Электропоезд «Сапсан»

Электропоезд «Сапсан»

У этого термина существуют и другие значения, см. Сапсан (значения).

Сапсан
Макет головного вагона поезда Siemens Velaro RUS на Московском вокзале Санкт-Петербурга
Основные данные
Страна постройки	Германия
Завод	Siemens AG, Siemens Mobility
Страна эксплуатации	Россия
Оператор	ОАО «РЖД»
Дорога	Октябрьская
Обслуживаемые линии	Санкт-Петербург - Москва
Депо	Металлострой
Ширина колеи	1520 мм
В эксплуатации	2009 -
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	3 кВ / 25 кВ
Конструкционная скорость	350 км/ч
Максимальная служебная скорость	250 км/ч
Число вагонов в составе	10
Пассажировместимость	604
Длина вагона	25535 мм / 24175 мм
Ширина	3265 мм
Вес	667 тонн [1]
Материал вагона	алюминиевый сплав
Электропоезд «Сапсан» на Викискладе

«Сапсан» (Velaro RUS) — высокоскоростной электропоезд (из семейства электропоездов Velaro производства компании Siemens AG), приобретённый ОАО «РЖД» для эксплуатации на российских железных дорогах. Назван так в честь сокола-сапсана (Falco peregrinus) из отряда соколиных, самой быстрой птицы в мире (скорость при нападении около 300 км/ч).

«Сапсан» — дорогой проект. «Российские железные дороги» приобрели 8 составов за 276 миллионов евро. Кроме того, немецкая Siemens получила контракт стоимостью в 354 миллиона евро за техобслуживание составов в течение 30 лет^[2].

О поезде

Поезда Siemens для России сконструированы на базе стандартной платформы Velaro, на которой были изготовлены поезда для Испании — Velaro E, и для Китая — Velaro CRH3. Однако «Сапсан» имеет и ряд конструкционных отличий: в частности, воздухозаборники вынесены на крышу, поезда способны будут работать при температуре воздуха до минус 50 градусов, а их салон — шире стандартного европейского почти на 30 см, что связано с шириной российской железнодорожной колеи и, соответственно, габаритом подвижного состава СНГ, который имеет существенные отличия от европейского. Максимальная конструктивная скорость поезда составляет 350 км/ч^[3], по российским дорогам скорость поезда ограничена 250 км/ч. Большую часть пути Москва — Санкт-Петербург поезд будет следовать с максимальной скоростью 200 км/ч, и только на одном участке, между Окуловкой и Малой Вишерой, а точнее Мстинским мостом, он сможет увеличивать скорость до 250 км/ч. Поезд использует рекуперативное торможение, что позволяет уменьшить затраты на электроэнергию.

Октябрьская железная дорога

Первоначальное время поездки между двумя столицами составляет 3 часа 45 минут (что на 10 минут меньше, чем лучшее время ЭР200 на данной линии). В дальнейшем планировалось сокращать время в пути. Однако, в соответствии с графиком, вводимым с 5 апреля 2010 года, время в пути наоборот, увеличено, и теперь варьируется от 3:55 до 4:45. ^[4]

Обслуживание поездов будет производиться в моторвагонном депо «Санкт-Петербург — Московский» (ТЧ-10), Октябрьской железной дороги, располагающемся в посёлке Металлострой.

Первый поезд Siemens в России сформирован из 10 вагонов. Вагоны «Сапсана» имеют двухклассную компоновку — туристический и бизнес-класс. Проезд в эконом-классе «Сапсана», без питания, обойдётся пассажиру в сумму от 2165,4 до 3594 руб, в бизнес-классе — от 4763,4 до 6671 руб. Стоимость билета варьируется в зависимости от сезонности, дня недели и времени отправления.^[5] При использовании электронной карты и при одновременной покупке билетов в двух направлениях предоставляются скидки.^[5]

В связи с запуском поезда «Сапсана» был ликвидирован дневной бюджетный поезд № 23/24 «Юность» Москва — Санкт-Петербург и ряд электропоездов. Этим самым жители Тверской и Новгородской областей были оставлены без дневного сообщения с Москвой и Санкт-Петербургом, что вызвало недовольство у пассажиров.

