- Татра КТ4
-
Татра-KT4 
Изготовлено в общей сложности (шт) 1798 Выпускался, гг. 1973—1997 Габариты Длина кузова вагона (мм) 18 110 Ширина кузова вагона (мм) 2 500 Высота кузова вагона — новые колеса d 700 мм (мм) 3 110 База вагона (мм) 8 900 База тележки (мм) 1 900 Диаметр нового колеса (мм) 700 Диаметр расчетного колеса (мм) 650 Колея (мм) 1 000, 1 435 Виды передач цилиндрические и конические зубчатые передачи Номинальное напряжение контактной сети (V) 600 +120 −200 Номинальное напряжение вспомогательных цепей (V) 24 Масса порожнего вагона (т) 20,3 Постоянная мощность тяговых двигателей (кВт) 4 х 45 = 180 Управление (модель KT4t) тиристорная импульсная регуляция, обеспечивающая безрезистивный пуск и резистивное торможение Максимальная скорость (км/час) 65 Число мест для сидящих пассажиров 34 Число мест для стоящих пассажиров (5 ч/м²) 88 Число мест для стоящих пассажиров (8 ч/м²) 141 Предприятие-изготовитель ЧКД (ČKD Tatra) Татра KT4 — чешский двухсекционный сочленённый четырехосных трамвайный вагон для одностороннего движения со всеми управляемыми осями; электрооборудование с реостатно-контакторным или импульсным регулированием. Выпускался АО «ЧКД Татра» Прага — Смихов с 1973 по 1997 год. Всего построено 1798 вагонов KT4. Эти вагоны эксплуатировались в ГДР, СССР, Югославии и КНДР. Большинство вагонов продолжают эксплуатироваться и по сей день. Полное название этого трамвая звучит как KT4A2 D.
Содержание
Описание вагона
Общее
Четырехосный моторный трамвайный вагон типа КТ4 с разделенным кузовом предназначается главным образом для его эксплуатации в городах с узкими улицами. Сам кузов вагона спроектирован так, чтобы была оптимально использована площадь улиц. Соединение частей кузова обеспечивают: верхний подшипник на крыше и нижний подшипник, размещенный под полом кузова вагона. Оба подшипника представляют собой шарнир, который позволяет поворачивать части кузова вокруг вертикальной оси. Результатом является оптимальное положение кузова при вписывании кривых. Вагон предназначается для движения в одном направлении с возможностью соединения двух вагонов в поезда по системе многие единиц (СМЕ).
Тележка
Тележка вагона имеет простую конструкцию. Рама тележки состоит из двух полурам эластично соединенных друг с другом. Рессорное подвешивание между рамой тележки и люлькой осуществляется с помощью резиновых пружин в комбинации со стальными пружинами. На каждой тележке помещено два тяговых двигателя с собственной вентиляцией. Соединение между двигателями и редуктором осуществляется с помощью карданного вала. Редуктор на оси — двухступенчатый, с цилиндрической и конической зубчатой передачей и может быть использован тоже и как гипоидный. Каждая тележка оснащена двумя рельсовыми тормозами, которые питаются от батареи напряжением 24 V. На валу каждого двигателя работает механический колодочный тормоз, который начиная со скорости 4 км/час действует как дотормаживающий и как стояночный тормоз. Тележки существуют как для колеи 1000 мм, так и для колеи 1435 мм.
Кузов вагона
Кузов вагона состоит из двух частей, которые поворотно соединены шарниром под полом и на крыше вагона. Каждая секция кузова вагона расположена на одной тележке, взаимно поворотно посаженных. Для однозначного определения кинематической увязки между тележками и кузовом, в пространстве под вагоном находится тяговой механизм, который в зависимости от взаимного поворота тележек отклоняет середину кузова в месте нахождения шарнира и гарантирует взаимный поворот секций кузова, а этим и оптимальный проезд кривой. Характерными для кузова вагона КТ4 являются широкие окна и угловатая форма. В передней части вагона находится четыре двери с шириной проема в свету 1300 мм, которые позволяют быструю посадку и высадку пассажиров. Вентиляция пассажирского салона обеспечивается потолочными люками и сдвижными стеклами в верхней части окон (форточками). Отопительные элементы вагона размещены в боковых кожухах у пола вагона.
