Остин (бронеавтомобиль)

Бронеавтомбили «Остин» 1-й серии с пулестойкими шинами. Начало 1916 года.
«Остин» 1-й серии
Классификация	Лёгкий бронеавтомобиль
Боевая масса, т	2,66
Экипаж, чел.	4
История
Производитель	Austin Motor Company
Годы производства	1914—1915
Годы эксплуатации	1914—1931
Количество выпущенных, шт.	168
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	4750
Ширина корпуса, мм	1950
Высота, мм	2400
Бронирование
Тип брони	Стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град.	4
Борт корпуса, мм/град.	3,5
Корма корпуса, мм/град.	3,5
Днище, мм	3,5
Крыша корпуса, мм	3,5
Лоб башни, мм/град.	4
Борт башни, мм/град.	4
Корма башни, мм/град.	4
Крыша башни, мм	3,5
Крыша рубки, мм/град.	4
Вооружение
Прицелы	механический
Пулемёты	2 × 7,62-мм «Максим», 6000 патронов
Подвижность
Тип двигателя	«Austin», карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с.	30
Скорость по шоссе, км/ч	50-60
Запас хода по шоссе, км	250
Колёсная формула	4 × 2
Тип подвески	зависимая, на листовых рессорах
Преодолеваемый ров, м	1,3
Преодолеваемый брод, м	0,6
Дополнительно
Изображения на Викискладе?	Остин (бронеавтомобиль)

У этого термина существуют и другие значения, см. Остин.

«Остин» — бронеавтомобили, разработанные британской фирмой «Остин» по заказу России и строившиеся там же в 1914—1917 годах в различных модификациях.

История создания и производства

С началом Первой мировой войны разрозненные факты успешного применения броневых автомобилей на фронте поставили вопрос о развертывании заводского производства этих боевых машин. 17 августа 1914 года военный министр генерал-адъютант Сухомлинов предложил полковнику лейб-гвардии Егерского полка Добржанскому сформировать бронированную пулемётную автомобильную батарею, а 19 августа разрешением приступить к постройке броневых машин «положил начало существованию блиндированных автомобилей и формированию роты». Однако мощностей заводов России не хватало для покрытия нужд армии в транспортных машинах, не говоря уже о бронированных. Поэтому в августе 1914 года приказом Сухомлинова была образована специальная закупочная комиссия генерала Секретева, которая отбыла в Англию для закупки автомобильной техники и имущества, в том числе броневых автомобилей. Членами комиссии совместно с офицерами ГВТУ разработали тактико-технические требования к этому виду боевой техники. В частности, приобретаемые бронеавтомобили должны были иметь горизонтальное бронирование (то есть крышу), а пулеметное вооружение состоять минимум из двух пулемётов, установленных в двух вращающихся независимо друг от друга башнях. Ничего подобного комиссия в Англии не обнаружила.

В итоге, в 1914 году по заказу России фирма «Остин» разработала одноимённый БА на шасси пассажирского автомобиля, соответствующий русским тактико-техническим требованиям. 29 сентября 1914 были заказаны 48 БА стоимостью по 1150 фунтов, известные как БА «Остин» 1-й серии. Прибытие Остинов в Россию позволило начиная с 21 декабря 1914 года приступить к формированию новых пулемётных автомобильных взводов.

Однако первые же столкновения с противником выявили недостатки БА. Из-за частых поломок трансмиссии и недостаточной (5 мм) толщины брони потребовалась доработка закупленных в Англии БА «Остин»: машины были отозваны с фронта и на Путиловском заводе получили новый корпус (для его изготовления использовался броневой лист толщиной 8 мм производства Ижорского завода) и усиленные раму и ведущий мост. Шины колёс стали пулестойкими благодаря заполнению их специальным составом^[1].

С такого броневика выступал Ленин по прибытии в Петроград 3 (16) апреля 1917. «Враг капитала» который якобы был этим самым Ленинским броневиком был на самом деле «Остином-путиловцем» собранным в 1919 году. Последующие модификации использовали шасси полуторатонного грузовика. Различные модификации этого БА поставлялись в Россию в 1914—1916. 6 марта 1915 было заказано 60 БА улучшенной конструкции — «Остин» 2-й серии. Использовался более мощный двигатель, чем у 1-й серии, броня стала толще.

