Поликарпов И-185

Поликарпов И-185
И-185
Описание
Назначение истребитель
Экипаж, чел. 1 чел.
Первый полёт 11 января 1941, Е.Г.Уляхин
Начало эксплуатации
Производитель СССР
Размеры
Длина 7,56-8,10 м
Размах крыльев 9,80 м
Высота 2,50 м
Площадь крыльев 15,53 кв. м
Масса
Пустой 2069-2437 кг
Макс. взлётная 2706-3328 кг
Силовая установка
Двигатели М-90, М-71, М-82А
Тяга (мощность) 1700-2000 л.с.
Характеристики
Макс. скорость 605-503 км/ч у земли / 701-582 км/ч на высоте
Крейс. скорость
Боевой радиус
Дальность полёта 880-1050 км
Практический потолок 10250-11000 м
Скороподъёмность 1111-926 м/мин
Вооружение
Пулеметы 2х7,62-мм ШКАС
Общий боезапас
Пулеметы крупнокалиберные
Общий боезапас
Пушки 3x20-мм ШВАК
Общий боезапас 220 на ствол
Ракеты 6xРС-82
Бомбы до 500 кг


И-185советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 40-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова. По сумме характеристик в опытных образцах превосходил все серийные советские (равно как и опытные образцы этих серийных) и иностранные поршневые истребители тех лет.


Содержание

История самолёта

Самолёт был задуман в 1939 году (проект 62). В то время, как конструкторы Гуревич, Микоян, Лавочкин, Яковлев и др., работали над проектами, похожими на существующие немецкие машины, Поликарпов ставил задачу с «дальним прицелом». По его мнению, истребитель должен обладать следующими параметрами: высокая скорость и скороподъёмность во всём диапазоне высот, мощное вооружение, высокие характеристики вертикального и горизонтального манёвра, устойчивости и управляемости, производственная и эксплуатационная технологичность.

Описание

  • Аэродинамическая схема — низконесущий моноплан.
  • Шасси убирающиеся, включая хвостовое колесо.
  • Дополнительное оснащение:

Лётчики-испытатели

  • П. Логинов
  • П. М. Попельнюшенко
  • В. А. Степанчонок
  • П. М. Стефановский — проводил Государственные испытания
  • П. Федрови — проводил Государственные испытания

Основные модификации

  • И-185 М-90 — первый вариант с двухрядным 18-цилиндровым двигателем М-90 (1750 л.с.) воздушного охлаждения. Однако, к моменту изготовления первого экземляра И-180, мотор не прошел стендовые испытания. Поэтому было решено испытывать самолёт с другими моторами.
  • И-185 М-71 (эталон) — второй вариант с двигателем М-71 (2000 л.с.), представлявшем собой «сдвоенный» М-62. Этот двигатель был более мощным, но и более тяжелым, что повлекло за собой изменения в конструкции. Первый вылет совершил 10 июня 1942 года.
  • И-185 М-81 — модель, построенная в ожидании серийных двигателей М-90 и М-71. На самолёте проводились испытания устойчивости, управляемости и т. д.
  • И-185 М-82А — один из прототипов с серийным двигателем М-82 (1700 л.с.). Проходил войсковые испытания.

Боевые действия

В 1942 году самолет проходил фронтовые испытания.

Четыре машины (два И-185 М71 и два И-185 М82) вели боевые действия в составе 728-го Гвардейского Истребительного Авиаполка (составленного из бывших летчиков-испытателей) 3-й Воздушной армии на Калининском фронте с 9 декабря 1942 по январь 1943 года.

Специальным приказом оговаривалась тактика — было запрещено вступать в манёвренный бой и лететь над вражеской территорией. Отчёты лётчиков были полны энтузиазма, отмечая простоту пилотирования, мощное вооружение и прекрасный вертикальный маневр.

