Амур (автодорога)

У этого термина существуют и другие значения, см. Амур (значения).

Р297
«Амур»
М58 в сети российских федеральных дорог
Страна	Россия
Регион	Забайкальский край Амурская область Еврейская АО Хабаровский край
Часть дороги	Азиатский маршрут Росавтодор
Длина	2097 км
Начало	Чита
Через	Белогорск
Конец	Хабаровск (2097 км)
Дорожное покрытие	асфальт

Федера́льная автомоби́льная доро́га Р-297 «Аму́р» — автомобильная дорога федерального значения Чита — Хабаровск (Чита — Невер — Свободный — Архара — Биробиджан — Хабаровск)^[1], часть трассы Омск — Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Иркутск — Улан-Удэ — Чита — Хабаровск — Владивосток,^{[источник не указан 467 дней]} с подъездами к Благовещенску, Комсомольску-на-Амуре, портам Ванино и Находка. Является формальным продолжением на восток федеральных трасс «Урал» и «Байкал». Обеспечивает сквозное круглогодичное движение между Москвой и Владивостоком. Протяжённость автодороги — 2 097 км.

Предполагается, что начиная с 1 января 2018 года учетный номер автодороги будет изменен на «Р-297»^[2].

Дорога является частью азиатского маршрута Уссурийск, а в перспективе должна стать составной частью трансконтинентального транспортного коридора (Париж — Берлин — Москва — Владивосток).^[3]

История

Ещё до Октябрьской революции 1917 года параллельно с Транссибирской железнодорожной магистралью стали строить и автомобильную дорогу, которая так и называется — старый Московский тракт, но довели её только до Читы — случилась революция.^[3]

Позднее перед войной автомобильная дорога «Старый Московский тракт» была обновлена (реконструирована) по приказу Командующего войсками Дальневосточного фронта.

Начав знакомиться с делами фронта и оперативными планами, Апанасенко обнаружил, что вдоль большей части Транссибирской железной дороги с её десятками мостов и тоннелей нет надежной автомобильной трассы, которая шла бы параллельно железной дороге. Это обстоятельство делало войска фронта крайне уязвимыми, так как линия железной дороги проходила подчас совсем недалеко от границы. Японцам достаточно было взорвать несколько мостов или тоннелей, чтобы лишить армии фронта и свободы манёвра, и надежного снабжения. Апанасенко тут же приказал начать строительство надежной дороги протяженностью почти в тысячу километров, используя при этом не только строительные подразделения фронта, но и население прилегающих районов. Срок для этой огромной работы был установлен предельно кратким — пять месяцев. Забегая вперед, нужно сказать, что приказ Апанасенко был выполнен, и дорога от Хабаровска до станции Куйбышевка-Восточная была построена к 1 сентября 1941 года.

— РГ

1966—1995 годы

Решение о начале строительства автодороги Чита — Хабаровск принято Распоряжением Совета Министров СССР от 13 июля 1966 года и Распоряжением Министерства транспортного строительства СССР от 18 июля 1966 года. В соответствии с заданием Главдальстроя от 9 августа 1966 года в 1967 году институтом Союздорпроект было разработано технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства автодороги Чита — Хабаровск.^[4]

В связи с тем что Старый московский тракт проходил на небольшом расстоянии от границы с Китаем, было принято решение строить автодорогу на удалении от государственной границы.

После одобрения Правительством СССР, в 1967 году, ТЭО и учитывая стратегическое и оборонное значение автодороги, строительство было поручено Министерству обороны СССР ВС СССР.^[4]

Перед военными строителями была поставлены сложнейшие задачи. Им предстояло построить 2165 км^[5] автодороги на тяжелых грунтах многолетней мерзлоты и труднодоступных горных районах.

