Иж 2126

Иж 2126

Общие данные

Производитель:

ИжАвто

Года пр-ва:

1993-2005

Класс:

малый

Дизайн

Тип кузова:

хетчбек

Компоновка:

задний, полный

КПП:	5-ступенчатая механическая с двигателем УЗАМ модели 2126, с двигателем 2106 модели ваз 21074

Двигатели

ВАЗ-2106 L4 1,6 л
(74 л.с., 120 Нм),
УЗАМ-331 L4 1,699 л
(86,6 л.с., 129 Нм);
на модификациях
ВАЗ-2130 L4 1,8 л
(79 л.с., 127 Нм),
УЗАМ-3320 L4 2,0 л
(115 л.с., 165 Нм)
и другие.

Характеристики

Размеры

Длина:

4068 мм

Ширина:

1650 мм

Высота:

1450 мм

Клиренс:

155 мм

Колёсная база:

2470 мм

Колея задняя:

1380 мм

Колея передняя:

1390 мм

Скоростные характеристики

Разгон до 100 км/ч:

15 с

Макс. скорость:

167 км/ч

На рынке

Связанные:

ИЖ 21261 Fabula ИЖ-2717 ИЖ-27175

Похожие:

ИЖ Орбита

Другое

Грузоподъёмность:

400 кг

Масса:

980 кг (снаряжённая)

Расход топлива:

с двигателем ВАЗ-2106:[1] 90 км/ч - 6,4л 120 км/ч - 9,4л городской цикл - 10,1л. С двигателем УЗАМ 90 км/ч-7,6л 120 км/ч-10л городской цикл 11л.

Объём бака:

45 л

Дизайнер:

ИЖ-Авто

Заводы:

Ижевск, РФ

ИЖ-2126 — автомобиль выпускавшийся «ИжАвто» в период с 1993 по 2005 года.

История

В начале — середине семидесятых в Ижевске работали над переднеприводными конструкциями — в частности, можно назвать такие прототипы, как Иж-13 «Старт» и Иж-19. Однако, к середине-концу десятилетия модели с передним приводом уже начали разрабатывать на ВАЗ-е и АЗЛК, а для проекта Ижевского завода финансирования уже не хватало. Как результат, завод начал работу над компромиссным вариантом — заднеприводной моделью с современным кузовом «хетчбэк» и основательно модернизированной механикой на базе агрегатов существующих моделей.

Первая серия прототипов Иж-2126 («серия Т») появилась в 1979 году.

Машина была создана молодыми конструкторами и имела вместительный для своего времени и класса салон. Форма кузова была вполне современной для тех лет. Чтобы увеличить простор в салоне при малой общей длине автомобиля, двигатель и редуктор заднего моста были смещены вправо — это позволило разнести педальный узел и силовой агрегат, что уменьшило длины моторного отсека. Для снижения аэродинамического сопротивления лобовое стекло сильно наклонили, боковые выполнили гнутыми.

Коробка передач от «Иж-Москвич-412» была модернизирована — получила пятую передачу и рычаг непосредственно на картере, без бывшего больным местом «412-го» кулисного привода; вместо червячного рулевого управления машина получила более современное реечное, тормозная система — двухконтурная.

Передняя подвеска использовалась рычажно-пружинная, аналогичная модели «412», а задняя — оригинальной конструкции, также рычажно-пружинная, на А-образных рычагах (на её конструкцию было получено авторское свидетельство, но в дальнейшем от нее отказались в пользу схематически копирующей «Жигули»).

Позднее были разработаны два варианта передней подвески по схеме «макферсон»: с треугольными нижними рычагами и с прямыми рычагами со штангой стабилизатора устойчивости в качестве дополнительного рычага — в серии использовалась сторая схема.

Кроме того, впоследствии существовало четыре экспериментальных варианта задней подвески с различной геометрией: на штампованных продольных рычагах (по типу «Опеля»); с продольными рычагами и реактивными штангами (как на вазовской «классике») — с тягой Панара или механизмом Уатта; многорычажная с продольными и поперечными рычагами. В серию пошла близкая по конструкции к проверенной подвеске «классических» ВАЗ-ов.

Автомобиль получил круглые передние фары с повротниками по углам передка, напоминающими серийные «Ижи».

