Ми-6

Эта статья — о транспортном вертолёте. О Секретной разведывательной службе Великобритании (МИ-6) см. Секретная разведывательная служба.

Ми-6
Тип	многоцелевой вертолёт
Разработчик	ОКБ М. Л. Миля
Производитель	Завод № 23 Завод № 168
Главный конструктор	М. Л. Миль
Первый полёт	18 июня 1957 года[1]
Начало эксплуатации	1963 год
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	СССР (бывший) см. эксплуатанты
Годы производства	1959 — 1980[1]
Единиц произведено	926[1][2]
Варианты	Ми-10
Изображения на Викискладе

Ми-6 (по классификации НАТО: Hook («Крюк»)) — советский тяжёлый многоцелевой вертолёт.

Во второй половине 1950-х годов в СССР были приняты на вооружение мобильные ракетные комплексы «Луна», для их переброски потребовался вертолёт большей грузоподъемности.

МИ-6 — первый в мире вертолет серийного производства, оснащенный двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической^[3]. Вертолёт Ми-6 — самый грузоподъемный по тем временам.

Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года. ГСИ проходили в 1959-1963 годах. Строился с 1959 года на Ростовском вертолётном заводе как в военном, так и в гражданском вариантах.

В 1964-1978 гг поставлялся на эспорт за рубеж.

История создания и производства

В конце 1952 года в ОКБ Миля начались исследования по созданию тяжелого транспортного вертолета.^[4]

11 июня 1954 года ОКБ Миля получило Постановление Совета Министров о разработке тяжелого транспортного вертолёта. В соответствии с ним тяжелый вертолёт должен был перевозить 6 т груза при нормальной взлетной массе, 8 т при перегрузочной и 11,5 т в случае полета на укороченную дистанцию.^[1]

ОКБ Миля начало разработку вертолёта одновременно в транспортном, десантном и санитарном вариантах. Впервые в СССР на вертолёте предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске.

Главным конкурентом будущего Ми-6 стал Ка-22, разработанный в ОКБ Н. И. Камова. В отличие от Ми-6, Ка-22 был построен по поперечной схеме с двумя несущими винтами относительно небольшого диаметра, что, как выяснилось впоследствии, оказалось экономически не целесообразно.^[1]

Серийный выпуск Ми-6 был развернут одновременно на двух предприятиях: Московском заводе № 23 и Ростовском заводе № 168.^[1]

В 1959 году на Ростовском заводе № 168 было выпущено первые 4 серийных Ми-6. Выпуск Ми-6 в Ростове продолжался до 1980 года, когда на его смену пришёл более соверешенный Ми-26. С 1959 по 1980 год на предприятии было выпущено 874 Ми-6.^[1] В Москве было выпущено только 50 Ми-6 в период с 1960 по 1962 год по причине перехода завода на выпуск ракетно-космической техники.

Лётно-технические характеристики

Ми-6

Тюменская область, съёмки фильма «На земле и в небе» по заказу Ростовского вертолётного завода

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 10 июля 2011.

• Двигатель (кол-во, тип, марка) 2 x ГТД Д-25В
• Нагрузка в кабине, кг — 12 000
• Нагрузка на подвеске, кг — 8000
• Макс. скорость, км/ч — 250/340
• Крейсерская скорость, км/ч — 200/250
• Стат. потолок, м — 2250
• Практическая дальность, км — 1450
• Дальность действия, км — 620—1000
• Продолжительность полета, ч — 3

Размеры планёра

• Длина, м — 33,16
• Высота, м — 9,16
• Ширина, м — 3,2

Размеры кабины

• Длина, м — 12
• Высота, м — 2,65
• Ширина, м — 2,5
• Диаметр НВ, м — 35

Модификации

• Ми-6ПЖ — пожарный вариант
• Ми-10 — «воздушный кран», вариант для перевозки грузов на внешней подвеске
• Ми-22 — воздушный командный пункт