25 августа 1916 были заказаны 60 БА «Остин» 3-й серии, сходные по характеристикам с БА 2-й серии. Также в 1916 было заказано 60 шасси этой модификации, с целью наладить сборку БА на этих шасси в России (Остин-Путиловец). Эти шасси имели двойное рулевое управление.

Ещё одна модификация, иногда называемая модель «Остин» 1918 года, была заказана в 1917 году, но из-за революционных событий в России поставка не была осуществлена а использовалась англичанами на Западном фронте, в Месопотамии и Афганистане.

Описание конструкции

Броневой корпус и башня

Вооружение

Вооружение «Остина» составляли два пулемёта «Максим», причём оба они располагались в башнях бронеавтомобиля.

Двигатель и трансмиссия

На «Остинах» был двигатель «Austin», карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения. Трансмиссия: механическая с 5-скоростной КПП (4 передачи вперед и 1 назад). Подобное позволяло «Остину» развивать большую скорость и манёвренность, что делало его сложной мишенью для вражеских орудий.

Ходовая часть

В целом у «Остинов» была относительно хорошая ходовая часть. Развивая скорость по шоссе до 50-60 км/ч и преодолевая 1-метровый брод, «Остин» обладал хорошей мобильностью и проходимостью, что ставило его в более выгодное положение, как единицу бронетехники.

Электрооборудование

Модификации

Операторы

•  Российская империя
•  РСФСР
•  Белое движение
•  Украинская Народная Республика
•  Германская империя
•  Веймарская республика

Служба и боевое применение

В Русской Императорской армии

Бронеавтомобили «Остин» активно использовались войсками Русской императорской армии в ходе обороны Двинска (1915 год), Брусиловского прорыва (1916 год) и др.

В РККА и Белых Армиях

После отречения царя и установления большевистского режима начинается формирование РККА (Красная армия) Таким образом, «Остин» действовал против белого движения в течение последующих операций. Также небольшое количество «Остинов» использовалось белыми армиями на фронтах против РККА.

В армиях других стран

«Остины» активно использовались Германской империей и Веймарской республикой как машины для поддержания внутреннего порядка. В частности, в подавлении Мюнхенского восстания (1919 год) и других революционных вспышек в Веймарской республике. Также, некоторое их количество использовалось армией УНР в ходе Гражданской войны в России.

Сохранившиеся экземпляры

Оценка машины

Машина в массовой культуре

Галерея

• 

  "Остины" бронируются на Ижорском заводе. Слева Мгебров-Уайт

• 

  БА «Остин» 1-й серии и юнкера на Дворцовой площади, 1917.

• 

  БА Остин русской армии на реке Двина без кормового поста управления, 1916.

• 

  Германский "Остин" отряда подавления революции, 1919.

• 

  «Остин» 3-й серии. «Атаман Богаевский» — БА Донской белой армии, 1919.

• 

  Бойцы 55-го автобронеотряда Красной Армии и турецкие солдаты у БА «Гром» («Русский Остин»). Армения, 1921.

Примечания

1. ↑ Броневик «Враг капитала» на Кронверкском острове // За инженерные кадры (газета «Военмеха»), № 3 за 2007 год, рубрика «В окрестностях Военмеха».

Литература

• Барятинский М. Б., Коломиец М. В. Бронеавтомобили русской армии 1906—1917 гг. — М.: Техника-молодёжи, 2000. — 108 с. — 2000 экз. — ISBN 5-88879-029-X
• Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. — М.: Яуза, 2008. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-27455-0
• Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9
• А. Б. Широкорад. Энциклопедия отечественной артиллерии. — Мн.: Харвест, 2000. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-433-703-0
• J. Magnuski. Samochody Pancerne Wojska Polskiego 1918—1939. — Warsaw: WiS, Wyd. 1 edition, 1993. — 175 p. — ISBN 8-386-02800-9

Ссылки

• Броневик перед Мраморным дворцом
• Броневик в Артиллерийском музее
• Архивные фотографии бронеавтомобилей «Остин»
• Бронеавтомобили УНР, ЗУНР и Украинской державы