По итогам трёх месяцев эксплуатации средняя заполненность составила 85 %, было перевезено более 245 тыс. пассажиров ^[6]. За первый месяц в книге отзывов — 77 благодарностей от пассажиров и 9 жалоб на не совсем качественное питание^[7].

По данным МВД, на апрель 2010 г. под колесами поезда погибли, как минимум, три человека из числа жителей Тверской и Новгородской областей. Это объясняется отсутствием удобных переходов через линию Октябрьской железной дороги в ряде населенных пунктов, число которых сократилось с запуском скоростного поезда, а также бесшумностью «Сапсана», не позволяющей узнать о его приближении издали^[8].

Горьковская железная дорога

Планируется, что время движения по маршруту Москва — Нижний Новгород составит 3 часа 30 минут, при средней скорости 160 км/ч^[9]. По пути следования состав будет делать только одну остановку во Владимире^[9]. По данным на февраль 2010 года первый рейс запланирован на осень 2010 года.^[10] Планируемая интенсивность движения — три пары поездов в сутки^[7]. Одна из пар будет также обслуживать маршрут Москва — Санкт-Петербург, при этом прибытие и отправление поездов нижегородского направления будет осуществляться на Курский вокзал, Санкт-Петербургского — на Ленинградский^[7].

Одним из ранних проектов предусматривалось, что сначала время в пути 3 часа 30 минут будет достигнуто поездами «Буревестник-1» и «Буревестник-2» и только в дальнейшем будут использоваться электропоезда Velaro RUS компании «Сименс»^[11]. В 2005 году «Буревестник-2» преодолевал расстояние до Москвы за 4 часа 34 минуты,^[12] из них 20 минут требовалось на смену локомотива во Владимире.

В 2007 году началась реализация проекта по модернизации пути с целью повышения скорости движения до 160 км/ч^[13]. Для обеспечения безопасности ожидающих и пассажиров других поездов проектом было предусмотрено расширение платформ^[13]. В июле 2007 года на встрече с руководством области старший вице-президент ОАО «РЖД» Борис Лапидус заявил, что планкой для железнодорожников является время движения 1 час 40 минут^[13][14]. По словам начальника ГЖД Сергея Козырева продолжительность нахождения поезда в пути будет сокращена до 3 часов в 2012 году^[15].

Согласно проекту на территории ГЖД будет располагаться крытая стоянка для 4 поездов «Сапсан», предназначенных для обслуживания маршрута Москва — Нижний Новгород^[11]. Техническое обслуживание поезда будут проходить в моторвагонном депо Горький-Московский^[13].

Тестовые испытания на Горьковской железной дороге начались летом 2009 года^[16].

Схема компоновки вагонов

Электропоезд «Сапсан» прибывает в депо

Верхний — односистемный поезд на постоянном токе напряжением 3 кВ (версия B1)
Нижний — двухсистемный поезд на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25-27 кВ частотой 50 Гц (версия B2)

• ГБт — Головной вагон, бизнес-класс, тяговый.
• ДТ — Дроссельный, туристический класс, прицепной.
• Т — Туристический класс, прицепной.
• ТТр — Туристический класс, с трансформатором для переменного тока, прицепной.
• Тт — Туристический класс, тяговый
• Та — Туристический класс, аккумуляторный, прицепной.
• ТаБ — Туристический класс, аккумуляторный, с бистро (ресторан), прицепной.

Один рейс «Сапсана» будет обслуживать 21 работник: машинист, помощник машиниста, бортинженер, начальник поезда, 9 проводников, кассир, 7 стюардов, из которых 4 — для вагонов бизнес-класса, 2 официанта вагона-бистро и один бармен. Все они прошли специальное обучение в Германии, а также на базе Центра подготовки авиационного персонала ООО «Аэрофлот», где их учили иностранным языкам, оказанию первой медицинской помощи и сервису на борту высокоскоростного поезда, в том числе с аспектами психологии. Всего укомплектовано 40 локомотивных бригад. Штат поездных бригад поездов «Сапсан» составляет 82 проводника и 7 начальников поездов^[17].

