Линейный крейсер (тип корабля)

Британский линейный крейсер Ринаун

Лине́йный кре́йсер — подкласс линейных кораблей, имеющих вооружение, близкое к линкорам, но обладающих большей скоростью хода при более лёгком бронировании и часто, хотя и не всегда, меньшем водоизмещении.

Впервые идея линейного крейсера была высказана японцами после Цусимского сражения, где решающую роль сыграла скорость новых японских броненосцев, связавших боем голову русской эскадры. Была реализована на крейсере типа «Цукуба», который, тем не менее, моментально устарел, ввиду появления дредноутов. Однако идеолог нового направления, Первый морской лорд адмирал сэр Джон Фишер изначально настаивал на постройке быстроходных крейсеров, соответствующих дредноутам.

Эпоха дредноутов

Новые корабли предназначались, прежде всего, для боя с крейсерами противника: превосходство в вооружении позволяло легко победить крейсер, а высокая скорость — уйти от линкоров. Для этого новые крейсеры должны были нести артиллерию главного калибра, сравнимую с таковой на линкорах, но развивать большую скорость, в основном за счёт ослабления бронирования, а также лучшей гидродинамики.
Бронирование линейных крейсеров нарушало известное эмпирическое правило: «иметь броню, способную противостоять своим собственным орудиям». Из-за этого новые корабли получили у моряков прозвище «яичные скорлупки вооружённые молотками» (англ. egg shells armed with hammers).

Доведя до логического завершения принцип легкого корабля с большими орудиями, англичане получили пару кораблей типа «Глориес», прозванные также «большими легкими крейсерами» — они несли 4 381 мм орудия в башнях, аналогичных большим линкорам и линейным крейсерам, но имели броневой пояс толщиной всего 76 мм. Третий корабль этого типа, «Фьюриес» должен был и вовсе нести одноорудийные 457 мм установки, но смехотворность такого корабля заставила еще на стапеле переделать его в авианесущий крейсер, а затем и в полноценный авианосец. Собратья «Глориес» и «Корейджес» последовали за ним после войны.

О названиях

Новые корабли сначала назывались броненосными крейсерами, потом дредноутными крейсерами, и после введения в 1915 новой классификации они получили название «battlecruiser», что на русский язык принято переводить как «линейный крейсер».

Советские военно-морские историки относили эти корабли к классу крейсеров, западные — линкоров. Так, например, в американской номенклатуре военных кораблей линкор обозначается буквами BB, линейный крейсер — буквами BC, «большой» тяжелый крейсер — CB, тяжелый крейсер — CA, легкий — CL, ракетный — CG. Однако ведущие современные российские специалисты по истории кораблестроения С.Балакин и В.Кофман называют линейные крейсера «ещё одной ипостасью линкора».

В некоторых случаях одни и те же корабли — японский тип «Конго» — назывались до и после перестройки соответственно «линейный крейсер» и «линкор». Английское выражение «большой корабль» (англ. capital ship), как правило, обозначало оба класса.

Назначение

Линейные крейсеры позволяли решать следующие боевые задачи:

• дальняя разведка боем и заманивание неприятеля на главные силы;
• быстрое сосредоточение и охват флангов неприятеля без отвлечения главных боевых единиц (манёвр «Палочка над Т»);
• преследование отступающего противника и удержание огневого контакта с ним до подхода главных сил;
• самостоятельные действия при встрече более сильного противника;
• поддержка крейсерских сил.

