АбЖД

АбЖД
Абхазская железная дорога
Полное название: Государственная компания «Абхазская железная дорога»
Годы работы: 1992—
Страна: Абхазия
Город управления: Сухум
Статус: действующая
Протяжённость: 221 км
Абхазская железная дорога на Викискладе

Госуда́рственная компа́ния «Абха́зская желе́зная доро́га» (абх. Аҧсны Аиҳаамҩа) — государственная транспортная компания, занимающаяся обслуживанием и эксплуатацией железных дорог Республики Абхазия.

Содержание

Описание

Длина железной дороги — 221 км. Представляет собой железнодорожную магистраль, протянувшуюся через всю страну от остановочной платформы Псоу (абхазско-российская граница) до остановочной платформы Ингур (абхазско-грузинская граница) по побережью Чёрного моря, а также ветка Очамчыра — Ткуарчал. Дорога однопутная, двухпутных участков нет. В 50-60х годах все участки железной дороги были электрифицированы, в настоящее время электрификация сохранилась лишь на участке Псоу — Сухум. Участок Очамчыра — Сухум полностью деэлектрифицирован в 2007 году. Пассажирское движение в настоящее время осуществляется от платформы Псоу до Сухума. Железнодорожное полотно от платформы Ачгуара до станции Ингири (Грузия) разобрано.

Весь подвижной состав находится в сильно изношенном состоянии и требует списания либо капитального ремонта. Светофоры и сигнализация не работают[1], координация движения осуществляется посредством сотовой связи[2].

Пассажирское движение представлено только двумя беспересадочными вагонами Москва — Сухум в составе поезда № 76/75 Адлер — Москва формирования Северо-Кавказской железной дороги (один состав в сутки туда и обратно). Участок Ткуарчал — Очамчыра используется для доставки угля из Ткуарчала в порт Очамчыры.

Вокзалы на всех станциях Абхазской железной дороги заброшены и разрушаются.

На станциях Гагра, Гудаута, Сухум работают билетные кассы, подключённые к системе Экспресс-3[3].

История

До 1991 года железные дороги на территории Абхазии входили в состав Закавказской железной дороги. Абхазский участок обслуживало Сухумское, а затем Самтредское отделение. В Сухуми находилось пассажирское вагонное депо ЛВЧД-1, моторвагонное и локомотивное депо. Пассажирские и грузовые поезда обслуживались локомотивами ТЧ Сухуми и ТЧ Самтредиа (Грузия).

После распада СССР ЗКВЖД разделилась на Абхазскую, Армянскую и Грузинскую железные дороги, участок от азербайджано-грузинской границы до станции «Беюк-Касик» был передан Азербайджанской железной дороге.

В 1992 году под предлогом вторжения войск Госсовета Грузии на территорию Абхазии встала именно необходимость охраны железной дороги. В самом начале вторжения был взорван железнодорожный мост через реку Ингур (впоследствии не восстанавливавшийся) и сквозное движение через Абхазию было прекращено. В момент вторжения в пути находился поезд Сочи — Ереван, пассажиры которого своим ходом вынуждены были добираться в Россию, а сам поезд был брошен и сожжён во время боевых действий.

Грузинские власти стали переименовывать станции, заменяя русские и абхазские названия на грузинские. Так, Гребешок превратился в Тхеми, Звандрипш — в Шавцхела, Арсаул — в Санапиро, Адзюбжа — в Цкургели. После 1993 года некоторые станции вновь переименовали (Тхеми — Чыгрыпш, Шавцхела — Мчышта, Санапиро — Цкуара).

Во время войны железнодорожное полотно было сильно повреждено, однако после было частично восстановлено и стало использоваться для перевозки войск российского миротворческого контингента. Было открыто движение пригородных поездов из Сухума до Псоу, Очамчыры и Ткуарчала. В связи с нехваткой средств железная дорога находилась в аварийном состоянии и постепенно разрушалась.

  • 2 декабря 2002 года недалеко от платформы Блабырхва Гагрского района с рельсов сошёл поезд с российскими миротворцами[4].
  • 25 декабря 2002 года — впервые с начала войны было открыто движение из Абхазии в Россию (пригородный поезд Сухум — Сочи)[5].
  • 28 февраля 2003 в районе населённого пункта Мысра с рельсов сошли два вагона с зерном, переданным Абхазии правительством Российской Федерации в качестве гуманитарной помощи: прогнившие шпалы не выдержали тяжести вагонов.
  • 2004 год — силами России был произведён капитальный ремонт участка пути Псоу — Сухум и 10 сентября 2004 года открыто движение беспересадочных вагонов по маршруту Москва — Сухум. Вагоны отправляются с Курского вокзала с поездом № 75/75 Москва-Курская — Адлер. Затем состав из нескольких вагонов Москва — Сухум следует до пограничной станции Весёлое. На станции Адлер группа прицепных вагонов становится поездом № 627/628 и следует до Сухума. На территории Абхазии поезд имеет остановки Псоу (техническая), Цандрыпшь, Гагра, Гудаута, Новый Афон[3].
  • 2008 год — отменён последний пассажирский поезд внутриабхазского сообщения Сухум — Гудаута[6]. Ранее курсировали пригородные поезда Сухум — Псоу, Сухум — Сочи, которые были отменены после аварии на тяговой подстанции в посёлке Цандрыпшь.
  • Июнь-июль 2008 года — силами российских железнодорожных войск был отремонтирован участок Сухум — Очамчыра[7][8].
  • Май 2009 года - президент Абхазии Сергей Багапш объявил о том, что Абхазская железная дорога будет передана под управлении России на 10 лет[9][2].

Генеральные директора

  • Лолуа, Рита Владимировна
  • Куруа, Леонид Г.
  • Губаз, Гурам

Интересные факты

Согласно юрисдикции Грузии железные дороги Абхазии принадлежат России[10].

См. также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Ответы Начальника Управления Абхазской ЖД.
  2. ↑ 1 2 Надежда на соседей
  3. ↑ 1 2 Абхазская железная дорога
  4. ↑ Российский поезд в Абхазии
  5. ↑ Электричка …за границу
  6. ↑ Прекращено движение поезда Сухум — Гудаута
  7. ↑ Святое место больше не пустует
  8. ↑ Прощание славян.
  9. ↑ Абхазская железная дорога и Сухумский аэропорт будут переданы во временное управление России
  10. ↑ Кому принадлежит железная дорога?

Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Нужна курсовая?

Полезное



Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
… Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»