Ниже — цитаты из докладов фронтовых летчиков и испытателей:

1. Кабина самолёта просторная, обзор удовлетворительный. Расположение рычагов управления агрегатами мотора и самолёта неудовлетворительное: сектор нормального газа необходимо перенести вперёд на 80 мм, фонарь в воздухе закрыть одной рукой невозможно, закрывается одной рукой за нижние угольники фонаря. Рычаги управления шасси, щитками, триммером неудобные, необходимо сделать расположение рычагов управления агрегатами более удобными.
2. Самолёт на земле, благодаря мощным тормозам, очень манёвренный, на рулежке неустойчивый.
3. На взлёте при С=3400 кгр хвост поднимает при небольшом усилии на ручку легко. Разбег устойчивый, тенденция к развороту влево легко парируется незначительной дачей правой ноги. Отрыв самолета от земли производится быстро, при преждевременном подрыве на взлете сваливаний на крыло не имеет.
4. В полёте до У=450 км/ч нагрузки на рули нормальные, до У=500 км/ч и выше нагрузки увеличиваются значительно, рули эффективные. Поперечная устойчивость хорошая, продольная для истребителя достаточная, полет с брошенной ручкой на моторе возможен, с задросселированным мотором не проверялся. Виражит самолёт при крене 60-65° устойчиво, при перетягивании ручки плавно покачивается с крыла на крыло, резких срывов на крыло не имеет. Планирование на У=200-210 км/ч устойчиво, глиссада планирования вследствие наличия мощных посадочных щитков крутая.
5. Посадка по сравнению с современными истребителями простая, при высоком выравнивании сваливаний на крыло не имеет благодаря наличию предкрылков. Пробег после посадки устойчив и для выдерживания направления не требует большого внимания от летчика. (Из отчета летчика-испытателя Пепельнюшенко, февраль 1942 года)

После облёта самолета И-185 М-71 докладываем свои соображения: скорость, манёвренность, вооружение, простота взлёта и посадки, малый пробег и разбег, равный И-16 тип 24, живучесть в бою, аналогичная И-16, сравнительная лёгкость и приятность в технике пилотирования, возможность ремонта в полевых условиях, лёгкость переучивания лётчиков, особенно с И-16, дают право рекомендовать пустить в серийное производство данный самолёт (докладная записка командира 18 Гвардейского ИАП майора Чертова от 1 апреля 1942 года)

В полку на самолётах И-185 летает 5 человек, все… летают без затруднений как после Яка, так и после И-16.

Лично я, летая на самолётах И-16, Як-1, Як-7Б, ЛаГГ-3, Ла-5, Харрикейн и на самолётах И-185 с моторами М-71 и М-82, пришёл к следующему выводу:

  1. Переход с других самолётов истребительного типа на самолёт И-185 прост и не вызывает никаких трудностей для лётчиков.
  2. Самолёт в полёте управляем легко, очень устойчив и без особых капризов.
  3. Выполнение взёета и посадки исключительно простое.
  4. Достоинством самолёта является исключительно высокая маёевренность на вертикалях, благодаря хорошей скороподъёмности, что дает возможность вести воздушный бой с истребителями противника, что не всегда возможно на самолётах Як-1, Як-7Б и на Ла-5.
  5. В горизонтальной скорости И-185 имеет большое преимущество, по сравнению с самолетами отечественного производства, а также с самолётами противника…

Скорость по горизонту от эволютивной до максимальной самолет развивает очень быстро по сравнению с ЛаГГ-3, Лa-5 и «Яком», то есть имеет хорошую приемистость.

Фигуры высшего пилотажа выполняет легко, быстро и энергично, аналогично И-16…

Считаю, что самолёт И-185 с мотором М-71 или М-82, с вооружением 3 пушки «ШВАК», отвечает всем требованиям для ведения боевой работы…

И-185 является лучшим самолётом истребительного типа по своей простоте в управлении, по скорости, маневру (особенно на вертикали), по вооружению и живучести.

