Simca-Chrysler 1307 / 1308 / 1309

Simca-Chrysler 1307 / 1308 / 1309

Simca-Chrysler 1307 / 1308 / 1309 на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Simca

Годы пр-ва:

1975—1986

Сборка:

Poissy, Франция Ритон, Великобритания Todd Motors (Новая Зеландия) Valmet Automotive (Финляндия)

Класс:

familiale / малый

Иные обозначения:

Talbot 1510 Talbot Alpine Chrysler Alpine Chrysler 150 Talbot 150 Talbot Solara

Дизайн

Тип(ы) кузова:

5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)

Компоновка:

переднемоторная, переднеприводная

Двигатели

Type 315 1300
Марка:	Type 315 1300
Тип:	бензиновый
Объём:	1300 см3
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHC
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

Type 315 1500
Марка:	Type 315 1500
Тип:	бензиновый
Объём:	1500 см3
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHC
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

Type 315 1600
Марка:	Type 315 1600
Тип:	бензиновый
Объём:	1600 см3
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHC
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

Трансмиссия

4-ст МКПП
5-ст МКПП
3-ст АКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4250 мм

Ширина:

1680 мм

Высота:

1390 мм

На рынке

Предшественник Предшественник Simca 1301 / 1501

Связанные:

Simca Horizon/ Chrysler Horizon Москвич-2141

Похожие модели:

Renault R20 Renault 16 Volkswagen Passat B1

Другое

Дизайнер:

Рой Экс (Roy Axe)

Simca-Chrysler 1307 / 1308 / 1309 — семейство легковых автомобилей, выпускавшихся французским производителем Simca, входившим в те годы в американскую корпорацию Chrysler на правах самостоятельного отделения Chrysler Europe, с 1975 по 1980 год.

В 1978 Simca отошла в собственность к PSA Peugeot Citroën, и с 1980 года автомобиль, претерпевший рестайлинг, выпускали под маркой Talbot.

На различных рынках встречались такие обозначения, как Talbot 1510, Talbot Alpine, Chrysler Alpine, Chrysler 150, Talbot 150. Седан той же модели нёс обозначение Talbot Solara.

Автомобиль проектировался в рамках платформы Chrysler C6 — переднеприводного проекта для замены модели SIMCA 1500, с прицелом на конкуренцию в классе Ford Taunus.

Модель была представлена на Парижском автосалоне 1975 года и получил в целом позитивный приём, особенно большое впечатление произвёли на публику объём и просторность салона^[1]. С технической точки зрения, автомобиль представлял собой увеличенный вариант платформы модели «1100», но по дизайну был намного более современным, — для своего времени даже возможно авангардным.

Новая «Симка» была создана в середине семидесятых годов как ответ на рост популярности автомобилей так называемого «семейного» класса с кузовом «хетчбэк» — крупнее, вместительнее и комфортабельнее типичных «малолитражек», но меньше и экономичнее по сравнению с моделями среднего литража, начавшийся с этапной модели Renault 16. Примерно в то же время были представлены построенные по схожей концепции Volkswagen Passat B1 и Renault 20.

Автомобиль отличался вместительным салоном и достаточно прогрессивной конструкцией — передний привод с поперечным размещением двигателя, торсионная подвеска передних колёс по образцу американских моделей Chrysler и независимая задняя. Примечателен как один из первых случаев применения объёмных интегрированных пластиковых бамперов, появление которых оказало весьма существенное влияние на автодизайн.

В 1976 году автомобиль удостоился титула Европейский автомобиль года.

Между тем, на практике у покупателей Simca 1307 и её аналоги никогда не были особенно популярны. Особенные нарекания^[2] вызывали невысокое качество сборки в целом и очень плохая защита от коррозии, а также устаревшие двигатели, самым большим из которых был 1,6-литровый, в то время, как конкуренты, например Ford Taunus/ Ford Cortina или Opel Rekord, в верхних комплектациях оснащались двигателями объёмом вплоть до 2…2,3 литра.

Узлы и агрегаты модели Simca 1307 были максимально унифицированы с моделями проекта Chrysler C2 — Simca Horizon/Chrysler Horizon, который с дизайнерской точки зрения должен был выглядеть как «меньший брат» Simca 1307. В дальнейшем эта платформа стала отправной точкой для разработки базовой платформы (Chrysler K platform) для переднеприводных автомобилей, выпускаемых корпорацией Chrysler. Таким образом, это роднит модель Simca 1307 с большинством легковых моделей компании Chrysler 1980-х годов.

В СССР в конце семидесятых годов кузов автомобиля был использован для ускорения работ по проектированию модели «Москвич-2141», причём необходимость привлечения иностранного прототипа была вызвана внезапностью принятия отраслевым министерством решения о создании переднеприводного автомобиля вместо ранее намечавшихся к производству заднеприводных (см. «Москвичи серии 3-5» и «Москвичи серии С») и была воспринята коллективом конструкторов и дизайнеров АЗЛК крайне негативно^[3].

В ходе работ по проектированию, передок был полностью сконструирован заново, а кузов «Симки» начиная от передней стойки крыши использовался лишь в качестве «носителя агрегатов» на ранней стадии проектирования и в качестве основы пластилинового макета (как вспоминал дизайнер Игорь Зайцев, первый макет кузова «Москвича» лепили из пластилина на поверхности кузова «Симки» без агрегатов ^[4]; позднее были спроектированы новые кузовные панели изменённой формы, хотя структура каркаса кузова осталася во многом нетронутой, да и многие характерные черты внешности «Симки» довольно легко читаются в облике «Москвича».

• 

  Вид сзади.

• 

  Talbot Solara, седан. Вариант после рестайлинга.

Источники и примечания

1. ↑ История создания на фан-сайте Chrysler United Kingdom.
2. ↑ См. описание модели на сайте ALLPAR.COM, посвящённом моделям Chrysler (англ.).
3. ↑ Еремкин В. Интервью с Игорем Зайцевым, бывшим главным дизайнером АЗЛК // АвтоРевю : Журнал. — М., 2002. — № 5.
4. ↑ «Позже купили несколько Симок, одну из них разобрали: агрегаты отправили в лабораторию на испытания, а кузов отдали нам. Прямо на нем мы и лепили будущий „сорок первый“» — Еремкин В. Интервью с Игорем Зайцевым, бывшим главным дизайнером АЗЛК // АвтоРевю : Журнал. — М., 2002. — № 5.