- Поликарпов И-16
-
И-16 
Описание Назначение истребитель / штурмовик Экипаж, чел. 1 чел. Первый полёт 30 декабря 1933 Начало эксплуатации 1934 Производитель СССР Размеры Длина 5,86 -6,13 м Размах крыльев 9,00 м Высота 3,25 м Площадь крыльев 14,54 м² Масса Пустой 1080-1403 кг Макс. взлётная 1345-1988 кг Силовая установка Двигатели М-22, М-25, М-25В, М-62, М-63 Тяга (мощность) 480-930/1100 л.с. Характеристики Макс. скорость 362-419 км/ч у земли / 346-470 км/ч на высоте 3000м Крейс. скорость Боевой радиус Дальность полёта 700-1100 (с ПТБ) км Практический потолок 7440-9950 м Скороподъёмность 682-882 м/мин Вооружение Пулеметы 2(4) х 7,62 - мм пулемёта ШКАС Общий боезапас 650 (синхронные) -900 (крыльевые) на ствол Пулеметы крупнокалиберные 1(2) x 12,7 мм БС Общий боезапас Пушки 2x20-мм ШВАК Общий боезапас 150 на ствол Ракеты 6хРС-82 Бомбы до 500 кг 
Летающий авианосец ТБ-3-4АМ-34ФРН с истребителями И-16 на бомбовой подвеске (Звено Вахмистрова)И-16 (ЦКБ-12), общеупотребительное прозвище ишак, ишачок — советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 30-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова.
И-16 над Кремлём на плакате 1930-х годовСодержание
История
Первый полёт на прототипе был выполнен Валерием Чкаловым (лётчик-испытатель Государственного авиационного завода № 39) — 30 декабря 1933 года. На Государственных испытаниях в феврале 1934 года двумя прототипами управляли лётчики Владимир Коккинаки и Василий Степанчонок. Лётчики давали отнюдь не лестные отзывы о самолёте, а после ознакомления с докладом лётчиков испытателей Юмашева и Чернавского — Алкснис, специальным приказом позволил управлять И-16 только самым опытным лётчикам. 1 и 2 марта пилотируемый Чкаловым И-16 проходил испытаний на штопор. После эксплуатационных испытаний в Крыму (Каче) самолёт был продемонстрирован широкой публике на первомайском параде. В 1935 году демонстрировался на Международной авиационной выставке в Милане.
1940 год — год самого массового выпуска — около 2710 машин.
Этот самолёт дал начало проекту И-17 (проект заморожен) и перспективному И-180 — на котором в первом же испытательном полете погибнет Чкалов, а затем и лётчики испытатели Степанченок и Сузи.
В 1952 году последние И-16 были сняты с вооружения ВВС Испании.
Описание
Основные материалы — дерево, алюминий, конструкционная сталь. Деревянный монококовый фюзеляж (обшивка из берёзового шпона) из двух половин, выклеивался из фанеры и на клею (костный или казеиновый) крепился к силовому каркасу (сосна или ясень) состоящему из 11 шпангоутов, 4 лонжеронов и 11 стрингеров. Каркас усиливался стальными уголками.
Центроплан включал в себя два наборных лонжерона соединенных между собой трубами. Обшивка центроплана спереди фанерная, позади дюралюминиевая. Фанерная обшивка крыла обклеивалась полотном и затем многослойно покрывалась авиационным лаком. Силовой набор хвостового оперения (и элеронов) из дюралюминия. Обшивка органов управления полотняная. Опоры шасси убирались вручную посредством вращения штурвала (44 оборота).
- Аэродинамическая схема — низконесущий моноплан.
- Шасси убирающиеся.
- Дополнительное оснащение:
Лётчики-испытатели
- Екатов, Аркадий Никифорович
- Филин, Александр Иванович
- Чкалов, Валерий Павлович
- Иван Евграфович Фёдоров
- Коккинаки, Владимир Константинович
Основные модификации
- И-16 c М-22 (ЦКБ-12) Первый серийный И-16. Внешне отличался очень большим диаметром капота двигателя. Винт металлический без кока. Сдвижной фонарь (козырек) Вооружение два ШКАС вне диска винта с 900 патронов на каждый. За 1934-36 годы было выпущено несколько сотен экземпляров. Полетная масса серийных — 1345 кг.
- И-16 тип 4 (ЦКБ-12 бис) — двигатель М-25. Была поставлена (впервые) 8 мм бронеспинка сиденья летчика. Скорость достигала 455 км/ч на 4000 метрах. Более сложные в пилотировании, чем И-16 с М-22. Увеличился разбег. От сдвижного фонаря начиная с этой серии отказались по требованию летчиков. Выпускалась весь 1935 год (около 400 машин). Не экспортировалась.
- И-16 тип 5 Внешние отличие от типа 4 — капот двигателя примыкал почти вплотную к фюзеляжу, на винте кок и храповик для запуска. Вооружение то же что, но предусмотрена подвеска до 200 кг бомб. С июля 1935 в серии. В период 1935—1937 был самым массовым в серии. Применялся в Испании наряду с т.10.
- И-16 тип 6 — как тип 5, но с двигателем М-25А с 730 л.с.