Мировые рекорды

Дата установления рекорда	Экипаж вертолёта	Описание
30 октября 1957 года[4]	Пилотировал: Р. И. Капрэлян Второй пилот: Герман Г. В. Борттехник: Ф. С. Новиков	В одном полёте установлены два рекорда: груз массой 12 000 кг был поднят на высоту 2432 м и установлен рекорд высоты полета 2432 м с грузом массой более 10 т.
16 апреля 1958 года[5]	Пилотировал: С. Г. Бровцев Второй пилот: П. И. Шишов Бортинженер: В. Ф. Коновалов	Установлен рекорд грузоподъемности: груз массой 5000 кг был поднят на высоту 5584 м.
16 апреля 1958 года[5]	Пилотировал: Р. И. Капрэлян Второй пилот: Н. В. Лешин	Установлен рекорд грузоподъемности: груз массой 10 000 кг был поднят на высоту 4885 м.
21 сентября 1959 года[5]	Пилотировал: Б. В. Земсков Второй пилот: П. И. Шишов Штурман: С. И. Клепиков Бортинженер: С. Г. Бугаенко	Установлен рекорд скорости полета 268,92 км/ч по замкнутому 100-км маршруту (Тушино - Истра - Голицыно - Тушино).
21 сентября 1961 года[6]	Пилотировал: Н. В. Лешин Второй пилот: В. П. Колошенко Бортинженер: Ф. С. Новиков	Установлен рекорд скорости полета 320 км/ч, что было на 10 км/ч выше рекорда американского вертолета S-61, установленного 17 мая 1961 года.
11 сентября 1962 года [7]	Пилотировал: В. П. Колошенко Второй пилот: Г. Р. Карапетян Штурман: С. И. Клепиков Бортинженер: В. И. Щербинин Бортрадист С. И. Иванов	В одном полете были установлены четыре рекорда: скорости полета 284,534 км/ч по замкнутому 1000-км с грузом 1000, 2000 и 5000 кг, а также скорости полета 294 км/ч по маршруту 500 км.
13 сентября 1962 года[7]	Пилотировал: Р. И. Капрэлян Второй пилот: Н. В. Лешин Бортинженер: С.И. Бугаенко Ведущий инженер по летным испытаниям: B.C. Отделенцев	В одном полете установлено три рекорда: высоты полета 2738 м с грузом 15000 кг и 20000 кг, и подъема максимального груза 20 117 кг на высоту 2000 м.
15 сентября 1962 года[8]	Пилотировал: Б. К. Галицкий Второй пилот: В. Козырев Штурман: М. Харитонов Бортинженер: К. Матвеев Бортрадист: С. Рыбалко Ведущий инженер: Ю. Коншеев	В одном полете установлено четыре рекорда: достигнута скорость полета 300,377 км/ч по замкнутому 1000-км с грузом 1000 и 2000 кг, а затем скорость полета 315,657 км/ч по замкнутому 500-км маршруту.
26 августа 1964 года[8]	Пилотировал: Б. К. Галицкий Второй пилот: н/д Штурман: н/д Бортинженер: н/д	Установлен рекорд скорости полета 340,15 км/ч по замкнутому маршруту протяженностью 100 км.

Эксплуатанты

Военные

Состоит на вооружении

•  Эфиопия — 10 Ми-6, по состоянию на 2012 год^[9]
•  Узбекистан — 30 Ми-6, по состоянию на 2012 год^[10]

Состоял на вооружении

•  СССР
•  Россия — сняты с вооружения в 2002 году^[11]
•  Украина
•  Афганистан
•  Алжир
•  Азербайджан
•  Белоруссия
•  Болгария
•  КНР
•  Египет
•  Индонезия
•  Ирак
•  Казахстан
•  Лаос
•  Перу
•  Польша — 3 Ми-6 состояли на вооружении ВС Польши в 1986-1990 гг; 2 вертолёта были проданы Украине, и 1 был передан в музей авиации^[12]
•  Сирия
•  Вьетнам
•  Зимбабве