История

В мае 2006 года ОАО «Российские железные дороги» и Siemens Transportation Systems подписали соглашение о поставке до конца 2010 года 8 высокоскоростных поездов Velaro, а также об их сервисном обслуживании в течение 30 лет или на пробег не менее 14 млн км. Стоимость контракта на поставку — 276 млн евро, на техническое обслуживание — дополнительно 354,1 млн евро (общая стоимость организации скоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом составит, как ожидается, более 700 млн евро). Они должны прийти на смену скоростным поездам ЭР-200, эксплуатирующимся на линии Санкт-Петербург — Москва с середины 80-х годов, а в дальнейшем будет также использоваться для скоростного сообщения на линии Москва — Нижний Новгород. Затем планируется организация движения в направлении Самары, Сочи и Курска.^[18]

Будут поставлены поезда следующих типов:

• односистемный поезд на постоянном токе напряжением 3 кВ (версия B1) для эксплуатации на линии Санкт-Петербург — Москва;
• двухсистемный поезд (двойного питания) на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ частотой 50 Гц (версия B2) для эксплуатации на линии Санкт-Петербург^[7] — Москва — Нижний Новгород;

Японская металлургическая компания «Ниппон Стил» ((англ.) Japan Steel Works) осуществит поставку рельсов в объёме 20,15 тыс. тонн для организации высокоскоростного движения на Октябрьской железной дороге (в июле ОАО «РЖД» получило 5 тыс. тонн этой продукции из Японии).

Для руководства этим направлением в ОАО «РЖД» создан специализированный филиал — Дирекция скоростного сообщения (в дальнейшем Дирекция будет осуществлять работы по запуску скоростного сообщения между Москвой и Нижним Новгородом, Санкт-Петербургом и Хельсинки, а также увеличением скоростей на уже действующих направлениях).

30 июля 2009 года «Сапсан» совершил первую полную демонстрационную поездку из Москвы в Санкт-Петербург. Регулярное сообщение на линии Санкт-Петербург — Москва открылось 17 декабря 2009 года.

