- Международная
-
Станция «Международная» Филёвская линия Московский метрополитен 
Дата открытия 30 августа 2006 Проектное название Москва-Сити Тип Колонно-стеновая трёхсводчатая, модифицированная под уменьшенный диаметр путевых тоннелей и центрального зала Глубина заложения, м 25 Форма платформы Восточный конец станции изогнут Длина платформы, м 118 Ширина платформы, м 11,8; ширина центрального зала — 7,5 Архитекторы Орлов А. Ю., Некрасов А. В., соавтор Сычёва В. О. при участии Мингалеева А. М. и Петрова О. В. Станцию возвело СМУ «Ингеоком», руководитель Геперидзе А. О. Выход к улицам Тестовская улица (4-ый Красногвардейский проезд), Краснопресненская набережная Код станции 189 - Это статья о станции Московского метрополитена, для строящейся станции Петербургского метрополитена см. Международная (станция метро, Санкт-Петербург)
«Междунаро́дная» — конечная станция Филёвской линии Московского метрополитена, следующая за станцией «Деловой центр». Сооружена на нижнем уровне центрального ядра комплекса Москва-Сити. В 2005 году станция была открыта для движения поездов в испытательных целях. Открыта для пассажирского движения 30 августа 2006. Пикет ПК010+66,735 (пикет линии «мини-метро»).
Содержание
Архитектура и оформление
Недостроенная «Международная» использовалась для оборота составовСтанция выполнена в виде трёхсводчатого зала. Тюбинговые кольца боковых залов (внешний диаметр 7,5 м) разомкнуты и опираются на стеновые конструкции из стального проката. На эти стены опирается и свод центрального зала (диаметр также 7,5 м). В поперечном сечении платформенный участок представляет собой многопролётную раму с сеткой колонн 7,8 м.
Ширина платформы на станции 11,8 м, что значительно у́же других станций глубокого заложения Московского метрополитена, где диаметр боковых залов, как правило, 8,5 м, а центрального — 9,5 м. В связи с этим платформы в боковых залах «Международной» являются очень узкими (около 2 м, при нормативе 2,5—2,8 м). Между центральным и боковыми залами устроено 5 пар проходов, распределёных по длине станции неравномерно: по две пары у каждого из торцов и один — в средней части станции.
Изогнутая часть платформыПервоначально станция проектировалась длиной в 93 метра с расчётом на приём трёхвагонных поездов из вагонов типа «Русич», но впоследствии проект был пересмотрен и платформа была удлинена до 118 метров для возможности приёма четырёхвагонных «Русичей» или шестивагонных составов традиционных моделей. Из-за удлинения платформы восточный конец станции оказался слегка изогнутым. Из-за близости путевого развития контактный рельс вынесен из-под платформы к путевой стене. Это единственное такое место на подземных участках Московского Метрополитена.
Стены залов облицованы бело-серым мрамором. Для облицовки станции использовался мрамор разных месторождений, в частности, «Коелга», «Гирюзун», «Возрождение», «Мансуровский». Для пилонов применялся мрамор «Карара». Проходы имеют декоративные вставки из алюкобонда. Путевые стены закрыты белыми фальш-панелями из квадраклэда. Название станции прорезано на алюминевых пластинах, прикреплённых на путевых стенах. Сами путевые стены имеют цоколь, облицованный коричневым полированным гранитом. Свод станции облицован стеклопластиком.
На станции шестнадцать ниш в центре и на перронах, благодаря чему станция, имея колонно-стеновую конструкцию, выглядит как пилонная, а длинные, достигающие 20 метров, стены без проходов не бросаются в глаза. Ниши облицованы чёрным гранитом, контрастирующим с серо-белым мрамором, которым облицованы стены. Кроме того, ниши выделены светом и чёрными полосами на коричневом гранитном полу. В нишах со стороны центрального зала находятся информационные указатели и скамейки для пассажиров, выполненные в виде отдельных стульев.
Пол станции выложен коричневым и чёрным полированным гранитом. У края платформ зона безопасности отмечена выступающей над уровнем пола гранитной полоской, созданной для незрячих пассажиров.
Световое решение станции — скрытые люминисцентные светильники, светодиодные элементы, световые линии в проёмах между колоннами, оригинальные эскалаторные фонари. Вдоль каждой платформы проходит жёлтая светодиодная линия, которая обозначает зону безопасности. Эта линия зажигается в отсутствие поезда и последовательно гаснет, когда поезд прибывает на станцию.