Гражданские

•  СССР
•  Польша — 3 Ми-6А эксплуатировались в 1974-1985 гг

Авиапроисшествия и катастрофы

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 24 октября 2011.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Погибло/всего на борту	Краткое описание
06.08.1967	06174	близ Марселя	9/9	При тушении лесного пожара на вертолёте Ми-6 погиб выдающийся советский лётчик-испытатель Ю. А. Гарнаев.
01.05.1968	н.д.	Гилгит	н.д.	Разбился во время демонстрационного полета для ВВС Пакистана, экипаж погиб.
10.1973	1124	у Суэцкого канала	н.д.	Борт ВВС Египта, уничтожен.
19.10.1973	21171	Чукотка	7/7	Отказ двигателя, пожар, падение.
01.02.1974	21145	Газ-Сале	1/10	Отказ высотомера в ночном полёте, вертолёт задел шасси склон холма и упал на левый бок.
26.08.1974	21157	у Воркуты	6/6	Экипаж отклонился от маршрута и опустился ниже безопасной высоты при полёте в горной местности. Вертолет столкнулся со склоном горы.
12.06.1976	21785	Кедва	0/н.д.	Попал в зону турбулентности, потерял управление и упал в лес.
06.08.1978	21883	Ханты-Мансийск	5/5	Отказ основной и резервной гидросистем.
24.01.1980	21012	Нюрба	11/11	Неисправность гидромеханизмов, вертолет вошёл в правое вращение. Разрушился в воздухе из-за нерасчетных перегрузок
16.02.1980	84	у Баграма	4/4	Борт ВВС. Разбился радом с Салангом.
19.03.1981	42	Файзабад	0/н.д.	Борт ВВС. При ночном полете опустился слишком низко, задел стойками шасси глиняную стену и разбился.
11.03.1982	21334	Эгвекинот	6/6	Раскачка груза на внешней подвеске, который повредил лопасти несущего винта, вертолет потерял управление.
23.08.1982	н.д.	н.д.	1/н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
22.02.1983	н.д.	н.д.	1/н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
07.06.1983	н.д.	Лашкаргах	0/15	Борт ВВС, 280 овп. Вертолёт был сбит, совершил вынужденную посадку и полнстью сгорел.
29.06.1983	21059	Тура	5/9	Разрушение шестерни основного редуктора при контрольном висении. Вертолёт упал на левый бок и сгорел.
21.07.1983	21029	н.д.	н.д.	Разбился.
16.10.1983	21072	н.д.	н.д.	Разбился.
15.11.1983	41	Кундуз	4/8	Борт ВВС. Разбился из-за неисправностей рулевого винта.
03.01.1984	21006	Новоаганск	38/76	Во время взлёта перегруженный вертолёт внезапно перешёл в снижение, столкнулся с землей и загорелся.
06.07.1984	н.д.	н.д.	н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
27.01.1985	21045	Тазовский	0/6	Пожар на борту. После вынужденной посадки вертолёт полностью сгорел.
14.03.1985	н.д.	н.д.	3/н.д.	Борт ВВС. Столкновение с советским самолётом-разведчиком.
18.05.1985	н.д.	Бакарайгар	1/н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
17.07.1985	21051	н.д.	н.д.	Разбился.
27.08.1985	21021	н.д.	н.д.	Разбился.
17.09.1985	н.д.	н.д.	1/н.д.	Борт ВВС. Был атакован с земли.
10.1985	H511	н.д.	0/н.д.	Борт ВВС Анголы. Был сбит.
03.10.1985	н.д.	н.д.	0/н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
12.10.1985	н.д.	у Кабула	2/н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
11.1985	H506	н.д.	0/н.д.	Борт ВВС Анголы. Разбился.
11.1985	H501	н.д.	0/н.д.	Борт ВВС Анголы. Разбился.
30.06.1986	21007	у Нижневартовска	0/н.д.	Разбился во время подвешивания внешнего груза.
04.07.1986	21148	у Ленска	2/6	Разбился при экстренной посадке.
12.07.1986	21019	Харасавэй	0/н.д.	Списан после вынужденной грубой посадки, вызванной отказом двигателя.
06.12.1986	21060	Тарко-Сале	0/н.д.	Во время взлета ударился о препятствие и разбился.
27.02.1987	21195	Тарко-Сале	0/н.д.	Вынужденная посадка из-за пожара левого двигателя, вертолёт сгорел.
