Бронепоезд БП-1

Бронепоезд типа БП-1
Принадлежность	СССР, Россия
Эксплуатация	с 1971г.
Изготовитель	Харьковский завод транспортного машиностроения им. В.А. Малышева
Технические данные
Силовая установка	секция тепловоза ТГ20 с двумя дизелями М756А
Мощность	2×820л.с.
Скорость	50 км/ч
Бронирование	дифференцированное, 6…20мм
Количество броневагонов	2 × балластная платформа, 1 × бронетепловоз, 1 × штабной броневагон, 1 × зенитная бронеплатформа, 2 × бронеплатформа с танком ПТ-76, + 5 бронелетучек БТЛ-1, + вспомогательные вагоны и платформы
Экипаж	59 человек (бронетепловоз + штабной вагон + зенитная платформа)
Вооружение
Артиллерийское вооружение	2 танка ПТ-76 + 5 бронелетучек БТЛ-1 с двумя танками Т-54/Т-55/Т-62 на каждой
Зенитное вооружение	башня ЗСУ «Шилка» или ЗПУ-4, 2 × ЗУ-23-2, 1 × ЗУ-23-4
Командиры

БП-1 (аббревиатура от бронированный (броневой) поезд, модель 1) — серия советских бронепоездов, созданных в начале 1970-х годов на Харьковском заводе транспортного машиностроения им. Малышева. Всего было выпущено 4 или 5 бронепоездов.

История

После окончания советско-японской войны группировка советских войск на Дальнем Востоке и в Забайкалье постоянно сокращалась, ведь по ту сторону границы был «братский Китай». Договор о дружбе и союзе между СССР и Китаем, подписанный 14 августа 1945 года, был рассчитан на 30 лет. 31 мая 1955 года 39-я армия покинула Порт-Артур, оставив в качестве подарка китайским друзьям все оборудование и запасы военной базы. 6-я Гвардейская танковая армия из даурских степей передислоцирована в Украину, в степи приднепровские. Полки и дивизии расформировывались десятками, военные городки исчезали с секретных карт Генштаба, Забайкальский военный округ переведен в тыловой.

Однако Китай оказался не таким уж и «братским»: заверения о «вечнозеленой дружбе» сменились проклятиями в адрес «советских ревизионистов», которым, не особо подбирая слова, грозили «оторвать их собачьи головы». Подогретые призывами, китайские военные от слов начали переходить к делу: множились провокации, обстрелы и прямые вылазки на советскую территорию. Москва и Пекин, еще недавно бывшие лучшими друзьями, быстро превращались в злейших врагов. Идеологический спор между Хрущевым и Мао Цзэдуном все явственнее перерастал в межгосударственный конфликт и грозил разгореться в полномасштабную ядерную войну. Пиком стал конфликт на острове Даманский в марте 1968 года, где бои не только с участием пограничников, но и танков и артиллерии 135-й Тихоокеанской Краснознаменной мотострелковой дивизии продолжались две недели и кроме потерь в живой силе стоили советской стороне 5 единиц бронетехники, включая доставшийся китайцам в качестве трофея новейший танк Т-62.

Уже после первых конфликтов, задолго до даманских событий, правительство и МО СССР в спешном порядке начало проводить мероприятия по усилению военного контингента в ДальВО и ЗабВО. Уже с лета 1967 года началась переброска в Забайкалье и на Дальний Восток из европейской части страны войск, в первую очередь — танковых и мотострелковых соединений. Передовая группировка также разворачивалась и на территории Монголии. К началу 1970-х в ЗабВО вновь формируется 39-я армия. Согласно директиве МО СССР от 22 июля 1967 года, на смену прежнему малочисленному «отделу авиации ЗабВО» в округе были развернуты внушительные авиационные силы из двух десятков полков, сведенных в 23-ю ВА.

Однако проблема состояла не только в численности войск. Немаловажной проблемой было отсутствие современных укреплений вдоль границы: все существовавшие на то время укрепления сохранились еще с довоенных времен, да и те были частично разобраны в конце 1950-х гг. в ходе Хрущевской программы разоружения. Строительство новых укреплений требовало времени.

Наряду с проблемой укреплений стояла проблема транспортных магистралей. Малая обжитость приграничных районов и отсутствие сети автодорог усложняло передвижение войск, что усложняло оперативное выдвижение войск из малочисленных военных баз к месту военных конфликтов.