В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября 1970 года № 878—301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии», по мере окончания работ по строительству и реконструкции автодороги «Иркутск — Чита» (М55) на своих участках, дорожно-строительные бригады Главного военно-строительного управления (ГВСУ) Министерства обороны СССР перемещались на строительство автодороги «Чита — Хабаровск» (М58).^[6] Работы были начаты в 1977 году на двух участках:

• Чита — Николаевка — Знаменка в Читинской области;
• Пашково — Свободный — в Амурской области;^[6]

Позднее было принято решение о строительстве, силами трёх дсбр ГВСУ МО СССР, с двух направлений:

• одна дсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на участке Чита — Николаевка — Знаменка с западного направления;
• одна дсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на восточном участке дороги в направлении Пашково — Архара — Завитинск;
• одна дсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на восточном участке дороги в направлении Завитинск — Белогорск — Свободный — Сиваки;

Общая протяжённость автодороги (с подъездами) достигала 2 283 км, из них существующая дорога с твёрдым покрытием составляла 370 км. Предстояло построить 1 913 км новой капитальной дороги.^[6]

С начала строительства до 1992 года силами дсбр было построено 510 км дороги с асфальтобетонным покрытием по нормативам III технической категории, при этом освоено более 300 000 000 рублей капитальных вложений (в сметных ценах 1969 года). С 1984 по 1992 год на М58 построено:

• более 30 капитальных мостов и путепроводов (в том числе крупный мост через реку Зея длиной 750 метров);
• два комплекса зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб дороги;
• заправочные станции;
• посты ГАИ и другие объекты;^[6]

1990-е годы

Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 декабря 1991 года № 62 автодорога «Амур» Чита — Хабаровск получила статус федеральной.^[4]

Всего с 1978 — до 1995 года силами преимущественно военных строителей были введены в строй участки дороги в районе Читы, Благовещенска и Хабаровска общей протяженностью 605 км — чуть больше 35 километров в год.^[3] 24 мая 1995 года выходит постановление — теперь уже Правительства Российской Федерации № 537 «Об ускорении строительства федеральной дороги Чита — Хабаровск».^[3]

Достройка автодороги

Решение о достройке автодороги было принято в 2000 году. К этому времени на трассе существовал разрыв в 800 км, часть построенной ранее магистрали пришла в негодное состояние^[7]. Стройка курировалась Росавтодором, проект трассы был разработан проектным институтом «ИркутскгипродорНИИ» совместно с государственным учреждением «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в дальневосточном регионе России». Согласно планам, участок Чита-Хабаровск должен иметь ширину в 7 м, за сутки по нему будет проезжать до 3000 автомобилей со средней скоростью 100 км/час.

Строится «Амур» с 1978 года. Но за первые 20 лет её строительства, до 1998 года, объём выполненных работ здесь не превысил 25 %. И только с 2002 года стройка снова активизировалась.

— [1]

Автомобильная дорога федерального значения «Амур», 27 августа 2010 г. За рулём — Владимир Путин.

Формально автодорога была запущена в эксплуатацию 27 февраля 2004 года. К тому времени были выполнены работы по первой стадии — грунтовое и щебёночное покрытие автодороги. Затем, до укладки твердого покрытия автодорога была покрыта битумной смесью, эта работа была закончена в 2007 году. В начале января 2008 года Росавтодором было объявлено, что строительство будет продлено до 2011 года. В 2008 году по плану должно быть заасфальтировано 509 км трассы (до этого фактически удавалось заасфальтировать лишь по 20-25 км в год).^[8]

На начало 2008 года на строительстве автодороги одновременно были заняты около 6 тыс. человек. Финансирование стройки составило: в 2005 году — 5 млрд руб., в 2006 году — 6 млрд руб., в 2007 году — 9,1 млрд руб. (фактически освоено лишь 5,1 млрд руб.)^[8]. В 2009 году в эксплуатацию должно было быть сдано 705 километров дороги. На строительстве трассы работало около 10 тысяч человек^[9].

