- Москва (лодочный мотор)
-
У этой статьи нет иллюстраций. Вы можете помочь проекту, добавив их (с соблюдением правил использования изображений).
Для поиска иллюстраций можно:- попробовать воспользоваться инструментом FIST: нажмите эту ссылку, чтобы начать поиск;
- попытаться найти изображение на Викискладе;
- просмотреть иноязычные варианты статьи (если они есть);
- см. также Википедия:Источники изображений.
Лодочный мотор "Москва", "Москва-М", "Москва-12,5" Годы выпуска 1955-1962 ("Москва") 1960-1962("Москва-М")
1962-1968 ("Москва-12,5")
Страна выпуска СССР Заводы Московский машиностроительный завод "Красный Октябрь", Ржевский моторостроительный завод
Серийность массовый Тип двигателя Двухтактный карбюраторный Мощность двигателя 10 л.с. ("Москва") 10,5 л.с. ("Москва-М")
12,5 л.с. ("Москва-12,5")
Часовой расход топлива 5 л/ч Муфта сцепления кулачковая Редуктор конический, реверсивный Управление румпель Топливный бак отдельный, 22 л. Гребные винты скоростной, грузовой Система запуска ручной тросовый стартер с самоубирающимся шнуром Масса 28 кг Лодочный мотор "Москва-25" Годы выпуска 1964-1972 Страна выпуска СССР Заводы Ржевский моторостроительный завод Серийность крупносерийный Тип двигателя Двухтактный карбюраторный Мощность двигателя 25 л.с. Часовой расход топлива 10 л/ч Муфта сцепления кулачковая Редуктор конический, реверсивный Управление румпель, дистанционное Топливный бак отдельный, 22 л. Гребные винты скоростной, нормальный, грузовой Система запуска ручной тросовый стартер с самоубирающимся шнуром Масса 46 кг «Москва» — марка лодочных подвесных моторов выпускаемых в СССР Московским машиностроительным заводом «Красный октябрь» с 1955 по 1962 годы и Ржевским моторостроительным заводом с 1962 по 1972 годы.
Серийно выпускались пять моделей лодочных моторов «Москва»:- «Москва»
- «Москва-М»
- «Москва-12.5»
- «Москва-25»/«Москва-25А»
- «Москва-30»
Содержание
Конструктивные особенности
Лодочные моторы «Москва» всех моделей построены по классической схеме с вертикальным расположением узлов. Двигатель — двухтактный двигатель двухцилиндровый с дефлекторной продувкой и всасыванием свежей смеси через автоматические лепестковые клапаны.
Зажигание рабочей смеси осуществляется от маховичного магнето с контактным прерывателем.
Охлаждение двигателя — принудительное, забортной водой. Для этого в конструкции мотора предусмотрен насос-дозатор (помпа).
Выхлоп отработавших газов осуществляется через дейдвудную трубу в воду.
Запуск двигателя ручным стартером с вытяжным самоубирающимся шнуром.
Дейдвудная труба мотора (промежуточный корпус) связывает двигатель и редуктор. С помощью подвески с упругими элементами и струбциной мотор закрепляется на транце лодки.
Редуктор моторов «Москва» всех марок конический одноступенчатый реверсивный.
Моторы «Москва» в разные годы комплектовались гребными винтами различной геометрии. Поскольку посадочные места винтов были унифицированы — это давало возможность подбора оптимального винта к лодке.
Управление мотором осуществляется с помощью румпеля или дистанционно.
Моторы имеют отдельный бензобак, который можно размещать в любом месте лодки.
Двигатель закрывается кожухом. На ранних моделях кожух делался из стали, а на более поздних — из сплава алюминия.
Потребительские характеристики
Подвесные лодочные моторы «Москва» получили широкое распространение в СССР. Моторы «Москва», «Москва-М» и «Москва-12,5» имели удачную конструкцию, которая характеризовалась следующими достоинствами:
- высокая надёжность и долговечность;
- хорошая ремонтопригодность, возможность ремонта вне специально оснащенных мастерских;
- возможность эксплуатации на бензинах с низким октановым числом и на недорогих маслах;
- небольшой расход топлива (для 10-ти сильных моделей — 3,5 — 4 л/ч);
- высокий к.п.д. гребного винта, малое лобовое сопротивление подводной части;
- моторы «Москва 12,5» имели хороший внешний облик, высокое качество окраски.
(Моторы «Москва 25» и «Москва 30» имели неудачную конструкцию и вышеперечисленные достоинства к ним не относятся);
- комплектация тремя гребными винтами;
- унифицированное с лодочными моторами «Johnson» (США) крепление гребного винта.
К недостаткам моторов «Москва» следует отнести:
- применение в двигателе устаревшей дефлекторной продувки, что не позволяет форсировать двигатели;
- отсутствие системы улавливания топлива, проливающегося из карбюратора (на моторах «Москва-12,5», «Москва-25» и «Москва-30»);
- отсутствие термостата в системе охлаждения, что не позволяет поддерживать оптимальный тепловой режим двигателя;
- затруденный запуск по причине несовершенной системы зажигания, а на моторах, выпущенных после 1962 года еще и по причине несовершенства карбюратора К-36.
Социальное значение
Моторы «Москва», также как и моторы «Стрела» в свое время дали толчок развитию индустрии моторных лодок в СССР и способствовали приобщению граждан к водномоторному образу жизни.
Дополнительная информация
Подборка материалов о лодочном моторе «Москва»
«Москва-30» см. видео запуск мотора
«Москва-30» см. видео малый ход
«Москва-30» см. видео полный ход
Лодочные моторы производства СССР и России Серийные ЛМ-1 | ЛМР-6/ЛММ-6 | «Стрела» | «Москва» | «Кама» | «Прибой» | «Ветерок» | «Салют» | «Вихрь» | «Привет» | «Нептун» | «Бийск» Экспериментальные «Пионер» | «Чайка» | «Гном» | «Оса» | «Старт» | «Волгарь» Спортивные ГЛМ 
Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.Категории:- Лодочные моторы СССР
- Появились в 1955 году
Wikimedia Foundation. 2010.
