McDonnell F-101 Voodoo

F-101 Voodoo
F-101B-105-MC из 132 эскадрильи истребителей перхватчиков Национальной гвардии Орегона, 1970е годы.
Тип	истребитель-перехватчик истребитель-бомбардировщик
Разработчик	McDonnell
Производитель	McDonnell (Сент-Луис)
Первый полёт	29 сентября 1954 года (F-101A)
Начало эксплуатации	2 мая 1957 года
Конец эксплуатации	1984 год (Канада)
Статус	снят с вооружения
Основные эксплуатанты	ВВС США Королевские ВВС Канады
Годы производства	октябрь 1951 — март 1961
Единиц произведено	807
Стоимость единицы	US$ 1754066[1]
Базовая модель	McDonnell XF-88 Voodoo
Изображения на Викискладе

МакДоннел XF-88

МакДоннел F-101 Вуду канадских ВВС

Макдоннел F-101 Вуду (англ. — McDonnell F-101 Voodoo) — американский истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия, истребитель-бомбардировщик.

Общие сведения

В 1946 Стратегическое командование ВВС США обнародовало техническое задание для так называемого «истребителя глубокого проникновения», предназначенного в основном для сопровождения Конвэйр Б-36. Одним из претендентов стал Макдоннел XF-88, прототип, разработка которого началась в 1947. Этот самолёт был снабжен двумя двигателями Вестингхауз (Westinghouse), расположенными по бокам фюзеляжа и имел характерную хвостовую часть, выполненную по «реданной» схеме (в виде ступеньки). Этот самолёт совершил первый полёт 20 октября 1948 и в 1950 за ним последовал второй прототип, снабженный усовершенствованными форсированными двигателями. XF-88 имел очень маленькое крыло со стреловидностью в 35 градусов и размахом 11,79 метра, длина самолёта была всего 16,47 метра. Машина была способна развить скорость в 1030 км/час на уровне моря и достичь высоты 10,670 метров (35,000 футов) за четыре с половиной минуты. Однако боевой радиус был 1368 км, а практический потолок всего 10 980 метров, что было явно не достаточно. Программа развития этого самолёта была свернута в 1950, когда ВВС США отложила на время планы создания тяжёлого истребителя дальнего радиуса действия.

Но спустя лишь год об этом самолёте снова вспомнили, что явилось следствием больших потерь, которые несли стратегические бомбардировщики B-29 в Корее. Макдоннел использовал XF-88 как базу, для создания абсолютно нового истребителя. Длина фюзеляжа была увеличена, двигатели поменяли на два новых Пратт-Уитни, что дало возможность при скорости более 1000 миль/час достичь потолка в 52,000 футов. Приобретя новый облик, самолёт стал называться F-101 «Вуду». Самолет получился настолько удачным, что он оставался в строю в качестве разведчика и самолета тактической поддержки ещё долго после того как сама концепция «истребителя проникновения» перестала быть актуальной. Прототип совершил первый полет 29 декабря 1954. Вскоре он поступил в производство и получил название F-101A. Всего было изготовлено 75 машин этого типа и из них было сформировано 3 эскадрильи Тактического Авиационного Командования (Tactical Air Command).

Следующий вариант был двухместным и получил название F-101B. Из этих самолётов было сформировано 16 эскадрилий Командования Противовоздушной Обороны (Air Defense Command), и в общей сложности с конвейера сошло 359 машин. Кроме того, самолёты этой модификации составили 3 эскадрильи противовоздушной оборона Канады. Ещё одна модификация — F-101C, была одноместным истребителем-бомбардировщиком, используемым Тактическим Авиационным Командованием (Tactical Air Command). Им было укомплектовано девять эскадрилий, но активная жизнь этого самолёта была относительно недолгой, он был заменён на более современные машины в первой половине 60-х. Так же этот тип базировался на территории Великобритании и Германии.

Тактико-технические характеристики

Схема самолёта.

Приведенные характеристики соответствуют модификации F-101B.

Источник данных: Standard Aircraft Characteristics ^[2]

Технические характеристики

• Экипаж: 2 (пилот и оператор РЛС)
• Длина: 20,54 м
• Размах крыла: 12,1 м
• Высота: 5,49 м
• Площадь крыла: 34,19 м²
• Стреловидность по линии 1/4 хорд: 36°36'
• Коэффициент удлинения крыла: 4,28
• Средняя аэродинамическая хорда: 3,12 м
• Профиль крыла: NACA 65A007 mod корень крыла, NACA 65A006 mod законцовки
• Колея шасси: 6,07 м
• Масса пустого: 13 053 кг
• Масса снаряжённого: 13 704 кг
• Нормальная взлётная масса: 20 622 кг
• Максимальная взлётная масса: 23 768 кг
• Максимальная посадочная масса: 16 103 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 6053 кг (+ 2654 кг в ПТБ)
• Объём топливных баков: 7771 л (+ 2 × 1703 л в ПТБ)
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Pratt & Whitney J57-P-55
  • Бесфорсажная тяга: 2 × 47,6 кН (4853 кгс) (максимальная)
    • нормальная: 1 × 40,7 кН (4150 кгс)
  • Форсажная тяга: 2 × 75,2 кН (7666 кгс)
  • Длина двигателя: 6,38 м
  • Диаметр двигателя: 1,03 м
  • Сухая масса двигателя: 2365 кг

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1815 км/ч (на высоте 0 м)
• Крейсерская скорость: 880 км/ч
• Скорость сваливания: 319 км/ч (при нормальной взлётной массе)
• Боевой радиус: 769 км
  • с ПТБ: 1228 км
• Перегоночная дальность: 3110 км (с ПТБ)
• Практический потолок: 15 575 м
• Скороподъёмность: 196,34 м/с
• Время набора высоты:
  • 12192 м за 2,59 мин
  • 15240 м за 5,60 м
• Нагрузка на крыло: 603 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
• Тяговооружённость: 0,47 / 0,74 (на максимале / с форсажем)
• Длина разбега: 1420 м (при нормальной взлётной массе)
• Длина пробега: 1539 м / 1055 м (без / с тормозным парашютом) 
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 6,8 g

Вооружение

• Управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух»:
  • 2 × MB-1 (НАР) и 2 × GAR-1 или
  • 6 × GAR-1
• Подвесные топливные баки: 2 × 1703 л под фюзеляжем

Примечания

1. ↑ Knaack M., 1978, p. 153.
2. ↑ Standard Aircraft Characteristics. F-105B Voodoo. — The Secretary of the Air Force, 26 Sep 1958.

Литература

• Knaack Marcelle Vol. 1 Post-World War II Fighters, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. — Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1978. — P. 134-157. — 358 p.