Вестибюль
Внутренний интерьер вестибюляПросторный вестибюль (1100 м²) соединён с платформой трёхленточным эскалатором. Стены вестибюля облицованы белым мрамором коелгинского месторождения. Белый подвесной потолок поддерживается круглыми металлическими колоннами. В потолок вмонтированы светильники, динамики и камеры теленаблюдения. Пол выложен серым и чёрным гранитом. Чёрный гранит также использован для облицовки здания вестибюля снаружи.
В вестибюле находятся билетные кассы, застеклённый пост милиции и модернизированные турникеты со створками.
На поверхности
Здание вестибюля расположено под эстакадой Третьего транспортного кольца и имеет выход на Тестовскую улицу (4-й Красногвардейский проезд) и на территорию ММДЦ «Москва-Сити». Поблизости от вестибюля находится платформа «Тестовская» Смоленского направления МЖД.
Вестибюль под эстакадой Третьего транспортного кольцаПутевое развитие
За станцией нет оборотных тупиков, поэтому для оборота составов используется только перекрёстный съезд между «Деловым центром» и «Международной». Интересно, что тупиков нет и за конечной станцией Филёвской линии — «Александровский сад». В отличие от него, из-за больших интервалов (7 −15 минут, обычно 10-12, в вечернее время до 30 минут) на «Международной» в настоящее время используется только первый станционный путь, второй путь используется редко. Раньше до станции «Международная» ходили поезда 51/52 маршрутов, и прибывали они только на первый путь, но сейчас, после обрубления основной линии, до «Международной» ходят поезда 51, 52, 53, 54 маршрутов, и прибывают они посменно, на первый и на второй путь.
Рекорды
- Перегон «Выставочная» — «Международная» является самым коротким в Московском метрополитене (497 м между осями станций, протяжённость, собственно, перегонных тоннелей 379 м).
- Станция имеет самые низкие потолки (около 7 м).
- Станция имеет самые узкие посадочные платформы среди станций Московского метро (от 2,4 м до 1,5 м в загнутой части платформы).
Планы на будущее
В перспективе здесь будет сооружён крупный транспортный узел, включающий в себя участки внутригородской кольцевой магистрали, Скоростной транспортной системы (СТС) в аэропорты Внуково и Шереметьево и Скоростного рельсового транспорта (СРТ) (станция «Сити») по Малому кольцу Московской железной дороги (МК МЖД).
В восточном торце «Международной» планируется возведение второго выхода, под него при строительстве станции оставлен задел (за временной стеной находится наклонный ход вверх).
Высказывались противоречивые утверждения о будущем продолжении линии. По наиболее известному проекту, линия должна быть продолжена за «Международную» до станций «Полежаевская» и «Динамо». Однако на схеме, вывешенной на открытии станции, продолжение за «Международную» не было обозначено, а линия в сторону «Полежаевской» начиналась от одной из построенных сейчас в конструкциях станций «Деловой центр»[1]. Не исключено, что на схеме была допущена ошибка. Так или иначе, этого продления нет в официальных планах до 2015 года[2].
Галерея
Эскалаторный наклон 17 марта 2008 года
Примечания
См. также
Ссылки
- Информация о станции на сайте Московского метрополитена
- Буклет к открытию станции (PDF, 2 Мб)
- Страница о станции на сайте «Метрогипротранс. Архитектура»
- Страница станции на проекте «Mymetro»
- Информация о станции на сайте rosmetrostroy.ru
- Информация о станции на сайте news.metro.ru
- Официальное объявление об открытии станции на сайте Московского метрополитена
- Свириденков В. Открыта станция «Международная» // Транспорт в России, 1 сентября 2006
- На станции «Международная» // Газета «Метростроевец», № 25, 7 июля 2006 (PDF-формат)
- Бухарина Б. Особа весьма элегантна // «Московская правда», 31 августа 2006 — интервью с архитекторами станции А. Орловым и А. Некрасовым.
- В добрый путь, «Международная» // Газета «Метростроевец», № 33, 1 сентября 2006 (PDF-формат) — интервью главного инженера «УСР Мосметростроя» А. С. Петренко, который руководил отделкой станции.
- Фотографии станции «Международная» на стадии строительства (автор Александр Попов (Russos)): 21 декабря 2005, 19 июня 2006, 26 июня 2006, 28 июня 2006.
Wikimedia Foundation. 2010.