Хронология событий

Электропоезд «Сапсан» в депо на ремонтной позиции

• 20 июля 2007 года — в Германии (Крефельд-Юрдинген) состоялась торжественная церемония запуска производства первого высокоскоростного электропоезда Velaro RUS.
• 24 сентября 2008 года — созданный для России немецкой компанией Siemens скоростной поезд «Сапсан» представлен на Международной транспортной выставке в Берлине.
• 13 ноября 2008 года состав погружен в порту Мукран (Германия) на паром «Vilnius» и 14 ноября прибыл в российский порт Балтийск, 20 ноября паром с поездом прибыл в порт Усть-Луга, откуда он транспортирован по железной дороге в моторвагонное депо «Санкт-Петербург-Московское» (ТЧ-10) Октябрьской железной дороги.
• 26 декабря 2008 года — в Санкт-Петербурге прошло представление первого электропоезда «Сапсан» производства немецкой компании Siemens.
• 28 февраля 2009 года — первый выход на линию по маршруту от станции Любань до станции Металлострой со скоростью до 140 км/ч.^[19]
• 15 марта 2009 года — первый пробный прогон поезда «Сапсан» по маршруту Санкт-Петербург — Москва, скорость до 180 км/ч.^[19]
• 2 мая 2009 года — в ходе испытаний на участке Окуловка — Мстинский мост Октябрьской железной дороги он развил скорость 281 км/ч.
• 7 мая 2009 года — «Сапсан» в ходе предэксплуатационных испытаний на линии Москва — Санкт-Петербург развил рекордную (для России, на тот момент) скорость 290 км/ч.
• 30 июля 2009 года — «Сапсан» совершил первую полную демонстрационную поездку из Москвы в Санкт-Петербург. В ходе демонстрационной поездки поезд сделал только одну остановку — на станции Любань^[20].
• В начале сентября 2009 года один из поездов «Сапсан» принял участие в выставке «EXPO 1520» в Щербинке.
• В конце сентября стало известно, что эксплуатация поезда с пассажирами начнётся 18 декабря 2009 года. Стало известно расписание поездов^[21].
• 14 ноября 2009 года — президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что поезда «Сапсан» начнут курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом с 11 декабря 2009 года^[22].
• 20 ноября 2009 года — началась продажа билетов на рейсы Москва — Санкт-Петербургом поезда «Сапсан» (первый отправился из Москвы 17 декабря 2009 года).
• В ночь с 27 на 28 ноября 2009 года — «Сапсан» доставил бригаду спасателей к месту крушения поезда «Невский экспресс» и эвакуировал пострадавших пассажиров.
• 14 декабря поезд «Сапсан» получил сертификат соответствия нормам безопасности Российской Федерации^[23].
• 17 декабря 2009 года в 19:00 поезд отправился в свой первый коммерческий рейс из Москвы в Санкт-Петербург, куда прибыл в 22:45^[24].
• 18 декабря началось регулярное движение поезда между Москвой и Санкт-Петербургом по расписанию (3 пары в сутки: утром, днём и вечером). С этого же дня было изменено расписание поездов на Главном ходу Октябрьской железной дороги и ликвидирован поезд 23/24 и ряд электропоездов пригородного сообщения.
• 21 декабря первое опоздание «Сапсана» в коммерческой эксплуатации на 42 минуты — из-за отказа двух конденсаторов во втором вагоне^[25].
• 25 декабря на станции Балтийск состоялась выгрузка восьмого поезда «Сапсан», доставленного из Германии железнодорожным паромом «Вильнюс»^[26]. На 30 декабря, после прохождения таможенного оформления, была запланирована погрузка на железнодорожный паром «Балтийск» и отправка в порт Усть-Луга^[26].
• в декабре завершались испытания поезда на Горьковской железной дороге^[9]. В 2009 году для «Сапсана» были проведены испытания на двух специализированных испытательных полигонах: на станции Щербинка Московской железной дороги и станции Белореченская Северо-Кавказской железной дороги, а также на действующих участках Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской и Горьковской железных дорог^[19]В ходе испытаний проверялись в том числе воздействие на путь и сцепляемость.^[19].
• 18 января 2010 года стало известно, что у поезда «Сапсан» возникли проблемы с колёсными парами — за 40 тысяч км пробега в них возникли выщербины глубиной 6 мм^[19].
• 26 января 2010 года поезд «Сапсан» перевез стотысячного пассажира^[27].
• 2 февраля 2010 года ОАО «РЖД» остановило продажи билетов на «Сапсан» с 13 марта 2010 года^[28]. ОАО «РЖД» официально заявило, что это было связано с внесением изменений в график курсирования, и опровергло информацию о технических проблемах в эксплуатации поездов^[29].
• 3 февраля 2010 года продажа билетов на «Сапсан» была полностью возобновлена^[30].
• 8 февраля стало известно, что РЖД были вынуждены признать факт повышенного износа колёсных пар на «Сапсанах» и заявили, что прорабатывается вопрос замены колёс на более износостойкие^[31].
• 10 февраля 2010 года РЖД объявили о планах по запуску до июля 2010 года ещё двух поездов «Сапсан» на направлении Москва — Санкт-Петербург ^[32].
• 11 февраля 2010 года РЖД засекретили исследования причин повышенного износа колёсных пар «Сапсана»^[33].
• 4 марта 2010 года стал известен новый график курсирования поездов, вводимый с 5 апреля 2010 года. В соответствии с ним оборот «Сапсанов» увеличен до 5 пар в сутки, а время в пути теперь варьируется от 3:55 до 4:45. ^[34]

Инциденты

• 11 апреля 2010 г. в 21 час 32 минуты по московскому времени у поезда № 166 «Сапсан» произошёл излом токоприёмника около станции Леонтьево Октябрьской железной дороги. Причиной стал обрыв 4-х пролётов контактных проводов. В результате происшествия было повреждено лобовое стекло. ^[35]

Критика

• Высокая стоимость билетов ^[36]. Билеты на отменённые дневной сидячий поезд «Юность» и электропоезда N813/814 стоили в разы дешевле. Стоимость проезда на "Сапсане" высока даже по европейским меркам, в Европе на скоростные поезда существует множество специальных тарифов, которые позволяют получать скидки до 50% и даже более, есть программы поощрения регулярных клиентов.

