DR Baureihe VT 18.16

VT 18.16

BR 175
Дизель поезд VT 18.16 в железнодорожном музее в Саксонии
Основные данные
Годы постройки	1963 (Прототип) 1965-1968
Страна постройки	ГДР
Завод	VEB Waggonbau Görlitz (народное предприятие вагоностроительный завод Гёрлиц)
Составов построено	8
Страна эксплуатации	ГДР
Дорога	DR
Обслуживаемые линии	Виндобона, Карола, Нептун и др.
Ширина колеи	1435 мм
Технические данные
Род службы	пассажирский
Конструкционная скорость	до 160 км/ч (4 вагона) до 140 км/ч (6 вагонов)
Максимальная служебная скорость	160 км/ч
Число вагонов в составе	4-6
Осевая формула	B'2'+2'2'+2'2'+2'B'
Длина состава	97.360 мм (4 вагона) 121.660 мм (5 вагонов) 145.180 мм (6 вагонов)
Материал вагона	Сталь
Порожняя масса	212,7 т (4 вагона) 255,2 т (5 вагонов) 296,0 т (6 вагонов)
Нагрузка от оси на рельсы	19,8 т
Тип двигателя	12 цилиндровый дизельный KVD 18/21 A типа 12
Мощность двигателя	662 кВт (прототип) 736 кВт (серийный)
Тип передачи	гидравлическая
Тормозная система	KE-R-Mg (у прототипа Hikss)
Тип тормоза	пневматические
Система отопления	Водяное / воздушное
DR Baureihe VT 18.16 на Викискладе

Дизельный поезд VT 18.16 (с 1970: Серия 175 (BR175), конструкция Гёрлиц) — это дизельный скорый поезд c гидравлической передачей 'Schnellverbrennungstriebzug' (SVT) построенный для железнодорожной компании ГДР.

История создания

Для обслуживания междугородних и международных рейсов немецкими инженерами был разработан поезд повышенного комфорта. В 1963 году вагоностроительным народным предприятием в Гёрлице был построен первый образец дизельного скоростного поезда. Он оснащался двумя дизельными установками в головных вагонах, каждая из которых развивала мощность 900 л.с. Максимальная скорость для созданного прототипа составила 160 км/ч, что и дало название серии VT 18.16. (VT (Verbrennungstriebwagen) моторный вагон с 12 цилиндровым дизельным двигателем общей мощностью 1800 л.с. и максимальной скоростью 160 км/ч). Однако для серийного производства мощность двигателей увеличили до 1000 л.с. и запас хода по топливу на максимальной скорости 1000 км. Поезд-прототип не имел сцепных устройств и был снят с маршрутов в 1977. Всего было построено восемь поездов, а также дополнительных шесть промежуточных вагонов (VMe) и два вагона с дизельными установками (VTa 09/10, позже 175 017 и 019).

Производственные номера эксплуатировавшегося подвижного состава

DR VT 18.16 01 a/b — VT 18.16 08 a/b, резервные промежуточные вагоны VT 18.16 09 a, VT 18.16 10 a DR 175 001—175 016, резервные промежуточные вагоны 175 017, 175 019 DB 675 015—675 016 (номера головных вагонов последнего из эксплуатировавшихся поездов)

Технические особенности

Тележка моторного вагона с дизельным двигателем и гидротрансформатором, Музей в г. Хемнице, Германия

За основу конструкции поезда серии VT 18.16 был взят довоенный прототип поезда DRG 137 155(VT 137). Головные вагоны получили надежные дизельные установки KVD 18/21 типа 12 от народного предприятия моторостроения Johannistal в Берлине, которые хорошо себя зарекомендовали на локомотивах серии 180. В предсерийном образце устанавливались двигатели мощностью 900 л.с., а на серийных — модернизированные до 1000 л.с. (736 кВт). Для передачи крутящего момента использовался 3-х ступенчатый гидротрансформатор L 306 RT компании Voith. Весь механизм (двигатель и гидротрансформатор) были смонтированы на передней поворотной тележке головного вагона. В силу конструктивных особенностей такая компоновка силового агрегата обеспечивала максимальную скорость до 160 км/ч.