По-настоящему были развиты во флотах Англии и Германии. Первые линейные крейсера типа «Инвинсибл» (англ. Invincible) (1908 г, 17200 тонн, 25 узлов) были построены в Англии. В Германии первым линейным крейсером был «Фон дер Танн» (нем. Von der Tann) (1911 г, 19370 тонн, 27,5 узлов). В отличие от англичан, немцы уделяли повышенное внимание именно боевым качествам своих кораблей, не рассчитывая что те далеко будут удаляться от баз. В итоге немецкие крейсера при более слабом вооружении и чуть меньшей скорости несли более основательное бронирование, превосходя английских собратьев при встрече. Япония в развитии своего ВМФ уделяла большое внимание быстроходным линейным кораблям для действий в составе своего линейного флота. Однако к началу XX-го века японское судостроения находилось на зачаточном уровне и самостоятельно построить такие корабли оно не могло. Поэтому первый линейный крейсер «Конго» был построен в Англии. Сравнительно удачный и мощный (1913 г., 8х356 мм. орудий, 203 мм. броневой пояс, 27,5 уз) для своего года спуска на воду «Конго» был трижды японцами «клонирован» и, кроме того, послужил базой для разработки целой серии японских линкоров, позже «приятно удививших Владычицу морей». В России решено было «сделать» конкурентов. Проект был разработан на базе балтийских линкоров и получился предельно мощным кораблём (32500 т., 12 356 мм. орудий, 237 мм. броневой пояс, 26,5 уз). Закладка «Измаилов» состоялась 6 декабря 1913 г. на стапелях Адмиралтейского и Балтийского заводов. «К началу первой мировой войны (т.е. через 7 месяцев после закладки) крейсера типа «Измаил», заложенные на Балтийском и Адмиралтейском заводах, по массе установленного на стапель и находящегося в обработке металла корпуса имели готовность 43 («Измаил»), 38 («Кинбурн»), 30 («Бородино»), и 20% («Наварин»)». (История отечественного судостроения. Т.3. Судостроение в начале XX века. Под ред. И.Д. Спасского. СПб: Судостроение, 1995, 13, т.4, с.371].). Первым на воду 22.06.1915 г. был спущен на воду «Измаил», т.е. стапельный период у него составил полтора года, что меньше чем у американской «Аляски» (год и 8 месяцев). В дальнейшем «большевики» поставили жирный крест на всех проектах линкоров и линейных крейсеров. Хотя попытки реанимироваться и предпринимались, впрочем – неудачные.

Оценка проекта

В ситуациях когда от линейных крейсеров не требовали большего, чем они могли, они были серьезной силой. Так именно быстроходность и огневая мощь английских линейных крейсеров послужили решающим фактором в уничтожении немецких крейсеров в сражении у Фолклендских островов в 1914 году. Германский линейный крейсер «Гебен» эффективно противостоял линкорам додредноутного типа русского Черноморского флота на протяжении 1914—1916. Однако соблазн использовать мощную, однотипную с дредноутами артиллерию главного калибра линейных крейсеров заставлял ставить их в линию с дредноутами, где крейсера подвергались большой опасности в виду своей слабой защиты. Так, три английских линейных крейсера взлетели на воздух в ходе Ютландского боя из-за взрывов пороховых погребов. Это заставило англичан подвергнуть серьезной перестройке свои последние линейные крейсера «Рипалс» и «Ринаун», а еще не заложенный «Худ» подвергся кардинальной переработке проекта, после чего его водоизмещение достигло 42,8тыс.тонн, и он превзошел все линкоры своего времени.

После Первой мировой войны

Совершенствование силовых установок, в частности, введение редукторов, позволило довести мощность в одном агрегате до 40-70 тыс. л.с., что дало возможность линкорам иметь мощность 100—200тыс. л.с., и развивать скорости до 27-32 узлов. Уже последние корабли «сверхдредноутной» эры, построенные или запланированные к постройке после Первой мировой войны, имели сбалансированные характеристики — линкоры догнали линейные крейсера по скорости, а те сравнялись с линкорами по защите.

Промежуточным этапом объединения линейных крейсеров с линкорами в единый класс послужили удачные охотники за «карманными линкорами». «Дюнкерк» и «Страсбург» получили передовую систему бронирования и мощное вооружение (1939 г., 8 330-мм орудий, 241 мм. броневой пояс, 30 уз.). На их базе были в дальнейшем построены быстроходные линкоры типа «Ришелье» (1940 г., 8 380-мм орудий, 330 мм. броневой пояс, 30,5 уз.). Немецкие линейные крейсеры «Шаргорст» и «Гнейзенау» остались недовооружёнными (1936 г., 38100 т., 9 283-мм орудий, 350-мм броневой пояс, 32 уз.). Вопрос вооружения их 6-ю 380-мм остался нерешённым из-за того, что вмешалась политика: линкоры Гитлеру нужны были срочно! Поэтому их вооружили оставшимися от проекта «карманных линкоров» 283-мм орудиями, а 380-мм пушки оставили «на потом». Потом они «всплыли» у Сталина, но тоже неудачно.