Все транспортное сообщение вдоль границы было привязано к Транссибирской железнодорожной магистрали. Железная дорога фактически являлась единственной связью с остальными регионами страны. Пролегая всего в 70-100 км от границы, магистраль оказалась под угрозой: потеря даже небольшого участка означала блокаду не только гарнизонов, но и всего района.

В поиске оперативной защиты железнодорожных путей вспомнили про бронепоезда. Двигаясь по железной дороге, бронепоезд может быстро передвигаться в регионе с отсутствием автодорог и при этом находиться в постоянном боевом режиме. Однако, к тому времени все бронепоезда уже были списаны и разобраны на металлолом, поэтому было решено создать новый бронепоезд, отвечающий современным условиям ведения войны.

Состав

В личный состав отдельного бронепоезда как воинской части входило 270 человек, в том числе экипаж самого бронепоезда (боевой части) — 59 человек. Бронепоезд имел дифференцированное бронирование от 6 до 20 мм. Боевая часть БП-1 состояла из следующих компонентов:

• бронированный тяговый тепловоз ТГ20 (модификация ТГ16 под колею 1520 мм; оборудован 4 пулемётами, двухъярусная рубка с отделением машиниста снизу и боевым отделением с командирским местом в верхней части);
• штабной броневагон (командный пункт и узел связи, зенитное вооружение: одна счетверённая 14,5-мм зенитно-пулемётная установка ЗПУ-4 или 23-мм счетверённая установка (башня ЗСУ-23 «Шилка») и одна спаренная 23-мм зенитная установка ЗУ-23);
• зенитная бронеплощадка (установлены 1 ЗУ-23-4 и 1 ЗУ-23);
• 8 платформ, в том числе:
  • 2 страховочные платформы (для перевозки ремонтных материалов и страховки от мин и фугасов);
  • 2 платформы с 2 танками ПТ-76 (плавающий танк) на каждой, с усиленными броневыми откидными бортами-аппарелями;
  • 4 платформы с 2 бронетранспортерами БТР-40жд (модификация БТР-40 с навесным оборудованием для железнодорожного хода) на каждой.
• 5 бронелетучек БТЛ-1, которые могли использоваться самостоятельно или двигаться в общем составе бронепоезда.

Бронетепловоз должен был располагаться между броневагонами силовой частью к противнику, страховочные платформы на передней и задней оконечности бронепоезда. Специальные меры позволяли преодолевать участки с нарушением ширины колеи и повреждениями рельсов. На бронепоезде могли устанавливаться переносные ЗРК «Стрела».

В состав каждой из бронелетучек входили:

• маневровый бронетепловоз ТГМ-14, в котором размешался командир бронелетучки, 9 десантников, радист, санинструктор и локомотивная бригада из 2 человек,
• 2 платформы с 1 танком Т-62 или Т-55 на каждой, а также с бронеотсеком для 8 человек с 4 пулеметами.

Штатная численность личного состава бронелетучки - 25 человек.

Кроме того, в состав бронепоезда как воинской части входили:

• мотострелковый взвод,
• зенитно-ракетный взвод,
• инженерно-сапёрный взвод,
• отделение тяги,
• база, предназначенная для размещения штаба, отдыха личного состава, хранения топлива, воды, боеприпасов, продовольствия, ремонтно-восстановительных средств, средств разведки и связи. В её состав входил тепловоз, несколько пассажирских и грузовых вагонов и платформ, автодрезины, автомобили и бронетранспортеры.

На вооружении бронепоезда стояла также автомобильная техника: 7 грузовых и специальных автомобилей и мотоцикл. Все танки и БТР, входящие в состав бронепоезда, могли передвигаться своим ходом и использоваться вне железной дороги.

Бронепоезда БП-1 использовались в Забайкалье и на Дальнем Востоке для прикрытия Транссибирской магистрали. В 1990 были переброшены в Закавказье для поддержки советских частей в горячих точках Азербайджана. По некоторым данным, сейчас находятся на базе хранения ракетно-артиллерийского вооружения вблизи Читы.

Литература

• Феськов В.И., Калашников К.А., Голиков В.И. Советская Армия в годы «холодной войны» (1945—1991). — Томск: Изд-во Том. ун-та, 2004. — 246 с. — ISBN 5-7511-1819-7
• Виктор Марковский Последние бронепоезда Советской армии // Мир оружия : журнал. — 2005. — В. 9.