• С 18-го декабря 2009 года населенные пункты линии Москва-Петербург были практически лишены доступных дневных поездов, поездки из Москвы дальше Твери (170 км) стали возможны только в неудобное поздневечерне-ночное время, либо долго на электричках с пересадками, либо дорого на Сапсане. РЖД фактически навязывают Сапсан для дневных поездок.

• При организации высокоскоростного движения были отменены многие электрички, закрыты переходы через пути, сильно увеличилось время закрытия переездов. Это вызвало недовольство жителей Тверской области и Московской области; зафиксированы более полутора десятков случаев нападения на поезд. ^{[37][38][39][40][41][42]}. Запуск скоростных поездов способствовал росту социальной напряженности в населенных пунктах по трассе.

• В Европе под скоростные поезда, как правило, строят отдельные линии (см. TGV, AVE и т. п.), В этом случае они не мешают ни пригородным поездам, ни автотранспорту.^[43] Но известно немало примеров курсирования скоростных поездов по общим путям с обычными поездами (линии Берлин-Гамбург, Гамбург-Бремен, Хельсинки-Тампере-Оулу, Вена-Линц-Мюнхен/Инсбрук, Прага-Острава и другие), при этом продумываются вопросы безопасности и тщательно прорабатываются совместные графики движения поездов, чтобы не причинить ущерб обычному ж-д сообщению.

См. также

• Siemens Velaro
• InterCityExpress
• Eurostar
• Eurostar Италия
• Pendolino
• AVE
• TCDD HT65000
• Скоростная железная дорога Гуанчжоу-Ухань
• Электропоезда Синкансен: E1, E2, E3, E4.
• Электропоезд «Сокол-250»