В 30х годах к линейным крейсерам причисляли и проекты малых линкоров, которые однако не попадали в постройку — военные предпочитали настоящие линкоры, которые можно было использовать без ограничений. Также к линейным крейсерам иногда, хотя и не совсем корректно, причисляют:

USS Alaska, один из «больших крейсеров» США

американские крейсера класса «Аляска» времён второй мировой войны, являвшиеся увеличенными копиями тяжелых крейсеров и предназначенными специально для уничтожения японских тяжелых крейсеров.

СССР совершал неоднократные попытки вернуть себе место среди Великих морских держав. Между попытками строительства линкоров «типа А», «типа В» «гений всех времён и народов» решил построить 15(!) тяжёлых крейсеров типа «Кронштадт» (проект 69). Даже на фоне всеобщей гигантомании в СССР даже одинокий «Кронштадт» смотрелся запредельно внушительно (заложен в 1939 г., 41 540 т., 9 305-мм., 230 мм. бортовая броня, 33 уз.). Кроме того, их планировалось вооружить теми самыми 380-мм немецкими орудиями от «Шарнгорста» и «Гнейзенау». В 1939-м СССР «очень помирился» с Германией и такое решение выглядело оптимальным для корабля такого водоизмещения. Но перегруженная военная промышленность Германии оказалась неспособной выполнить такой заказ «потенциального противника». Поэтому «самое передовое государство в мире» оказалось вынужденным использовать 12-дюймовки «отсталой царской России». Осталось «выполнить план». Однако возможности судостроительной промышленности СССР были не столь уж безграничны, поэтому 15 таких монстров по «Большой судостроительной программе» умерли не родившись. Всего 1939 году в Ленинграде и Николаеве заложили два «суперкрейсера» — «Кронштадт» и «Севастополь». К 22 июня 1941 года их техническая готовность оценивалась в 12 - 13%. В сентябре того же года постройку «Кронштадта» прекратили, а находившийся в Николаеве «Севастополь» еще раньше был захвачен немцами. Достаточно эклектичные корабли пали жертвами «политической целесообразности» и благополучно скончались, столкнувшись с объективной реальностью. После победного окончания Великой Отечественной Войны «интерес» к линейным крейсерам в СССР снова возродился. Под «чутким руководством» тов.Сталина был разработан новый проект 82 - «Сталинград» (43000 т., 9 305-мм., 180 мм. бортовая броня, 35 уз.). Таким образом, в области тяжёлых морских орудий СССР остался на уровне 1917 г. Более тонкая бортовая броня была обусловлена личным указанием тов.Сталина о применении такого крейсера «он должен порхать как бабочка и жалить как оса. Он должен быть бандитом». Учтя «ошибки молодости» один из них был заложен для Северного флота (з/н 401, заложен в октябре 1952 г. на ССЗ №402 в Молотовске (ныне Северодвинск), так как на Балтике такому монстру места не было. Однако Балтику решено было не оставлять, поэтому тяжёлый крейсер «Москва» Пр.82 был заложен в сентябре 1952 г. на ССЗ №189 в Ленинграде (з/н 406). Однако уже 11.04.1953 г. был снят со строительства, исключён из состава ВМФ и разделан на металл. «Сталинград» (з/н 400, ССЗ №444 г.Николаев) 26.06.1953 г. снят со строительства, исключён из состава ВМФ и впоследствии превращен в мишень для испытаний различного оружия. Так печально закончилась история линейных крейсеров в России.

Примечания

См. также

В Википедии есть проект «Крейсера»

• Линкор
• Карманный линкор
• Тяжёлый крейсер
• Тяжёлый ракетный крейсер (на Западе, нередко, классифицируется как «линейный крейсер»)