Из-за выявленных недостатков в ходе государственных испытаний завод продолжил дальнейшую разработку модели.

В 1980 году появилась доработанная модель — «серия 0». Она получила собственное имя — «Орбита». Этот проект существенно отличался от первого. Снаружи изменился передок — теперь спереди были сдвоенные круглые фары, а поворотники расположились в бампере.

В 1984 году образец Иж-2126 «серии 04» с блок-фарами прошел государственные испытания и был рекомендован к серийному производству^[2].

Были проведены традиционные совместные испытания с иностранными аналогами того же класса, среди которых можно отметить скажем немецкий пятидверный хетчбэк Ford Sierra^[3]

Однако, производство модели начнётся лишь в 1992 году после минимальной модернизации, которая, в частности, включала в себя добавление мало подходивших автомобилю с достаточно скруглёнными обводами фар от «восьмёрки», руля от неё же и щитка приборов от «Москвича-2141».

Оценка проекта

По сранению со своим предшественником — ИЖ-2125 «Комби» — модель 2126 была огромным шагом вперед, по сравнению с ней были существенно улучшены все потребительские и технические качества автомобиля.

Однако, из-за задержки с постановкой в производство и невысокого качества сборки она оказалась не слишком востребована даже на внутреннем рынке (основным козырем автомобиля была невысокая цена, главными конкурентами — основательно устаревшая «классика» Волжского завода и украинская «Таврия» на класс ниже).

Иж-2126 «Ода»

Изначально автомобиль назывался «Орбита», но позднее был переименован, поскольку товарный знак «Орбита» уже был зарегистрирован за рубежом.

Приборный щиток позаимствован у 41-го москвича, а фары и руль — у «восьмёрки» (позднее ставился руль от «десятки») — унификация по запчастям с другими отечественными автомобилями упрощала эксплуатацию, но придавал «Ижу» вид своеобразной «сборной солянки», что не шло на пользу имиджу. Кроме того, крупные угловатые фары ВАЗ-2108 посредственно вписывались в расчитанный на относительно небольшие округлые блок-фары передок «Ижа».

Привод сцепления гидравлический. Передняя подвеска — стойки типа «МакФерсон», задняя — почти аналогична «Жигулям».

Крупносерийно «Ода» выпускалась с двумя типами двигателей — ВАЗ-2106 1.6л и УЗАМ-3317 1.7л. Выпускались также мелкосерийные или опытные передне- и полноприводные версии автомобиля с различными двигателями (ВАЗ 21084, 2106, 21213, 2130, 21214 и Hyundai Beta 1.8D, УМПО-248i). Серийную модификацию автомобилей производила ижевская компания «Норма-Авто».

В 2003 году автомобиль получил оригинальную панель приборов с комбинацией приборов от ВАЗ 2110.

В 2004 году комбинация приборов была модернизирована и получила два жидкокристаллических дисплея. Также была обновлена обивка салона — она стала двухцветной: серый низ, черный верх.

Летом 2005 года всё семейство ИЖ2126 было снято с производства, что вызвало недовольство многих владельцев автомобилей ИЖ.

Безопасность

ИЖ-2126 «Ода» не соответствует современным стандартам безопасности. В результате проведенного «Авторевю» краш-теста (фронтальный удар по стандартам EuroNCAP) автомобиль получил 2 балла из 16^[4].

Фотографии

Ссылки

• Официальный сайт ОАО «ИжАвто»
• Российский клуб владельцев автомобилей ИЖ"
• Сравнительный тест автомобилей ИЖ-2126, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2109 («Авторевю» № 17, 2001 год)
• Сравнительный тест автомобилей ИЖ-2126, ВАЗ-2106 и ЗАЗ-1103 Славута («Авторевю» № 3, 2004 год)

Примечания

1. ↑ Авторевю №17, 2001 год. Сравнительный тест ИЖ-2126, ВАЗ-21047, ВАЗ-21093
2. ↑ Групповая фотография всех прототипов Иж-2126 доступна по ссылке.
3. ↑ Некоторые из иностранных аналогов, привлечённых для испытаний, видны на снимке.
4. ↑ Авторевю № 20, 2001 год