Чертеж общего вида дизельного поезда номер 175 015-1/175 016-5

Пассажировместимость

Тип вагона	Сидений в отсеке	4 вагонный		5 вагонный		6 вагонный
		Число отсеков	Всего мест	Число отсеков	Всего мест	Число отсеков	Всего мест
Первый класс	6	9	54	9	54	9	54
Купе второго класса	8	3	24	12	96	21	168
Второй класс общий вагон	28	2	56	2	56	2	56
Вагон-ресторан	23	1	23	1	23	1	23
Всего			157		229		301

Регулярные маршруты

Серия 175 (VT 18.16) была разработана в качестве аналога поезда TEE (Trans Europa Express) VT 11.5, который эксплуатировался в то же время на Федеральной железной дороге (DB) ФРГ для обслуживания международных перевозок. Поезда VT 18.16 были наиболее комфортным и имели обслуживание более высокого класса, чем в других поездах DR. Они обеспечивали международные маршруты из ГДР в Скандинавию, Австрию и Чехословакию.

Основными международными маршрутами, которые обслуживали поезда VT 18.16 были^[1]:

Название маршрута	Пункты назначения	Протяженность, км	Время в пути, ч	Период существования маршрута
Berlinaren (Королевская линия)	Берлин-Мальмё	474	8
Neptun	Берлин-Копенгаген (С паромной переправой Варнемюнде-Гедзер)	431	8
Vindobona	Берлин-Прага-Вена	737	12
Karlex	Берлин-Карлсбад	422	8
Karola	Лейпциг-Карлсбад	240	4,5
Внутренний маршрут	Берлин – Магдебург	148	2,5	1962-1963
Внутренний маршрут	Берлин – Баутцен	217	3

Маршрут Vindobona

В 1957 году началось сообщение поездов между Берлином и Веной через Дрезден и Прагу, как продолжение маршрута Берлин — Прага, открытого в декабре 1950. Эти экспрессы использовались преимущественно жителями Западного Берлина и скандинавских стран, а также дипломатами при транзите через ГДР. Для обслуживания маршрута Vindobona применялись дизель-поезда. Между железными дорогами тех стран, по которым пролегал маршрут, было заключено соглашение о поочередном обслуживании DR, ČSD и ÖBB. Один раз в два года поочередно проводилась ротация железнодорожного предприятия. Первый раз DR предоставила для использования довоенные скоростные дизель-поезда модельного ряда Гамбург. С 1960 по 1962 обслуживание осуществлялось Чехословацкими железными дорогами, а с 1962 по 1964 австрийской федеральной. С 1964 по 1966 по маршруту экспресса сообщение осуществляют чехословацкие поезда, а с 1967 — DR. До 1979 года дизель-поезда VT 18.16 с перерывом 1969—1972 работали на маршруте. Поскольку австрийская сторона не могла выставить подвижной состав, с требуемым для такого международного экспресса скоростью и качеством обслуживания, то им приходилось выплачивать компенсацию DR. Однако в конце 70-х годов в связи с увеличением объема перевозок поезда данной серии все меньше стали удовлетворять параметрам маршрута Vindobona. Последний раз поезд VT 18.16 обслуживал маршрут до Вены в 1979 году. И хотя для обслуживании стали привлекались другие поезда, но все равно VT 18.16 остался синонимом для экспресса маршрута Vindobona. К середине 80-х поезда постепенно были сняты с международных маршрутов и оставались на обслуживании внутренних перевозок. Последними международными маршрутами, где применялся VT 18.16, оставались Karlex и Karola, а внутренними Вокзал Зоологический сад Берлин — Центральный железнодорожный вокзал Лейпцига, а также экспресс Берлин — Баутцен.

Окончание эксплуатации

Дизель-поезд VT18.16 на Восточном вокзале в Берлине

В начале 90-х остался единственный поезд, который мог эксплуатироваться (вагоны 175 019, 313, 413, 014 и 2 VMe). Он стал музейным поездом DR. В 1992 он получил новую серию — 675 и эксплуатировался DB до 2003 как ретро поезд. В апреле 2003 года был проведен прощальный ретро тура по странам Европы. После истечения срока эксплуатации в июне 2003 года поезд был передан в музей DB в Нюрнберге ^[2]. Еще один поезд с головными вагонами 175 015—016 в нерабочем состоянии передан союзу железнодорожников DB Stiftung Bahn-Sozialwerk (BSW) и находится на вокзале Берлин-Лихтенберг. Третий поезд с головными вагонами 175 005—006 (бывший поезд молодежного клуба «Эрнст Тельман» — «центра молодежного строительства электрифицированных железных дорог») был передан в железнодорожный музей Chemnitz-Hilbersdorf для переоборудования. Сведения об остальных поездах практически отсутствуют. Нет уверенных данных об списании в металлолом поездов с головными вагонами 175 009—012. Некоторое время пятый поезд 175 009—010 (и VMd 175 407) стоял в Velten — однако, уже в 1995 в вагонах были выбиты окна и наблюдались следы ржавчины на кузовах вагонов.