Сиденья и поручни
Сиденья пассажиров снабжены обивкой. Их размещение зависит от экспортного типа вагона. Для обеспечения безопасности стоящих пассажиров в пассажирском салоне вагона предусмотрены продольные и вертикальные поручни. Посередине каждого дверного проема также предусмотрен опорный поручень.
Кабина водителя
На главной панели водителя (пульте) размещены все важные элементы сигнализации и управления. На полу в кабине водителя находятся ножные элементы управления: ездовые и тормозные элементы управления и электромагнитное управление песочницами. В левом столике помещается отключение контактного провода — заземление и высоковольтные предохранители. В правой отделяющей стенке вагона находятся остальные элементы сигнализации и управления. Место водителя отапливается калорифером. Естественная вентиляция производится с помощью сдвижных окон (форточек), принудительную вентиляцию обеспечивает вентилятор калорифера (скорость воздушного потока 140 м³/час) и дополнительный вентилятор (скорость воздушного потока 500 м³/час) В задней части вагона для маневрирования трамваем без пассажиров предусмотрен вспомогательный переключатель управления вагоном, запираемый на ключ.
Электрическая оснастка (модель вагона Tatra KT4t)
Вагон оснащен тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) типа TV3. Тяговые двигатели ТЕ 023 с собственной вентиляцией в каждой тележке последовательно соединены, и каждая группа двигателей управляется одним тиристорно-импульсным преобразователем. Деятельность импульсных преобразователей управляется электронным регулятором формой логических сигналов, что является выгодным особенно при управлении по СМЕ. В батарейном хозяйстве используется статический преобразователь. Благодаря исключению мотор-генератора в низковольтной сети (24 V) повысилась электрическая эффективность и эксплуатационная надежность вагона. На вагоне КТ4t как составная часть электрической оснастки смонтирована система защиты от буксования и юза, которая улучшает использование адгезионной массы и защищает моноблок от повышенного износа.
Экспортные модификации
KT4 D
Одной из причин создания нового типа трамвайных вагонов были заказы ГДР, которая должна была приостановить свое собственное производство трамвайных вагонов в середине шестидесятых годов на основе договоренностей в рамках СЭВ в пользу закупок трамвайных вагонов ЧКД. ГДР требовались трамвайные вагоны, которые могли бы эксплуатироваться в городах с узкими улицами и тяжелым профилем, характерными для большинства городов ГДР. Также трамвайные вагоны должны были иметь возможность эксплуатироваться на колее 1000 мм, имевшейся у некоторых городов ГДР. Для решения поставленных задач были нужны вагоны имеющие узел сочленения. ЧКД уже имел опыт производства сочлененных вагонов. 3 трамвайных вагона-прототипа новой модели разрабатывались в 1969 (1 вагон) и 1973 (2 вагона) годах. Особенностью узла сочленения был тяговой механизм, который в зависимости от взаимного поворота тележек отклонял середину кузова в месте сочленения и гарантировал взаимный поворот секций кузова, а этим и оптимальный проезд кривой. Эта конструкция испытывалась уже в 1969 году на перестроенном прототипе вагона K1 в Праге, инвентарный номер 7000. После короткого испытания в Праге 2 прототипа вагона KT4 1973 года (инвентарные номера 8001 и 8002) выпуска были отправлены в Потсдам, где им были присвоены инвентарные номера 001 и 002. Они эксплуатировались до 1989 года. После окончания эксплуатации вагон 002 был отправлен в музей. В 1974 началось серийное производство трамвайных вагонов этой модели. Трамвайные вагоны KT4 D могли эксплуатироваться одиночно или в составе поезда из двух вагонов по СМЕ. В Эрфурте проводились эксперименты по эксплуатации поездов из трех вагонов, суммарная длина такого поезда составляла 57 м. В 1983 были построены 2 прототипа трамвайных вагона KT4 Dt (с ТИСУ TV3). После испытания в Праге (под инвентарными номерами 0014 и 0015) они были переданы в Берлин, где им были присвоены инвентарные номера 219 302 и 219 303. В 1992 году они были перенумерованы в 9702 и 9703. А через три года модернизированы по типу KT4M и перенумерованы в 7011 и 7012. В 1986 и 1987 годах были выпущены 97 вагонов KT4 Dt.
