Днепропетровская детская железная дорога

Днепропетровск, Украина  48.45, 34.98333348°27′00″ с. ш. 34°59′00″ в. д. / 48.45° с. ш. 34.983333° в. д. (G) (O)
Днепропетровская детская железная дорога
Дніпропетровська дитяча залізниця
Открыта:	6 июля 1936
Перерывы в работе:	с 22 июня 1941 по 29 октября 1944
Протяжённость:	2 км (кольцевая)
Остановочных пунктов:	1
Искусственные сооружения:	два тоннеля − имени Пушкина и Маяковского, переезд
На сайте «ДЖД СССР»

Вокзал на станции Пионерская. Южный фасад.

Тепловоз ТУ2-134 Днепропетровской ДЖД.

Вагоны Pafawag на станции Пионерская Днепропетровской ДЖД.

Днепропетровская детская (Малая Приднепровская) железная дорога — учреждение внешкольного образования детей в Днепропетровске, знакомящее детей с железнодорожными специальностями. Первая детская железная дорога на Украине и вторая в СССР и в мире.

История

Дорога построена при поддержке Днепропетровского паровозоремонтного завода. Проектированием дороги занимались исключительно дети, окончательный проект утвердили комсомольцы Днепропетровского института инженеров транспорта. Строительство дороги началось весной 1936 года и закончилось 6 июля того же года. Строилась она, как и все довоенные ДЖД, методом комсомольских субботников.

Дорога располагается, практически, в центре Днепропетровска, в красивейшем парке Чкалова (ныне парк Глобы), вокруг пруда и хорошо вписывается в комплекс аттракционов. Над прудом по эстакаде проходит центральная аллея парка, и для пропуска линии дороги были построены два тоннеля, протяженностью 10 и 30 метров, которым дали имена Пушкина и Маяковского. Были построены две станции: Жовтень (в пер. с укр. − Октябрь, сейчас Пионерская) — главная станция, где и расположилось управление дороги, Комсомольск (впоследствии Комсомольская), и платформа Депо имени Чапаева, рядом с которой расположилось вагонно-локомотивное депо.

Дорога была оборудована телеграфной радиосвязью, а на станциях была громкоговорящая связь. Вообще, Днепропетровская ДЖД была одной из самых передовых в плане технического оснащения.

В 1941 году с началом войны дорога закрылась. Вскоре Днепропетровск был оккупирован немцами. За время войны дорога была практически полностью разрушена — рельсы сняты, станции сожжены, паровозы уничтожены. Лишь вагоны удалось вернуть на детскую дорогу. Но уже в 1944 году дорога была восстановлена. Вместо утраченных паровозов дорога получила паровоз серии 159. Станция Комсомольск после войны не восстанавливалась.

К сожалению, дальше развитие дороги застопорилось — её планировалось удлинить на всю территорию парка до 3-3,5 км, но эти планы так и не были реализованы, а в начале 90-х годов было разобрано депо, платформа имени Чапаева. С тех пор поезд не делает промежуточных остановок.

В настоящее время ДЖД имеет одну станцию Пионерская (2 пути). На станции располагаются учебные класы, дежурный по станции, зал ожидания, касса.

В 2001 году был разработан проект нового депо с большим учебно-культурным комплексом. Этот проект также реализован не был, была лишь капитально отремонтирована станция Пионерская.

Подвижной состав

Подвижной состав довоенной ДЖД был весьма необычен — в те годы железные дороги испытывали острую нехватку подвижного состава. Подходящих локомотивов и вагонов в окрестностях обнаружить не удалось. В связи с этим на Днепропетровском паровозоремонтном заводе комсомольцами был построен паровоз, а также 6 двухосных вагонов (один из них до сих пор стоит на ДЖД в качестве памятника).

Чуть позже дорога получила ещё один узкоколейный паровоз.

В одном из эпизодов художественного фильма «Родня» можно увидеть поезд Днепропетровской ДЖД, сформированный из паровоза ЮП-4-95 и двухосных пассажирских вагонов.^[1]

В 1954 году специально для детской дороги Днепропетровский вагоноремонтный завод построил два полумягких цельнометаллических вагона (они до сих пор находятся на дороге). Вагоны были оборудованы электроосвещением и центральным отоплением от паровоза. В те года дорога была единственной, не прекращающей работать и зимой. В 1957 году вся дорога была оснащена полуавтоматической блокировкой, с 1960 электрожезловая система прекратила применяться.

С 1958 года на дороге началсь эпоха тепловозов — прибыл тепловоз ТУ2-172, а также 3 вагона Pafawag. Поскольку старые вагоны имели винтовую стяжку, тепловозы с одной стороны оборудовали также винтовой стяжкой с двумя буферами.

В 1972 году на дорогу поступил ещё один тепловоз — ТУ2-134. С этого момента паровоз и старые вагоны стали использоваться реже.

В 1996 году паровоз был передан на узкоколейку в Выгоде (Прикарпатье). Сейчас паровоз стоит в локомотивном депо города Черновцы как памятник, без каких-то упоминаний что он с Днепропетровской ДЖД^{[источник не указан 788 дней]}.

В настоящее время Днепропетровская ДЖД имеет 2 тепловоза ТУ2-134 и ТУ2-172. 3 вагона Pafawag.

Режим работы ДЖД

В настоящее время дорога работает с мая по октябрь по выходным, а также в период зимних каникул. Время работы с 10-00 до 15-30. Стоимость проезда детский билет 7 гривен, взрослый 10 гривен.

С ноября по апрель на дороге проходят теоретические занятия. Обучение осуществляется в 6 смен. Всего на детской дороге работает и учится более 750 юных железнодорожников, жителей города Днепропетровска и его пригородов.

См. также

• Список детских железных дорог

Примечания

1. ↑ Эпизод фильма «Родня», снятый на Днепропетровской ДЖД

Ссылки

• Днепропетровская ДЖД на сайте Дмитрия Сутягина

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.