С 1990 годов было выделено 70 000 000 000 рублей, причем 35 000 000 000 в последние три года.

— Игорь Левитин, министр транспорта РФ^[10]

Хабаровск, стела «Ладья» перед железнодорожным и автомобильным мостом. На заднем плане — «дом-призрак», недостроенная в начале 1940-х годов водонапорная станция.

О завершении строительства трассы было официально объявлено в сентябре 2010 года^[11]. В ознаменование завершения строительства автодороги в Хабаровске на площади Ленина 24 сентября 2010 года был установлен памятный знак «Нулевой километр Федеральной автомобильной дороги „Чита — Хабаровск“».

Техническая характеристика

• Техническая категория — III;
• Ширина проезжей части — 7 м;
• Ширина земляного полотна — 12 м;
• Расчетная интенсивность движения — 3 000 автомобилей в сутки;
• Расчетная скорость движения — 100 км/час;
• Протяженность — 2 165 км;
• Количество полос движения — две;
• Тип покрытия — усовершенствованный облегченный;^[3]

Современное состояние

Здесь заканчивается федеральная трасса «Амур».
Слева за забором — левобережный (западный) портал железнодорожного тоннеля под Амуром, справа — левобережная эстакада Хабаровского моста.

На сентябрь 2010 года трасса «Амур» представляла собой автодорогу третьей категории (по одной полосе в каждом направлении) с твёрдым покрытием; около 1500 км из 2100 покрыто новым асфальтом хорошего качества^[7]. Ширина трассы составляет 7 метров. Расчетная интенсивность движения по трассе — 3 тысячи автомобилей в сутки (со скоростью 100 км/ч).

Актуальной проблемой оставался ремонт участков общей протяженностью 641 километр, где асфальт был уложен ещё в 80-х годах и свой срок полностью отслужил. Выполнение капитального ремонта планируется на 2010—2011 годы.

В октябре 2011 вдоль трассы заработала сеть мобильной связи, в которой действуют операторы «Большой тройки»: МТС, Билайн, Мегафон. Общий объём инвестиций составил 4 млрд рублей^[12].

Белогорск — Благовещенск

Подъезд к Благовещенску (Белогорск — Благовещенск) длиной 124 километра был построен в 1949 году, реконструирован в 1998—2001 годах^[13]. Является частью азиатского маршрута Белогорск — Благовещенск — Хэйхэ — Харбин — Шэньян — Далянь.

Примечания

1. ↑ Карта автодорог России
2. ↑ [Постановление Правительства РФ от 17.11.2010 № 928 «О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения»]
3. ↑ ^{1 2 3 4 5} Дорога длинною в век.
4. ↑ ^{1 2 3} Справка о ходе строительства автодороги.
5. ↑ Предыстория.
6. ↑ ^{1 2 3 4} История дорожных войск. Москва, Военное издательство, 1995 год, 432 стр.
7. ↑ ^{1 2} Евгений Шипилов. Дорога на краю страны // gazeta.ru  (Проверено 27 сентября 2010)
8. ↑ ^{1 2} Юрий Грановский. Долгая дорога // SmartMoney, № 1 (91), 21 января 2008
9. ↑ Вице-премьер Сергей Иванов примет участие в сдаче участка автодороги «Амур» в Забайкалье
10. ↑ Газета-Ру
11. ↑ Хабаровск празднует завершение строительства автотрассы «Амур» // rosavtodor.ru  (Проверено 27 сентября 2010)
12. ↑ Российская газета — «Амур» в зоне приема
13. ↑ База данных автодорог AH

Литература

• История дорожных войск, Москва, Военное издательство, 1995 год, 432 стр.;

Ссылки

• Официальный сайт автодороги
• Дорога длиною в век
• Справка о ходе строительства автодороги
• Карты автодороги
• «Нет питания, заправок и даже связи»
• Как мы строили мобильную сеть на трассе «Амур»: телефонизация страны и никаких гвоздей!