- Ждановская (станция метро)
-
Станция «Выхино» Таганско-Краснопресненская линия Московский метрополитен 
Дата открытия 31 декабря 1966 Прежние названия Ждановская (до 1989) Тип Наземная с боковыми платформами Архитекторы А. Ф. Стрелков,
В. А. ЧереминИнженеры-конструкторы Л. В. Сачкова,
Н. М. СилинаВыход к улицам ул. Хлобыстова, Красный Казанец, Вешняковская Переходы на станции Выхино (ж/д) Работающие операторы
сотовой связиБилайн, Мегафон, МТС Код станции 110 «Вы́хино» — конечная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена.
Станция открыта 31 декабря 1966 в составе участка «Ждановская» — «Таганская». Современное название дано по московскому району Выхино, на территории которого расположена станция. Первоначальное название «Ждановская» было дано в честь партийного деятеля А. А. Жданова.
Содержание
Вестибюли и пересадки
Изначально станция представляла собой единственный в Москве кросс-платформенный узел станции метро и железнодорожной платформы, а именно платформы «Выхино» Казанского направления. Платформа со стороны второго пути (в сторону станции «Рязанский проспект») построена общей для пассажиров метро и железной дороги, однако была разгорожена вдоль, пересадка была возможна только в середине платформы и по подземным переходам.
Примерно с 1998 г. электрички в сторону Казанского вокзала стали проезжать входы в метро дальше из-за перегрузки пересадки в часы пик, а позже напротив входов в метро вдоль края платформы со стороны железнодорожных путей были установлены ограждения. Начавшаяся в 2003 г. реконструкция станционного узла полностью ликвидировала возможность кроссплатформенной пересадки с электричек на метро. В 2004 г. был открыт специализированный пересадочный павильон (однако в нём можно «застрять», так как железнодорожные турникеты не проверяют наличие ни метробилета, ни денег на него). Одновременно к станции метро отошла часть платформы, бывшая ранее железнодорожной, ограждение со стороны железнодорожных путей было усилено, а количество входных турникетов увеличилось примерно втрое.
Платформы станции соединены двумя переходами (4 м шириной) под путями, вход в каждый из переходов возможен как со стороны улицы Хлобыстова, так и со стороны улиц Красный казанец и Вешняковская.
У платформы и станции метро — один из крупнейших пересадочных узлов: троллейбусы 30 и 64, городские автобусы 169, 177, 184, 197, 209, 232, 247, 602, 615, 620, 669, 669э, 697, 706, 722, 731, 747, 772, 772к, 821, 855, а также автостанция «Выхино», обслуживающая пригородные автобусы 318, 323, 324, 325, 327, 328, 330, 331, 332, 333, 340, 346, 351, 352, 358, 369, 373, 376, 389, 402, 403, 414, 416, 424, 431, 460, 463, 478, 501 (основное направление маршрутов — в восточную часть Подмосковья) и междугородние 939 (Москва - Спас-Клепики), 960 (Москва - Рязань).
Техническая характеристика и оформление
Воздушный вид на узелСтанция сооружена из стандартных железобетонных конструкций по специальному проекту. Платформы закрыты навесами для защиты пассажиров от осадков, пути открыты. Каждый из навесов поддерживает один ряд колонн (на платформе, общей с железнодорожной, два навеса и два ряда колонн). Светильники расположены в нишах в нижней части навеса. Покрытие платформы — асфальт.
Станция в цифрах
Пассажиропоток на станции рекордный в Москве — 174 250 человек в сутки (по данным 2002 года), 172 тысячи человек в сутки (по данным 1999 года) и 176 629 тысячи человек (по данным на начало 2009 года). Станция «Выхино» — самая загруженная станция Московского метрополитена и вторая по загруженности в России после станции "Проспект Ветеранов" в Санкт-Петербурге. До реконструкции, из-за большого скопления народа в «часы пик» в переходах она получила печальное прозвище «выхинская давиловка».
Эффект Выхино
Термин возник из-за перегруженности станции, являющейся крупным пересадочным узлом (рядом располагаются железнодорожная станция и автовокзал) — к станции стекаются пассажиры из близлежащих районов Москвы и Подмосковья. Ситуация особенно усугубилась после строительства новых жилых районов за МКАД, для которых Выхино является ближайшей станцией метрополитена. Эффект «Выхино» заключается в том, что на этой конечной станции поезда часто заполняются настолько, что на следующей станции (Рязанский проспект), а в час пик — на всех станциях вплоть до пересадки на Кольцевую линию — в него невозможно поместиться кому-либо из пассажиров. Таким образом, одна станция «выключает» большую часть ветки в одном направлении, на других станциях тоже начинаются скопления пассажиров и давка.
