Лодочные моторы СССР/России

В СССР, а позже в России выпускались и выпускаются лодочные подвесные моторы нескольких марок и моделей. Первые попытки наладить производство подвесных лодочных моторов предпринимались ещё до великой отечественной войны (например мотор «Пионер»). Однако эти попытки были неудачными. Массовый выпуск подвесных лодочных моторов в СССР начался только в 50-х годах. В истории отечественных подвесных моторов прослеживаются четыре основных эпохи:

• «Становление» — 50-е — 60-е годы — время, когда шло освоение выпуска большинства марок подвесных лодочных моторов;
• «Золотой век» — 70-е годы — время наиболее массового выпуска и наиболее полного типажа подвесных лодочных моторов;
• «Упадок» — с начала 80-х до середины 90-х годов — период, когда сначала из за безграмотной политики руководства СССР в отношении водномоторников, а затем и экономического упадка в стране был существенно сокращён типаж подвесных лодочных моторов и снижены объёмы их производства;
• «Возрождение» — с середины 90-х по настоящее время.

Технические особенности

Все серийные подвесные лодочные моторы производства СССР/России выполнялись по классической схеме. Двигатель — двухтактный, бензиновый, карбюраторный, как правило двухцилиндровый (моторы ЛМ-1, «Чайка», «Кама», «Салют», «Стрела», ЛММ-6 — имели одноцилиндровый двигатель, а моторы особо большой мощности — трёх- и четырёхцилиндровые). Передача к гребному винту через угловой конический редуктор, расположенный в подводной части. Как правило, редуктор обеспечивал реверс (за исключением моторов малой и особо малой мощности). Охлаждение двигателей — водяное, забортной водой (кроме мотора «Кама», выполненного на базе двигателя бензопилы «Дружба» с воздушным охлаждением). Термостат в системе охлаждения отсутствовал. Выхлоп отработавших газов осуществлялся в воду через патрубок, выведенный за гребной винт (у моторов марки «Бийск» через ступицу гребного винта).

Среди подвесных моторов производства СССР/России были как удачные разработки, так и неудачные.

К числу удачных подвесных лодочных моторов можно отнести следующие марки:

• «Москва» и «Москва-М»;
• «Ветерок-8»;
• все модели моторов «Нептун»;
• «Привет 22»

Явно неудачные лодочные моторы:

• «Кама»;
• «Салют»
• все модели моторов «Вихрь».

Типаж подвесных лодочных моторов производства СССР/России

Типаж с разбивкой по годам выпуска и по группам мощности предствален в таблице. Цвета обозначают следующее:

	Крупносерийный выпуск
	Серийный выпуск
	Мелкосерийный выпуск
	Единичные образцы

Типаж лодочных подвесных моторов производства СССР/России

Годы выпуска

50-е

60-е

70-е

80-е

90-е

2000-е

2007 г.

Эпохи

«Становление»

«Золотой век»

«Упадок»

«Возрождение»

Моторы особо малой мощности — до 3 л.с.

ЛМ-1 (1 л.с.)

«Чайка» (2 л.с.)

«Салют» (2 л.с.)

Моторы малой мощности 3 — 5 л.с.

«Кама» (3 л.с.)

«Прибой» (5 л.с.)

«Стрела» (5 л.с.)

Моторы малой средней мощности 5-10 л.с.

ЛММ-6/ЛМР-6 (6 л.с.)

«Ветерок-6» (6 л.с.)

«Ветерок-8» (8 л.с.)

«Ветерок-9.9» (9.9 л.с.)

«Москва» (10 л.с.)

Моторы средней мощности 10-15 л.с.

«Москва-М» (10.5 л.с.)

«Ветерок-12» (12 л.с.)

«Москва 12.5» (12.5 л.с.)

«Ветерок 15» (15 л.с.)

Моторы средней большой мощности 15-20 л.с.

«Нептун» (17 л.с.)

«Нептун-М» (20 л.с.)

«Вихрь» (20 л.с.)

Моторы большой мощности 20-25 л.с.

«Привет-22» (22 л.с.)

«Нептун-23» (23 л.с.)

«Вихрь-М»/«Вихрь-25» (25 л.с)

«Москва-25» (25 л.с.)

«Привет-25» (25 л.с.)

Моторы большой мощности 25-30 л.с.

«Вихрь 30» (30 л.с.)

«Москва 30» (30 л.с.)

Моторы большой мощности 30-40 л.с.

«Нептун-33» (33 л.с.)

«Привет-40» (40 л.с.)

Моторы особо большой мощности свыше 40 л.с.

«Бийск-45» (45 л.с.)

«Старт» (50 л.с.)

«Бийск-60» (60 л.с)