- Электровоз НО
-
Электровоз ВЛ61 
Годы постройки 1954-1957 Страна постройки СССР Заводы НЭВЗ Страны эксплуатации СССР Всего построено 12 Система тока 20 кВ, 50 Гц
25 кВ, 50 Гц
25 кВ, 50 Гц / 3 кВ пост.Осевая формула 3О+3О Часовая мощность ТЭД Скорость часового режима Длительная мощность ТЭД Скорость длительного режима Конструкционная скорость 85 км/ч Электрово́з ВЛ61 (до января 1963 название НО — Новочеркасский Однофазный) — грузовой опытный магистральный электровоз переменного тока.
Содержание
История появления электровоза
В 1955—1956 гг. на переменном токе (20 кВ, 50 Гц) был электрифицирован первый опытный участок в СССР — Ожерелье — Павелец Московско-Курско-Донбаской железной дороги. На этом участке планировалось опробовать новую систему электрификации.
Для пробной эксплуатации Новочеркасский электровозостроительный завод спроектировал и построил партию шестиосных грузовых электровозов. Всего было построено 12 электровозов: в 1954 году — 2 ед. (001, 002), в 1955 году — 2 ед. (003, 004), в 1956 году — 3 ед. (005—007), в 1957 году — 5 ед. (008—012). Все электровозы до января 1963 года носили название НО, что означало Новочеркасский Однофазный, а затем, в связи с событиями 1962 года в Новочеркасске были переименованы в ВЛ61.
Первый поезд по участку на электровозе НО-001 провел машинист депо Ожерелье Г. П. Стрельников. С середины 1956 года началась постоянная эксплуатация электровозов на участке Ожерелье — Михайлов, а затем и на всей линии Ожерелье — Павелец.
Конструкция электровоза
С целью ускорения проектирования и выпуска электровоза использовались элементы механической части и тяговые электродвигатели электровозов ВЛ22м.
Механическая часть
Кузов электровоза был спроектирован без традиционных до того переходных площадках.
Осевая формула электровоза ВЛ61 — 3О+3О.
Зубчатая передача крутящего момента с тяговых двигателей на колёсные пары была выполнена как и на электровозах ВЛ22м двухсторонняя, прямозубая с элементами эластичности на зубчатых колёсах.
Силовая схема
Тяговые трансформаторы электровоза — ОЦР2400/20 (однофазные, с циркуляционной маслянной системой охлаждения, мощностью 2400 кВт, напряжение первичной обмотки 20 кВ. Трансформаторы были специально спроектированы для установки на этот электровоз, изготавливались они на Московском трансформаторном заводе. Трансформаторы имели три обмотки: первичную на напряжение контактной сети 20 кВ, вторичную тяговую с нулевым выводом на напряжение 2*2150 в, вспомогательную для питания вспомогательных машин и цепей управления на 380 в. Масло через охладитель прокачивалось масляным насосом, поток масла контролировался маслоструйным реле.
Выпрямительная установка
В качестве выпрямительной установки были использованы игнитроны ИВС-200/5. Игнитроны были рассчитаны на номинальный ток 200А, максимальное обратное напряжение 5200 в. На электровозе было установлено восемь игнитронов включённых параллельно попарно. На группу из трёх тяговых двигателей одной тележки работали четыре игнитрона. Охлаждение игнитронов жидкостное — водой в летнее время и антифризом в зимнее. В качестве охлаждающих секций были использованы стандартные водяные секции тепловозов ТЭ3.
Регулирование напряжения на тяговых двигателях
Регулирование напряжения на зажимах ТЭД осуществлялось изменением подключений секций вторичной обмотки тягового трансформатора. В период разгона электровоза секции обмотки включались сначала встречно, затем согласованно. Переключения производились индивидуальными для каждой секции электропневматическими контакторами. Включение и выключение контакторов осуществлялось низковольтным промежуточным контроллером, который, в свою очередь, вращался сервомотором.
Электровозы имели 33 пусковые позиции, 1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29 и 33 были ходовыми — то есть допускали езду на этих позициях длительное время.