- И-16 тип 10 — двигатель М-25В в 750 л.с., вооружение 4 ШКАСа из которых 2 синхронных под двигателем с 650 патронами на ствол. Полетная масса возросла до 1700 кг. В этом типе применялись убираемые лыжи прижимавшиеся почти вплотную к центроплану. Самолет строился в больших количествах
- И-16 тип 17 — модификация типа 10 с двигателем М-25В крыльевые ШКАСы заменены на ШВАК (по 150 снарядов на ствол) (на некоторых добавляли еще синхронный БС над или под двигателем). Визуальное отличие — хвостовой костыль заменен на хвостовое колесо с цельной резиной. Самолет строился в больших количествах.
- И-16 тип 18 — модификация типа 10 с двигателем М-62 с двухскоростным нагнетателем и с винтом ВИШ-6А (2 шага). Улучшилась продольная устойчивость на виражах и петлях самолет стал менее чуствителен к перетягиванию ручки на посадке. Вооружение 4 ШКАС с 3100 патронами. Идея возникла в действующих частях во время боевых действий на Халкин-Голе. Поступившие ремкомплекты для И-153 стали толчком для такой переделки. Самолёт показал хорошие лётные данные и после небольших модификаций был рекомендован в серию.
- И-16 тип 24 — модификация типов 10 и 18 с двигателями М-62 и М-63. Конструкция была местами усилена. Между лонжеронами была введена под полотном 3-мм фанерная обшивка что значительно уменьшило наблюдавшееся кручение крыла. Было введено 2 подвесных бака на 200 л (кроме основного на 254л) Винты: для М-62 — АВ-1, для М-63 -ВВ-1. Вооружение как в типе 18 иногда 4 ШКАС и 1 синхронный БС. Могли подвешивать до 6 РС-82. Бомбовая нагрузка — не более 500 кг. Масса достигала 2050 кг.
- И-16 типы 28, 29, 30 — как тип 24, но двигатель М-63 безредукторный — максимальная скорость (без подвески) — до 489 км/ч на высоте 5000 м.
Всего всех типов было выпущено 10292 самолета (без выпуска за рубежом).
Боевые действия
- 1936 — Гражданская война в Испании. Советские пилоты-добровольцы на машинах И-16 тип 6 и И-16 тип 10 показали хорошие результаты в боях с немецкими бипланами, и до появления Ме-109 оставались королями воздуха. Официальное название самолёта в армии Франко — «Боинг», в Республиканских войсках — Mosca (москит). Неофициально лётчики люфтваффе и франко называли И-16 — Rata (крыса). В небе Испании сражалось 422 И-16 (советской постройки).
- 1937 поставки И-16 гоминьдановскому Китаю, до 1941 года около 215 самолётов. («Яньтзу» — ласточка)
- 1938 — Боевые столкновения с японской армией на реке Халкин-Гол. Действовал совместно с И-153, согласно военной доктрине тех лет. По плану, И-16 должны были сковывать боем истребители противника, а на манёвренные «Чайки» возлагалась задача уничтожения.
- 1939 — Польский поход РККА.
- 1940 — Советско-Финская война.
- 1941 — Великая Отечественная Война. К началу войны самолёт составлял основу истребительного парка СССР. Многие советские лётчики-асы начинали свою службу на И-16.
Асы
- Алелюхин, Алексей Васильевич — дважды Герой Советского Союза
- Ворожейкин, Арсений Васильевич — дважды Герой Советского Союза
- Жердев, Николай Прокофьевич — Герой Советского Союза
- Иванов, Иван Иванович — Герой Советского Союза
- Камозин, Павел Михайлович — дважды Герой Советского Союза
- Сафонов, Борис Феоктистович — дважды Герой Советского Союза
- Талалихин, Виктор Васильевич — Герой Советского Союза
- Цоколаев, Геннадий Дмитриевич — Герой Советского Союза (20 побед)
Также на И-16 воевал Герой Советского Союза Алексей Алексеевич Маланов.
И-16 в литературе
И-16 в музее на Поклонной горе.В романе Николая Чуковского «Балтийское небо» описаны воздушные бои И-16 против «Мессершмиттов» и «Юнкерсов».
В военных мемуарах Героя Советского Союза Александра Гусева «Гневное небо Испании» описаны воздушные бои И-16 против «Мессершмиттов», «Фиатов» и «Юнкерсов», во время гражданской войны в Испании.
Литература
См. также
Ссылки
УТИ-4 — двухместная тренировочная версия истребителя И-16 с опознавательными знаками финских ВВСПримечания
Самолёты советских ВВС времён Второй мировой войныИстребители И-5 · И-15 · И-15 бис · И-153 · И-16 · Пе-3 · МиГ-1 · МиГ-3 · Як-1 · Як-3 · Як-7 · Як-9 · ЛаГГ-3 · Ла-5 · Ла-7 
Бомбардировщики Су-2 · Як-2 · Як-4 · СБ · Ар-2 · Пе-2 · Ту-2 · Ил-4 · Ер-2 · ТБ-3 · Пе-8 Штурмовики Ил-2 · Ил-10 Учебные и тренировочные По-2 (У-2) · УТ-1 · УТ-2 · УТИ-4 Транспортные и планеры Ли-2 · Ш-2 · А-7 · Г-11 · КЦ-20 Самолёты разведки Р-5 · Р-Z · Р-10 (ХАИ-5) · МБР-2 · КОР-1 (Бе-2) · КОР-2 (Бе-4) · Ш-7 Прототипы И-28 (Як-5) · И-30 (Як-3) · И-180 · И-185 · И-250 · ИТП · ИС-1 · ДИС · БИ-1 · АНТ-58 · Су-1 · Су-3 · Су-4
Wikimedia Foundation. 2010.