Лётчики-фронтовики этого самолёта ждут с нетерпением на фронт. (докладная записка командира полка капитана Василяка)

Считаю целесообразным запуск в серию до 100 самолётов - одноместных истребителей И-185 М-71, вооружённых 2хШВАК макс. скор. 556 км/час на 0, 630 км/час на 6170 и скороподъемности 5.2 мин на 5000 м, так и по мощности огня превосходит все неприятельские истребители, включая такие как Хе-113 и FW-190. Ввиду этого, считаю необходимым немедленно запустить войсковую серию И-185 на заводе 31 в Тбилиси (А. Н. Яковлев, записка 6 мая 1942 года)


См. также

Литература

  • Маслов М. И-180, И-185 - М.: Издательский дом "Техника-Молодежи", 2003 г.
  • Шавров В.Б. История конструкции самолетов в СССР. - М.: Машиностроение, 1978 г.
  • Петров И.Ф. Авиация и вся жизнь. - М.: Издательский отдел ЦАГИ, 1993 г.
  • Иванов В.П. Авиаконструктор Поликарпов. - СпБ.: Политехника, 1995 г.
  • Назаров А.С., Урмин Е.В. 40 лет со времени создания двигателя М-88 (1939 г.). Из истории авиации и космонавтики. вып.37. - М.: 1979 г.
  • Тростянский А.Г. Записки конструктора. - М.: Московский писатель, 1998 г.

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Поможем написать реферат

Полезное


Смотреть что такое "Поликарпов И-185" в других словарях:

  • Поликарпов И-185 — [1940] Лётно технические характеристики • Двигатель • Авиационное артиллерийское оружие • Авиационные средства поражения • Классификаторы • Факты • Использование в иностранных ВВС • Модификации • Галерея …   Военная энциклопедия

  • ПОЛИКАРПОВ Николай Николаевич — (1892 1944) По окончании Петроградского политехнического института и курсов авиации при нём (1916) работал на Русско Балтийском вагонном заводе, где под руководством И.И. Сикорского участвовал в постройке самолёта «Илья Муромец» и… …   Военная энциклопедия

  • Поликарпов Николай Николаевич — Н. Н. Поликарпов Поликарпов Николай Николаевич (1892—1944) — советский авиаконструктор, доктор технических наук (1940), Герой Социалистического Труда (1940). По окончании Петроградского политехнического института и курсов авиации при… …   Энциклопедия «Авиация»

  • Поликарпов Николай Николаевич — Н. Н. Поликарпов Поликарпов Николай Николаевич (1892—1944) — советский авиаконструктор, доктор технических наук (1940), Герой Социалистического Труда (1940). По окончании Петроградского политехнического института и курсов авиации при… …   Энциклопедия «Авиация»

  • Поликарпов Николай Николаевич — (1892 1944) советский авиаконструктор, доктор технических наук (1940), Герой Социалистического Труда (1940). По окончании Петроградского политехнического института и курсов авиации при нём (1916) работал на Русско Балтийском вагонном заводе, где… …   Энциклопедия техники

  • Поликарпов, Николай Николаевич — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Поликарпов. Николай Николаевич Поликарпов …   Википедия

  • Поликарпов, Николай — Николай Николаевич Поликарпов Николай Николаевич Поликарпов (8 июля 1892  30 июля 1944)  российский и советский авиаконструктор, глава ОКБ 51 (в последствии − ОКБ Сухого). Содержание 1 Ранние годы …   Википедия

  • Поликарпов Н. — Николай Николаевич Поликарпов Николай Николаевич Поликарпов (8 июля 1892  30 июля 1944)  российский и советский авиаконструктор, глава ОКБ 51 (в последствии − ОКБ Сухого). Содержание 1 Ранние годы …   Википедия

  • Поликарпов Н. Н. — Николай Николаевич Поликарпов Николай Николаевич Поликарпов (8 июля 1892  30 июля 1944)  российский и советский авиаконструктор, глава ОКБ 51 (в последствии − ОКБ Сухого). Содержание 1 Ранние годы …   Википедия

  • Поликарпов Николай Николаевич — Николай Николаевич Поликарпов Николай Николаевич Поликарпов (8 июля 1892  30 июля 1944)  российский и советский авиаконструктор, глава ОКБ 51 (в последствии − ОКБ Сухого). Содержание 1 Ранние годы …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»