23.03.1987	н.д.	н.д.	2/н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
21.10.1987	21026	Сургут	0/н.д.	Списан после вынужденной посадки.
07.11.1987	21033	Тумнин	0/н.д.	Разбился во время подвешивания внешнего груза.
21.07.1989	21069	Дудинка	0/н.д.	Разбился и сгорел во время взлёта с внешним грузом.
02.09.1989	21892	Воркута	0/н.д.	Потерял управление во время взлёта с внешним грузом, упал в реку и затонул.
22.09.1989	21853	Инта	0/н.д.	Потерял управление во время взлёта, экипаж не смог парировать возникший левый крен.
05.10.1989	21027	площадка Вазей-51	0/н.д.	Во время взлёта задел хвостом препятствие, произошло отделение хвостового винта и редуктора от вертолёта.
19.10.1989	11286	Северная	7/2	Раскачка груза на внешней подвеске, повреждение лопастей. Груз был сброшен, а вертолёт аварийно приземлился около площадки. Полёт выполнялся нелегально.
05.01.1990	21025	Таймылыр	0/н.д.	Списан после вынужденной посадки.
28.02.1990	21193	Игарка	0/н.д.	Попал в снежный вихрь, ударился хвостовым винтом о сугроб.
21.05.1990	21020	Нефтеюганск	0/н.д.	Разбился, был перегружен.
17.06.1990	21060	Советский	0/н.д.	Списан после вынужденной посадки.
12.07.1990	21038	Нефтеюганск	0/н.д.	Сгорел после вынужденной посадки.
26.08.1990	21858	Нижневартовск	0/н.д.	Сгорел после вынужденной посадки.
11.12.1990	05 красный	Кобрин	5/6	Борт ВВС, 65 овп. Разбился при посадке в сложных метеоусловиях, ошибки экипажа.
16.12.1990	21010	у Нефтяника	0/н.д.	Столкнулся с поверхностью.
22.06.1991	21023	у Витима	0/н.д.	Задел деревья лопастями винта, разбился.
01.08.1991	21891	Нижневартовск	0/н.д.	Сгорел после вынужденной посадки, вызванной пожаром на борту.
12.11.1991	21857	Мыс Синькин Нос	0/н.д.	Разбился после отказа двигателя.
27.01.1992	30	Высота 956, район Мончегорска	8/10	Борт ВВС, вертолёт-ВКП (Ми-6). Врезался в холм во время тренировочного полёта в сложных метеоусловиях, выжили два члена экипажа.
19.02.1992	21028	н.д.	0/н.д.	Попал в аварию.
24.03.1992	21168	н.д.	0/н.д.	Попал в аварию.
19.06.1992	21882	Ханты-Мансийск	6/6	Вынужденная посадка, разбился и сгорел.
22.07.1992	21896	Мутный материк	0/5	Вынужденная посадка из-за пожара на борту, списан.
27.08.1992	21058	н.д.	0/н.д.	Попал в аварию, не восстанавливался.
05.11.1992	78	у Анапы	31/31	Борт ВВС, 325 овп. Разбился, был перегружен имуществом полка, переводимого на новое место дислокации.
21.04.1992	21170	Тарко-Сале	0/5	Вынужденная посадка из-за пожара на борту, после чего вертолёт частично сгорел.
01.07.1994	21040	у Надыма	0/6	Вынужденная посадка из-за пожара двигателя, после чего вертолёт полностью сгорел.
15.12.1994	21001	у Ноябрьска	0/н.д.	Во время посадки в плохую погоду задел насыпь и перевернулся.
13.02.1996	56 жёлтый	Прибылово	4/6	Борт ВВС, 332 овп. Из-за потери экипажем ориентировки при посадке вертолет снесло в сторону леса, он задел лопастями верхушки деревьев и разбился.
30.05.1996	21878	около Игрима	0/5	Во время снижения, для посадки в аэропорт Игрим, на хвостовой винт намотался трос, которым был подвешен груз, из-за чего винт разрушился, и вертолёт упал. До сих пор большая часть вертолета находится в болоте возле посёлка (около 5 км от Игрима)
17.07.1996	21184	у Сургута	0/н.д.	Списан после вынужденной посадки.
26.07.1996	21151	Ноябрьск	0/н.д.	Вынужденная посадка, после которой вертолёт полностью сгорел.
15.10.1997	21014	у Хабаровска	0/н.д.	Списан после ночной вынужденной посадки.
10.07.2002	21074	Мыс Эклипс	21/21	Пожар двигателя из-за разрушения подшипника вторичного вала, вертолет потерял управление и упал. После этой катастрофы все вертолёты Ми-6 в России были выведены из эксплуатации.

