Электровоз ЭП10

Электровоз ЭП10

Электровоз ЭП10 — двухсистемный пассажирский электровоз, выпускающийся в России совместно с компанией Bombardier Transportation.

ЭП10
Электровоз ЭП10-001 в депо Москва-Курская
Основные данные
Годы постройки	1998, 2005-2006
Страна постройки	Россия
Заводы	НЭВЗ
Всего построено	12 (на 2006 год)
Страны эксплуатации	Россия
Осевая формула	2O-2O-2O
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный, 25 кВ; постоянный 3 кВ
Конструкционная скорость	160 км/ч
Часовая мощность ТЭД	6*1200 кВт
Скорость часового режима	80 км/ч
Длительная мощность ТЭД	6*1170 кВт
Скорость длительного режима	80 км/ч

Эксплуатация

По состоянию на 2007 год большинство электровозов находится в эксплуатации, одновременно часть локомотивов проходит частичную модернизацию на заводе-изготовителе ^[1].

Основным недостатком электровозов ЭП10 признана низкая надёжность тяговых электродвигателей(ТЭД), выявлен и ряд других проблем. В начале 2007 года в прессе появилась информация об отзыве электровозов этой серии из эксплуатации ^[2]. В частности говорится о том, что «технический аудит показал, что качество сборки локомотивов на НЭВЗ из комплектующих, которые поставляют 800 российских заводов, оказалось крайне низким».

Все исправные электровозы приписаны к депо Москва - Сортировочная и эксплуатируются на маршруте Москва — Адлер.

История и конструкция

За период с 1998 по 2006 год построена серия из 12 локомотивов ЭП10. Электровозы этой серии отличаются высокой мощностью, хорошей динамикой разгона, а также улучшенными энергетическими показателями (по свидетельству машинистов это справедливо для «ручного» режима в отличие от режима автоматического поддержания скорости ^[3]).

На всех локомотивах установлено оборудование для рекуперации, система автоматического управления тягой и рекуперативнореостатным тормозом, трехуровневая микропроцессорная система диагностики, асинхронные ТЭД. Предусмотрена возможность обслуживания электровоза в одно лицо. Электрооборудование поставляется компанией Bombardier Transportation.

При проектировании тяговых электродвигателей ЭП10 заказчиком были установлены очень жесткие массогабаритные показатели, которые конструкционно не позволили увеличить вес ТЭД на несколько килограммов с улучшением мощностных и температурных характеристик. Однако по оценкам специалистов асинхронные двигатели ЭП10 показали характеристики лучше иностранных аналогов по ряду ключевых значений.

См. также

• Электровоз ЧС5 и Электровоз 380 — пассажирские двухсистемные электровозы;
• Электровоз ВЛ86^ф — советский электровоз с асинхронными ТЭД и с преобразователями 4qS.

Ссылки

• Информация на официальном сайте НЭВЗа
• Информация об эксплуатации

Примечания

1. ↑ http://drstarostin.flyboard.ru/topic17.html
2. ↑ http://gudok.ru/index.php/print/45115
3. ↑ http://www.dzd-ussr.ru/forum/viewtopic.php?p=5977