РЭАФ-50

РЭАФ-50

[[Файл:|300px|РЭАФ-50]]

Общие данные

Производитель:

РЭАФ

Годы пр-ва:

1950

Класс:

малолитражный автомобиль

Дизайн

Тип(ы) кузова:

2-дв. фаэтон 4-дв. седан

Компоновка:

задний

Колёсная формула:

4×2

Двигатели

ГАЗ-ММ
Производитель:	ГАЗ
Марка:	ГАЗ-ММ
Тип:	Бензиновый
Объём:	1,1 л. см3
Максимальная мощность:	32 л.с. л.с., при 2800 об/мин
Конфигурация:	рядный, 2-цилиндр.
Цилиндров:	2
Клапанов:	4
Диаметр цилиндра:	98,43 мм
Ход поршня:	107,95 мм
Cтепень сжатия:	4,6
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	SV
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	чугун
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-2
Рекомендованное топливо:	А-66 или А-70

Трансмиссия

автомат. двухступенчат.

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

3610 мм

Ширина:

1350 мм

Высота:

1380 мм

Колёсная база:

2100 мм

Динамические

Макс. скорость:

90 км/ч

На рынке

Похожие модели:

Москвич-400 ГАЗ-М-20 «Победа»

Другое

Расход топлива:

11,8 л (по плану 5 - 8 л.)

Дизайнер:

Всеволод Бахчиванджи

Модификации

РЭАФ-50 с кузовом фаэтон

Создание

Летом 1949 года Иосиф Сталин подписал заказ на создание совершенно нового легкового автомобиля с гидропередачей, приурочив его создание к очередной годовщине Октябрьской Революции. Срок был дан минимальный – всего 4 месяца. Это вызвало массу проблем. Многие технические решения автомобиля были еще на уровне идей и первых проб. В связи с тем, что срок был очень мал, было решено взять уже готовый двигатель. Сначала планировали использовать двигатель с воздушным охлаждением, но двигатель с водяным охлаждением представлялся более надежным, поэтому было решено взять немного переработанный двигатель типа ГАЗ-ММ (вместо 4-ех цилиндров в этом моторе их было 2). Все детали и узлы нового автомобиля изготовили собственными силами практически в кустарных условиях. И все же, основной проблемой в автомобиле оставалась гидромеханическая передача. Согласно проекту, такая передача позволила бы двигателю автомобиля лучше приспосабливаться к различным дорожным условиям и равномерно ускоряться. Первые же испытания показали, что для надежно и продолжительно работающей гидропередачи нужно было внести в неё существенные изменения. Крайний срок сдачи автомобилей приближался, и Бахчиванджи был вынужден перебраться жить на завод. Работники завода рассказывали, что иногда он в пижаме давал утренние распоряжения. Но, несмотря на все усилия, единственное, что было в срок предоставлено в Москву, это фотография автомобиля с общим пробегом на спидометре 150 км. Проект был опять на грани провала. Но московские чиновники сжалились и перенесли срок сдачи проекта на октябрь будущего года.

Испытания

К осени 1950 года новые автомобили, фаэтон и седан, были готовы к испытаниям в Москве. Фактически, уже во время поездки из Риги в Москву автомобили РЕАФ-50 подверглись первым серьезным испытаниям, ведь дорога составляла более 1000 км. Все всплывающие дефекты приходилось устранять прямо в пути. Наибольшее количество поломок пришлось на автоматическую коробку передач. Будучи В Москве, автомобили прошли все необходимые испытания, по окончании которых комиссия сделала заключение, что идея создания относительно дешевого, удобного и простого автомобиля была хорошая. Особо был отмечен дизайн кузова автомобиля. Однако испытания выявили настолько много дефектов, что итоговое решение комиссии было отрицательным:

Проект непригоден для внедрения, а сам автомобиль признан неэкономичным.

Основной причиной неудачи было отсутствие должного профессионализма у его создателей. По дороге в Ригу один из автомобилей с кузовом кабриолет, сломался так, что его не смогли починить, поэтому было принято решение его оставить. Его и оставили - а где, уже никто и не помнит. Седан, укомплектованный всем необходимым инструментом и запчастями, вернулся в целости и сохранности.

Дальнейшая судьба

В начале 1980-х годов автомобиль РЕАФ-50 с кузовом седан был найден в Огре членами Рижского клуба автомотостарины. Он был полностью отреставрирован и сейчас его можно увидеть в Рижском мотормузее.

Ссылки

• Статья на Автомобильном Историческом Портале «Предки РАФ»