С этим эффектом борются, пуская каждые 10 минут в часы-пик через станцию пустые составы, с организацией посадки только на станции Кузьминки, а также распределением автобусных маршрутов, подвозящих пассажиров равномерно к соседним станциям, что приводит к снижению нагрузки. Среднее время посадки пассажиров в утренние часы-пик в каждый подходящий состав не превышает 60 секунд.
Многие пассажиры станции из-за огромнейшего скопления народу на платформе называют ситуацию «убийством на Ждановской» по аналогии с одноимённым фильмом Суламбека Мамилова, действия которого разворачиваются в конце 70-х годов.
Инцидент 02.04.2008
Около 8.30 у входа на станцию скопились тысячи людей, которые не могли войти даже в вестибюль — очереди людей тянулись от автобусных и маршрутных остановок.
Станция «Выхино» — конечная остановка этой линии метро, тем не менее, даже после преодоления входа на станцию, пассажирам удавалось сесть только в третий-четвертый поезд. А тем, кто садился на последующих остановках, и вовсе пришлось пропускать по семь, восемь и даже девять поездов. Но и это был не предел. Приходилось подождать и полчаса для того, чтобы едва втиснуться в семнадцатый по счёту поезд.
При этом проблем с движением не избежали и пассажиры, двигавшиеся с противоположной стороны Таганско-Краснопресненской линии. По словам одного из пассажиров, ехавшего со станции «Сходненская», поезда стояли в каждом перегоне по три-четыре минуты. И каждый раз по громкой связи включалось объявление о том, что «поезд скоро отправится, сохраняйте спокойствие».
При этом в пресс-службе Московского метрополитена РИА Новости сообщили, что «ничего сегодня утром у нас (в метро) не происходило, а жалобы на большое скопление людей в метро мы слышим постоянно». «Как вы знаете, наше руководство уже на протяжении нескольких лет говорит о том, что Московский метрополитен работает на пределе своих возможностей», — сказал пресс-секретарь организации Дмитрий Головин. [1]
Путевое развитие
За станцией расположен перекрёстный съезд, по которому производится оборот поездов, прибывающих на конечную станцию. Далее за станцией находятся депо «Выхино» и филиал Завода по ремонту электроподвижного состава (ЗРЭПС), производящего ремонт, доработку и техническое обслуживание вагонов.
Перспективы
В настоящее время завершена реконструкция пересадочного узла, завершены входы на станцию метро и на платформу Казанского направления, и в подземный переход со стороны улицы Красный Казанец.
На 2010 год запланировано продление Таганско-Краснопресненской линии на восток до новой подземной станции «Жулебино» (более раннее проектное название — «Пронская»).[2]
В планах на отдалённое будущее (2030) — перенос станции метро ближе к пересечению Рязанского проспекта и Ташкентской улицы. В том числе планируется расположение станции метро под землёй.
События, связанные со станцией
В 1979 году на станции Ждановская сотрудниками линейного отдела милиции на метрополитене с целью наживы совершено убийство майора КГБ Афанасьева. Впоследствии это преступление послужило отправной точкой для борьбы с преступлениями, совершенными милиционерами, и череде отставок высших руководителей правоохранительных органов.
На тему «убийства на Ждановской» в 1992 году был снят художественный фильм с одноимённым названием. Фильм основан на реальных событиях, происходивших в Москве в 1979 году, и поставлен по мотивам одноименной книги Владимира Калиниченко — в 1979-1982 гг. руководителя следственной бригады прокуратуры СССР (См. Убийство на Ждановской).
Делу об убийстве майора КГБ Афанасьева, был повящен один из эпизодов документального телесериала «Следствие вели... с Леонидом Каневским» на телеканале НТВ (2008).
См. также
Ссылки
Примечания
Литература
- Московское метро. Путеводитель. — Москва: Вокруг Света, 2006. — 360 с. — 5000 экз. — ISBN 5-98652-061-0
Wikimedia Foundation. 2010.