Примечания

1. ↑ Siemens AG. High Speed Trainset Velaro RUS, Russia for Russian Railways RZD
2. ↑ 03.02.2010 :: Скоростное недоразумение. Статья на сайте: lenta.ru
3. ↑ Официальный сайт поезда «Сапсан»
4. ↑ Официальная справка системы «Экспресс-3»
5. ↑ ^{1 2} 17 декабря открылось высокоскоростное железнодорожное сообщение по маршруту Москва – Санкт-Петербург.. sapsaninfo.ru. Проверено 14 января 2010.
6. ↑ За 3 месяца высокоскоростными поездами «Сапсан» совершили поездки около 245 тыс. пассажиров
7. ↑ ^{1 2 3 4} РЖД планирует запустить скоростное движение поездов "Сапсан" на участке Москва – Нижний Новгород с 1 июля 2010 года. НИА "Нижний Новгород" (22 января 2010). Проверено 23 января 2010.
8. ↑ Жертвами «Сапсана» стали от 3 до 7 человек
9. ↑ ^{1 2 3} Лесун, Анатолий Федорович «Сапсан» запустят из Москвы до Нижнего Новгорода. sapsaninfo.ru (25 декабря 2009). Проверено 14 января 2010.
10. ↑ Соловей, Арсений ОАО "РЖД" приняло решение перенести срок ввода скоростного поезда "Сапсан" по маршруту "Москва – Нижний Новгород" на осень 2010 года. НИА "Нижний Новгород" (15.02.2010). Проверено 15 февраля 2010.
11. ↑ ^{1 2} Скоростное движение на участке Нижний Новгород - Москва. gzd.rzd.ru. Проверено 14 января 2010.
12. ↑ Горьковская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" вводит с 10 апреля по 29 мая ежедневный поезд № 115/116 по маршруту Нижний Новгород - Москва.. press.rzd.ru (08.04.2005). Проверено 14 января 2010.
13. ↑ ^{1 2 3 4} РЖД – региону New!. gzd.rzd.ru. Проверено 14 января 2010.
14. ↑ РЖД – региону New! (уточнение). gzd.rzd.ru. Проверено 14 января 2010.
15. ↑ Скоростное сообщение между Нижним Новгородом и Москвой, предусматривающее трёхчасовое пребывание поезда в пути, планируется запустить в 2012 году. niann.ru (2 Октябрь 2008). Проверено 14 января 2010.
16. ↑ Скоростной поезд будет ходить между Москвой и Нижним Новгородом с 2010 года. Росбалт (2009-07-24). Проверено 14 января 2010.
17. ↑ Машинистов «Сапсана» учили водить в Германии
18. ↑ «Сапсан» будет ходить до Курска (27 декабря 2009). Проверено 14 января 2010.
19. ↑ ^{1 2 3 4 5} «Сапсан» притирается к России
20. ↑ Поезд-экспресс «Сапсан» совершил первую поездку из Москвы в Петербург
21. ↑ http://metroblog.ru/post/2496/
22. ↑ http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererVpId=1&refererPageId=704&refererLayerId=4065&id=72952
23. ↑ Пресс-релизы ОАО РЖД
24. ↑ Общество: Поезд в другую жизнь, Взгляд
25. ↑ РЖД выставят штрафы производителю «Сапсанов» за сбои в их работе
26. ↑ ^{1 2} На станции Балтийск (Калининградская железная дорога) состоялась выгрузка очередного высокоскоростного поезда "Сапсан" (Velaro RUS). press.rzd.ru (25.12.2009). Проверено 14 января 2010.
27. ↑ Первый рубеж
28. ↑ Журналисты узнали об ограничении продажи билетов на «Сапсаны»
29. ↑ Разъяснения пресс-службы ОАО «РЖД» касательно работы высокоскоростного поезда «Сапсан»
30. ↑ Продажа билетов на высокоскоростные поезда «Сапсан» осуществляется за 45 суток
31. ↑ Коммерсант, 08.02.2010
32. ↑ 10.02.2010 :: РЖД планируют запустить до июля 2010 г. ещё два поезда «Сапсан» на направлении Москва — Санкт-Петербург.
33. ↑ РЖД засекретили проект «Сапсан»
34. ↑ Официальная справка системы «Экспресс-3»
35. ↑ С поездом «Сапсан» произошло очередное ЧП
36. ↑ На отмену «Юности»
37. ↑ «Сапсан» вызывает народную ненависть
38. ↑ Идет охота на «Сапсан»
39. ↑ «Сапсан» — «птица» беспокойная
40. ↑ Сапсан. За что его ненавидят?
41. ↑ Тверь объявила партизанскую войну «Сапсану»
42. ↑ http://lenta.ru/news/2010/04/12/sapsan1/
43. ↑ «САПСАНУ» НУЖНА ВСМ!

Ссылки

• Информация о Siemens Velaro для России на сайте siemens.ru
• Онлайн мониторинг нахождения поездов Сапсан в пути
• Siemens Mobility — Velaro
• Velaro Rus.pdf (англ.)
• Схемы расположения мест в вагонах «Сапсана»

Статьи

• Информация на сайте «Профессионально об электропоездах»
• До Питера за 3,5 часа.
• Скоростной поезд «Сапсан» будет доходить от Москвы до Петербурга за 3,5 часа
• В Петербурге показали скоростной поезд до Москвы
• Между Москвой и Петербургом будет ходить высокоскоростной поезд «Сапсан»
• Сапсан начал возить пассажиров между двумя столицами. Стоимость билетов от 2,5 тыс. рублей
• «Сапсан»: поспешишь — людей насмешишь?
• Декабрьский полет «Сапсана»
• О поезде 23/24 «Юность» и линии Москва-Петербург
• Демонстрация «Сапсана» на Втором международном железнодорожном салоне Expo 1520 в Щербинке

Видео

• Отправление поезда «Сапсан» в первый рейс с Ленинградского вокзала Москвы