Вспомогательные машины
Все вспомогательные машины электровоза ВЛ61 имели асинхронные конденсаторные двигатели с короткозамкнутым ротором. Два центробежных вентилятора, по конструкции и расположению практически идентичные вентиляторам электровозов ВЛ22м, засасывали воздух через щелевые жалюзи и установленные за ними радиаторные водяные секции и нагнетали его на охлаждение тяговых двигателей. Два мотор-компрессора Э-500 обеспечивали электровоз сжатым воздухом. Два центробежных насоса обеспечивали циркуляцию охлаждающей жидкости игнитронов, а третий - масла трансформатора. Генератор тока управления, вырабатывавший постоянный ток напряжением 50 В, имел отдельный приводной электродвигатель.
Помимо полного возбуждения ТЭД применялась одна ступень ослабления возбуждения (50 %).Вспомогательные машины
Характеристики электровоза
- Осевая формула — 3О+3О
- Вес — 132 т
- Осевая нагрузка — 22 тс
- Напряжение контактной сети — 20 (после модернизации 1959 года — 25) кВ
- Конструктивная скорость — 75, 85 км/ч
Электровозы ВЛ61д
Первый эскизный проект переделки был выполнен в 1957 году, но вскоре был отклонён за ненадобностью. Однако в 1963 году при электрификации на переменном токе участка Ростов - Минеральные воды возник стык постоянного и переменного тока по станции «Минеральные воды». Было решено сохранить не оборудовать станцию переключателями контактной сети, а применить на участке электровозы двойного питания.
В конце 1963 года было осуществленно переоборудование электровоза ВЛ61-004 в электровоз двойного питания, получившего обозначение серии ВЛ61д. В ходе переделки с электровоза были сняты асинхронные двигатели вспомогательных машин, контроллеры машиниста, контактеры, переключающие секции обмоток трансформатора. Вместо них были поставлены быстродействующий выключатель, фехралевые пусковые резисторы, новые контроллеры машиниста, двигатели постоянного тока для привода вспомогательных машин, а также другое электрооборудование, применяемое на электровозах ВЛ22м без рекуперативного торможения. Игнитроны были заменены более мощными - ИВС-500/5, схема выпрямления стала мостовая. Силовые цепи ТЭД выполнены как на ВЛ22м, с добавлением элементов для защиты при питании электровоза переменным током.
На постоянном токе электровоз работал как электровоз ВЛ22м На переменном токе напряжение на выходе выпрямителя составляло 3000 В, поэтому и на постоянном и на переменном токе электровоз работал на одинаковых режимах. Было предусмотрено питание вспомогательных машин и тяговых электродвигателей от средней точки низшей обмотки трансформатора (напряжение на выходе выпрямителя при этом составляло 1500 В). В 1964 - 1965 были переоборудованы остальные 11 электровозов серии ВЛ61. Все они поступили на участок Минеральные воды - Кисловодск.
В конце 60-х гг. игнитронные выпрямительные установки установки были заменены кремниевыми.
В период 1972 - 1980 гг. все электровозы были списаны и заменены ВЛ82
Ссылки
Электровозы железных дорог СССР, СНГ и России Магистральные Электровозы постоянного тока
СС — 1932—1934
| ЭП2К — 2006-…
| ВЛ19 — 1932—1938 
| ПБ — 1934 | ВЛ22 — 1938—1958 | ВЛ8 — 1953—1967 | ВЛ23 — 1956—1961 | ЧС1 — 1957—1960 
| ЧС2 — 1958—1973 | ЧС3 — 1961 | ВЛ10 — 1961—1977 | ЧС200 — 1975—1979 | ВЛ11 — 1975—... | ЧС6 — 1979—1981 | ЧС7 — 1983—2000 | ВЛ15 — 1984—1991 | ДЭ1 — 1995—2008 
| 2ЭС4К — 2006-…
Электровозы переменного токаОР22 — 1938
| ВЛ61 — 1954—1957 | ВЛ60 — 1957—1967 | Ф — 1959—1960 
| ВЛ80 — 1961—1994 | ЧС4 — 1965—1972 | ВЛ81 — 1976 | ВЛ83 — 1976 | ВЛ84 — 1979 | ЧС8 — 1983—1989 | ВЛ85 — 1983—1994 | ВЛ65 — 1992—1998 | ЭП1 — 1998—… | ЭП200 — 1997 | Э5К — 2004—… | 2ЭЛ5 — 2005—…
Двухсистемные электровозыМаневровые Промышленные
Wikimedia Foundation. 2010.