Интересные факты

• Когда ОКБ Миля приступило к разработке тяжёлого транспортного вертолёта Ми-6 с максимальной взлётной массой свыше 40 т, самые тяжёлые зарубежные вертолёты того периода имели максимальную взлётную массу не более 15 т.^[3]
• Впервые в СССР на серийном вертолёте предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске.^[3]
• Именно с Ми-6 в СССР началось развитие вертолётов с газотурбинным двигателем.^[3]
• На вертолёте Ми-6 установлено 16 мировых рекордов.^[3]
• В 1961 году Ми-6 стал первым в мире вертолётом, преодолевший 300 км/ч, скорость, которая в то время считалась предельной для вертолётов.^[1]
• ОКБ Миля за установление на Ми-6 мирового рекорда скорости в 320 км/ч получило международный приз им. И. И. Сикорского как «признание выдающегося достижения в области вертолётостроительного искусства».
• 12 октября 2012 года, в Москве на Ходынском поле в музее авиации, неизвестными был распилен Ми-6 на мелкие части^[13].

См. также

• Як-24
• Ка-22
• Sikorsky S-61 Sea King
• Boeing CH-47 Chinook
• Ми-26

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8} Вертолет Ми-6. История создания
2. ↑ МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-6 (продолжение-4)
3. ↑ ^{1 2 3 4 5} Вертолет Ми-6
4. ↑ ^{1 2} МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-6
5. ↑ ^{1 2 3} МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-6 (продолжение)
6. ↑ МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-6 (продолжение-2)
7. ↑ ^{1 2} МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-6 (продолжение-3)
8. ↑ ^{1 2} МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-6 (продолжение-3)
9. ↑ Order of Battle - Ethiopia
10. ↑ Order of Battle - Uzbekistan
11. ↑ Катастрофа Ми-6А Норильского а/п на Таймыре
12. ↑ Wacław Hołyś, Największy i najszybszy (Biggest and fastest) in Wiraże nr.6/2005, p.27.  (польск.)
13. ↑ Неизвестные распилили болгарками вертолет Ми-6 на Ходынском поле в Москве

Ссылки

• История конструкций самолетов в СССР 1951—1965 гг.
• Вертолеты России

---

Исходный текст этой статьи основан на материалах сайта www.aviation.ru. Текст был опубликован под лицензией GFDL владельцем сайта.