Дизель-поезд VT 18.16 как железнодорожная модель

В период с 2000 по 2007 японской фирмой и немецкой KRES были созданы точны модельные копии дизель-поездов VT 18.16 в масштабах H0, N (KATO) и TT (KRES).

Масштаб H0

Номер вагонов	Цвет	Производитель модели	Артикул №	Год выпуска	Ток/управление	Наименование поезда	Изображение
VT18.16.05 a/b	красный/бежевый	Kato	73319 73322	2007	Пост. ток Пост.ток/Цифр. звук	DR (ГДР), 4 вагона 'Vindobona'
VT18.16.07 / VT18.16.10	красный/бежевый	Kato	73308 73309	2001	Пост. ток Перемен. ток	DB AG Поезд музей, 4 вагона
175 005-8 / 175 006-6	красный/бежевый	Kato	73304	2001	Пост. ток	DR (ГДР), 4 вагона 'Ernst Thälmann'
175 011-6 / 175 012-4	красный/бежевый	Kato	73303	2007	Пост. ток	DR (ГДР), 4 вагона
175 015-7 / 175 016-5	красный/бежевый	Kato	73300 73301	2000	Пост. ток Перемен. ток	DR (ГДР), 4 вагона

Масштаб TT

Номер вагонов	Цвет	Производитель модели	Артикул №	Год выпуска	Наименование поезда	Изображение
175 005-8 / 175 006-6	красный/бежевый	KRES	1815	2007-	DR (ГДР), 4 вагона 'Jugendclub Ernst Thälmann'
175 011-6 / 175 012-4	красный/бежевый	KRES	1814N	2010-	DR (ГДР), 4 вагона
175 015-7 / 175 016-5	красный/бежевый	KRES	1814	2007-2009	DR (ГДР), 4 вагона
VT18.16.01 a/b	красный/бежевый	KRES	1811	2007-	DR (ГДР), 4 вагона Прототип 1963 года
VT18.16.05 a/b	красный/бежевый	KRES	1813	2007-	DR (ГДР), 4 вагона
675 014-5 / 675 019-4	красный/бежевый	KRES	1816	2010-	DB AG, 4 вагона Состав 1992/93 года

Масштаб N

Номер вагонов	Цвет	Производитель модели	Артикул №	Год выпуска	Наименование поезда	Изображение
VT18.16.01 a/b	красный/бежевый	Kato	73706	2004-	DR (ГДР), 4 вагона
VT18.16.07 / VT18.16.10	красный/бежевый	Kato	73704	2004-	DB AG Поезд музей, 4 вагона
175 005-8 / 175 006-6	красный/бежевый	Kato	73702	2002	DR (ГДР), 4 вагона 'Ernst Thälmann'
175 011-6 / 175 012-4	красный/бежевый	Kato	73708	2005	DR (ГДР), 4 вагона
175 015-7 / 175 016-5	красный/бежевый	Kato	73700 73707	2003-2004 2004	DR (ГДР), 4 вагона DR (ГДР), 4 вагона Цифр. Звук

Дизель-поезд VT 18.16 изображения на марках

Марка ГДР

Марка Буркина Фасо

В 1970 к 25-летию создания народной полиции в ГДР была издана серия марок. На марке достоинством 20 пфеннигов изображен полицейский на фоне головного вагона дизель-поезда VT 18.16. В 1985 изображение VT 18.16 появилось на марках Буркина Фасо и Гвинеи (серии приуроченные к 150-летию железной дороги в Германии), в 1999 году на марках Мадагаскара, Бутана, Гвинеи, Мозамбика и в 2000 г. Гренады ^[3]

Примечания

1. ↑ Брошюра производителя VT18.16. Архивировано из первоисточника 10 июля 2012.
2. ↑ Meldung Abschied vom SVT 175. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2003, ISSN 1421-2811, S. 147.. Minirex AG. Архивировано из первоисточника 10 июля 2012.
3. ↑ Сайт о железнодорожном транспорте Германии на марках стран мира. Архивировано из первоисточника 10 июля 2012.

Литература

• Wolfgang Dath: Die Schnelltriebwagen der Bauart «Görlitz» — Der Triebwagenverkehr in der DDR EK-Verlag Freiburg 1998 ISBN 3-88255-205-0
• Prospekt von Schnelltriebwagen SVT 175. VEB Waggonbau Görlitz
• Schnelltriebwagen SVT 675. Herausgeber: Deutsche Reichsbahn

См. также

• МВПС тип Рур
• МВПС тип Летящий Гамбуржец
• МВПС тип Гамбург
• МВПС тип Лейпциг
• МВПС тип Кёльн
• МВПС тип Берлин
• МВПС тип Ганц

Ссылки

	DR Baureihe VT 18.16 на Викискладе?