились к своду и стенам тоннеля, после чего набиралась опалубка и производилось нагнетание бетона. В тоннеле предусмотрена гидроизоляция обделки, что в настоящее время исключает возможность проникновения в него грунтовых вод.

14 июля 2009 года состоялась торжественная передача тоннеля от строителей — ОАО «Бамтоннельстрой» к Облученской дистанции пути Дальневосточной железной дороги, эксплуатируещей тоннель.

Второй тоннель постройки 2006 года

Второй тоннель — однопутный построен и сдан в постоянную эксплуатацию ОАО «Бамтоннельстрой» в июле 2006 года. Положение порталов нового тоннеля на уровне с порталами существующего тоннеля, с целью исключить возникновение нессиметричной нагрузки на обделку старого тоннеля.

Старый Лагар-Аульский тоннель был сильно обводнен, особенно на припортальных участках, что приводит к наледеобразованию в зимнее время и вызывает разрушение постоянной обделки. В связи с этим при проектировании нового тоннеля было предусмотрено устройство двухслойной пленочной гидроизоляции постоянной обделки, во внутритоннельный лоток уложен греющий кабель на всем протяжении тоннеля.

Примечания

1. ↑ Дальневосточная магистраль России/Сост. В. Ф. Буркова, В. Ф. Зуев. — Хабаровск: Частная коллекция, 1997. — ISBN 5-7875-0002-4
2. ↑ ^{1 2} Евгения Щелука, Владимир Ивачев Вторая жизнь старого тоннеля — «Дальневосточная магистраль» от 19 октября 2007

Ссылки

• ОАО «Бамтоннельстрой» История строительства тоннеля