KT4 SU
Трамвайные вагоны, которые имели возможность работы на узких улицах и тяжелом профиле, были необходимы и некоторым трамвайным хозяйствам СССР. 2 прототипа KT4 SU были построены в 1976 году. После испытаний в Праге (инвентарные номера 8007 и 8008) они были отправлены во Львов, где получили инвентарные номера 1 и 2. Через несколько лет были перенумерованы в 1001 и 1002, а в 1998 году списаны. Серийное производство моделей KT4 SU началось в 1980 году.
KT4 YU
С 1980 начались поставлялись KT4 под маркой KT4 YU в Югославию. В Белграде они заменили все другие типы подвижного состава трамвая. В Загребе они применяются наряду с более старыми типами T4 YU и B4 YU. Там же испытывался с 1986 прототип трамвайного вагона KT4 YUt с ТИСУ TV3.
KT4 K
В 1991 году были поставлены 50 вагонов модели KT4 K в Пхеньян для нового трамвайного депо в северокорейской столице.
Статистика
За период с 1973 по 1997 ЧКД построил 1798 вагонов KT4.
ЭстонияГород Тип Годы выпуска Количество вагонов Инвентарные номера Примечания Таллин KT4SU 1980—1990 73 51 — 123 
ХорватияГород Тип Годы выпуска Количество вагонов Инвентарные номера Примечания Загреб ∑ 1985—1987 51 KT4YU 1985—1986 50 301—350 KT4YUt 1986 (1987 ?) 1 351 
ЛатвияГород Тип Годы выпуска Количество вагонов Инвентарные номера Примечания Лиепая KT4SU 1983—1988 22 216—235 Номера 220 и 221 дублировались 
ГерманияГород Тип Годы выпуска Количество вагонов Инвентарные номера Примечания Берлин ∑ 1976—1987 574 KT4D 1976—1987 475 номера неизвестны KT4Dt 1983—1987 99 номера неизвестны Бранденбург-на-Хафеле KT4D 1979—1983 16 170—185 Эрфурт KT4D 1976—1990 156 401—555 Номер 404 дублировался Франкфурт-на-Одере KT4D 1987—1990 34 201—234 Гера KT4D 1978—1990 60 301—344
348 — 363Гёрлиц KT4D 1983—1990 11 001—011 Гота KT4D 1981—1982 6 301—306 Котбус KT4D 1978—1990 65 1 — 65 Лейпциг KT4D 1976 8 1301—1308 Плауэн KT4D 1976—1988 35 201—235 Потсдам KT4D 1974—1983 45 001—044 Номер 011 дублировался Цвиккау KT4D 1987—1990 32 928—954 Номера 945—949 дублировались 
РоссияГород Тип Годы выпуска Количество вагонов Инвентарные номера Примечания Калининград KT4SU 1987—1994 41 401—441 Пятигорск KT4SU 1988—1994 35 120—154 
КНДРГород Тип Годы выпуска Количество вагонов Инвентарные номера Примечания Пхеньян KT4K 1991 50 1175—1224 
СербияГород Тип Годы выпуска Количество вагонов Инвентарные номера Примечания Белград ∑ 1980—1997 220 KT4YU 1980—1990 200 201—400 KT4YUM 1997 20 401—420 
УкраинаГород Тип Годы выпуска Количество вагонов Инвентарные номера Примечания Евпатория KT4SU 1987—1990 18 30 — 47 Львов KT4SU 1976—1988 145 1001—1145 Львов KT4D 1976—1988 22 1150—1171 В 2008 поставлены вагоны из Эрфурта и Геры Винница KT4SU 1980—1990 81 148—228 Житомир KT4SU 1981—1987 20 19 — 38 Галерея
КТ4 во Франкфурте.
Калининградский КТ4.
КТ4 на остановке, Берлин.
Ссылки
- Tatra-Straßenbahnen Typ KT4
- Übersicht über die modernisierten Gotha-KT4-Wagen
- Fotogalerie zum KT4D Prototypen Nr. 001 in Potsdam
Трамваи, произведённые ČKD Tatra в Праге Стандартные трамваи T1 | T3 | T4 | T5A5 | T5C5 | T6A5 | Сочленённые трамваи K1 | K2 | K5AR | KT4 | Низкопольные трамваи
Wikimedia Foundation. 2010.
