Катастрофа рейса 1812 над Чёрным морем

Катастрофа рейса №1812

Общие сведения
Дата	4 октября 2001 г.
Характер	Самолёт сбит ракетой земля–воздух на крейсерской высоте
Место	Над Чёрным морем
Пункт вылета	Тель-Авив
Пункт назначения	Новосибирск
Погибшие	78
Воздушное судно
Модель	Ту-154М
Авиакомпания	Сибирь
Бортовой номер	85693
Пассажиры	66
Экипаж	12

4 октября 2001 г. Ту-154, бортовой номер 85693, авиакомпании «Сибирь», выполняющий рейс 1812 по маршруту Тель-Авив — Новосибирск, потерпел катастрофу над Чёрным морем. На борту находилось 66 пассажиров и 12 членов экипажа. Все они погибли.

Последовательность событий

В 13:44 по местному времени лайнер пропал c экранов радара сочинской диспетчерской службы. Самолёт в это время находился на высоте 11 километров, в 200 километрах южнее города Сочи. В это же время пилотом находящегося в том же районе самолёта Ан-24 Армянских авиалиний было доложено о зафиксированной вспышке над ним. Координаты примерного места падения самолёта были определены 42.183333, 37.61666742°11′ с. ш. 37°37′ в. д. / 42.183333° с. ш. 37.616667° в. д. ^(G), примерно в 180 километрах от Новороссийска. Президент России Владимир Путин отдал распоряжение о создании специальной комиссии по установлению причин аварии. К месту падения самолёта немедленно отправились спасательные суда и вылетели 2 самолёта и 2 вертолёта сочинской службы спасения. Самолёт Ан-12 обнаружил масляные пятна в предполагаемом месте падения. Вертолёты обнаружили обломки самолёта и тела погибших пассажиров, плавающие на поверхности моря.

Версии

В связи с событиями 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке первой была выдвинута версия о теракте. Почти сразу же после сообщения о катастрофе был закрыт аэропорт Тель-Авива Бен Гурион, служба безопасности которого начала проверку списков пассажиров рейса 1812. С другой стороны, прорабатывалась версия о взрыве на борту самолёта по техническим причинам. Однако, авиакомпания «Сибирь» заявила, что самолёт «был одним из лучших в авиапарке компании, он прошёл строгий технический контроль» и им «управлял опытный экипаж». Через несколько часов появилась третья версия. Вскоре пилот армянского самолёта, маршрут которого проходил на расстоянии видимости, доложил о вспышке на горизонте. Министр обороны Украины Александр Кузьмук опроверг эту информацию, заявив, что в этот день действительно планировались учения украинских сил ПВО, но они не состоялись. «Украинская» версия катастрофы была поддержана ЦРУ США; интерес американских спецслужб к данному инциденту понятен, так как катастрофа произошла менее чем через месяц после событий 11 сентября в Нью-Йорке.

Расследование катастрофы

Основная версия, к которой первое время склонялись специалисты комиссии по расследованию происшествия — теракт. Тем не менее, версия об «украинском следе» получала всё больше и больше подтверждений. Несмотря на опровержения Министерства обороны Украины, в день катастрофы выполнялись учебные стрельбы комплексов ПВО ЗРК С-200 и С-300.

5 октября появилась информация о найденных в фюзеляже Ту-154 отверстиях, напоминающих пулевые. А начальник Западно-Сибирского регионального Управления воздушного транспорта Владимир Тасун заявил, что, «по непроверенной информации, диспетчер на локаторе видел светящуюся точку, быстро приближающуюся к самолёту. Вот единственное, что получено из неофициальных источников по каналам телефонной связи работниками компании „Сибирь“ из Ростова». Этим же днём к российским спасателям присоединились спасатели из Израиля, а так же был начат анализ переговоров экипажа Ту-154 и анализ видеоплёнки, фиксирующей показания радиолокаторов. В этот день премьер-министр Украины Анатолий Кинах сделал заявление о том, что версия о попадании ракеты в самолёт Ту-154 авиакомпании «Сибирь» «имеет право на существование».

6 октября Секретарь Совета безопасности России Владимир Рушайло заявил, что на месте аварии были найдены предметы, не относящиеся к конструкции самолёта и что «произошло разрушение самолёта в результате поражения взрывного характера».

7 октября По заявлению комиссии, в 13:45:12 наземным магнитофоном был зафиксирован крик пилота Ту-154.

9 октября По заявлению комиссии, анализ пробоин в фюзеляже показывает то, что самолёт мог быть поражён ракетой комплекса ПВО С-200, так как размер пробоин совпадает с размером шрапнели, применяющейся в боевой части ракеты.

11 октября Владимир Рушайло обнародовал вывод технической комиссии, расследовавшей причины катастрофы самолёта Ту-154. «Множественные повреждения в виде схожих пробоин говорят о поражении российского самолёта извне».

12 октября Пресс-секретарь министра обороны Украины Константин Хивренко, комментируя предварительные результаты расследования инцидента, признал, что украинская ракета могла быть причиной гибели Ту-154.

13 октября Владимир Рушайло заявил, что по анализу обломков самолёта и пробоин, зенитная ракета взорвалась в 15 метрах над самолётом. Министр обороны Украины на конференции в Киеве принёс извинения родным и близким погибших в результате катастрофы российского самолёта Ту-154. «Мы знаем, что причастны к трагедии, хотя её причины до конца пока не установлены».

Причины трагедии

4 октября 2001 года, на мысе Опук в Крыму, проводились учебные стрельбы ПВО Украины. Ракета «потеряла» маленькую учебную цель, в результате система наведения переключилась на гораздо более заметный для локатора лайнер. «Подсветка» цели не была выключена по ошибке оператора. Несмотря на то, что время полёта ракеты до авиалайнера было почти в два раза больше, чем предполагалось для учебной цели, оператор не подал команды на самоуничтожение ракеты, возможно, ожидая, что всё обойдётся, и не желая «провалить» учения. Расстояние от мыса Опук до предположительных координат падения самолета составляет 330 км.

Ссылки

• Newsru.com Досье катастрофы борта 85693
• Официальная страница на сайте авиакомпании «Сибирь» посвященная катастрофе рейса 1812
• Інтернет газета незалежної аналітичної групи «Експерт-центр» — По четвергам ракет остерегайтесь!
• Український центр економічних і політичних досліджень ім. Олександра Разумкова — Осторожно! В акватории шальные ракеты