Накашидзе, Михаил Александрович


Накашидзе, Михаил Александрович
Михаил Александрович Накашидзе
Дата рождения

1873 год(1873)

Место рождения

Flag of Russia.svg Российская империя, Москва

Дата смерти

12 августа 1906(1906-08-12)

Место смерти

Flag of Russia.svg Российская империя, Санкт-Петербург, Аптекарский остров

Принадлежность

Flag of Russia.svg Российская империя

Род войск

Гвардейская кавалерия, казачьи войска

Годы службы

? — 1903;
19041905

Звание

Штабс-ротмистр

Часть

Гродненский гусарский лейб-гвардии полк, Сибирский 7-й казачий полк

Сражения/войны

Русско-японская война

Связи

Александр Давидович Накашидзе, генерал от кавалерии (отец)

В отставке

Предприниматель, автомобилист

Накаши́дзе, Михаил Александрович (1873 год, Москва12 августа 1906 года, Санкт-Петербург) — князь Российской империи, штабс-ротмистр Гродненского гусарского лейб-гвардии полка, коммерсант, конструктор военной техники. Выходец из старинного грузинского княжеского рода Накашидзе, сын генерала от кавалерии Александра Давидовича Накашидзе (1837—1905). В чине казачьего подъесаула принимал участие в Русско-японской войне 1904—1905 годов, куда отправился добровольцем.

В 1904—1906 годах организовал постройку первого русского бронеавтомобиля, известного как «Накашидзе-Шаррон». Бронеавтомобиль был построен французской фирмой «Шаррон, Жирардо э Вуа» (фр. Charron, Girardot et Voigt), директором броневого отдела которой в 1903—1906 годах являлся князь Накашидзе. В период с 1905 по 1908 год на фирме Charron, Girardot et Voigt по заказу российского Военного ведомства по чертежам Накашидзе было построено несколько бронеавтомобилей, часть из которых была доставлена в Россию.

Трагически погиб в результате взрыва на Аптекарском острове — организованного эсерами-максималистами покушения на премьер-министра России Петра Столыпина 12 августа 1906 года.

Содержание

Ранние годы

Михаил Александрович Накашидзе родился в 1873 году в Москве. Происходил из древнего грузинского княжеского рода Накашидзе, который после присоединения Грузии к России вошёл в число княжеских родов Российской Империи. Отец, Александр Давидович Накашидзе (1837—1905), в рядах Русской Императорской армии сражался в Кавказской и Крымской войнах, а также Русско-турецкой войне 1877—1878 годов, и дослужился до чина генерала от кавалерии (следует напомнить, что следующий чин — фельдмаршал — в русской армии того времени был крайне эксклюзивен).

О детстве и юности Михаила Накашидзе сведения крайне скупы, однако можно предположить, что он, продолжив родовую традицию, получил военное образование и поступил на службу в кавалерийские части. При этом молодой офицер проявлял большой интерес к автомобилям — технике по тем временам «ультрасовременной». Итогом этого интереса стал выход в 1902 году книги Михаила Александровича Накашидзе «Автомобиль, его экономическое и стратегическое значение для России». В своей работе князь в самых радужных красках описывал блестящее будущее автомобилизированной страны и её армии. Правда, основной акцент в книге делался всё же не на Россию в целом, а на родной для клана Накашидзе Закавказский регион. К примеру, одна из рецензий на книгу звучала следующим образом:

Автор подробно объясняет, в какой степени страдает в экономическом отношении Кавказ от примитивных способов передвижения по шоссейным дорогам, и, как военный, обращает также внимание на затруднения, которые встречают повсеместно войска на Кавказе в вопросах довольствия и быстрого передвижения.

— Альманах «Исторический Вестник», № 2, 1902

Автомобили «Интернациональ-14 л.с.» (два автомобиля в центре) во дворе фирмы Grand Garage International d’Automobiles. Варшава, 1903 год.

Причём эпистолярным творчеством интересы князя отнюдь не ограничивались. Выраженный талант предпринимателя позволил Накашидзе успешно совмещать военную карьеру с сугубо гражданской коммерческой деятельностью — в 1902 году князь основал на паях с известным автомобилистом графом Потоцким и полковником Головиным Варшавское товарищество эксплуатации автомобилей Grand Garage International d’Automobiles (в переводе с фр. «Большой международный гараж автомобилей»), получившее ограниченную известность под именем «Интернациональ». Главным направлением деятельности «Интернационаля» стала торговля импортными автомобилями, преимущественно — французскими: Mutel, Panhard-Levassor, De Dion-Bouton, Georges Richard и Mors. Вместе с тем, фирма пыталась наладить и собственное производство. В частности, осенью 1903 года российская пресса упоминала об автомобиле «Интернациональ» с 14-сильным мотором (способным, впрочем, развивать и 20 л.с.). При этом указывалось, что варшавская фирма использовала агрегаты французской компании «Мютель» (Mutel), а также некоторые запчасти собственного изготовления[1]. В других источниках встречаются данные, в соответствии с которыми в 1902—1904 годах мастерская «Интернациональ» построила несколько легковых автомобилей и автобусов с двигателями Mutel.

Накашидзе лично занимался развитием сети партнёров — в частности, в 1903 году он наладил торговые отношения с ещё одной французской автомобилестроительной фирмой Charron, Girardot & Voigt. Помимо чисто автомобильной продукции, эта фирма, основанная лишь двумя годами ранее, в 1902 году построила экспериментальный бронеавтомобиль Charron 50CV — один из первых в мире образцов бронетехники. В июле 1903 года эта машина, получившая обозначение Automitrailleuse (в буквальном переводе с фр. автопулемёт) испытывалась в Шалонском лагере французской армии. По-видимому, именно на этот период пришлись основные контакты фирмы «Шаррон» и князя Накашидзе, в результате которых последний стал директором отдела броневых автомобилей Charron, Girardot & Voigt. Наконец, весьма деятельный Накашидзе также участвовал в организации омнибусного сообщения в Царстве Польском, сотрудничая с варшавскими экипажно-кузовными фирмами Rentel и Romanowski.

Словом, дела шли успешно и вскоре Накашидзе принял для себя решение серьёзно заняться автомобилестроением и вышел в отставку. Планы его, однако, нарушила разыгравшаяся в 1904-м Русско-японская война.

Русско-японская война

В начале 1904 года дотоле вяло тлевший конфликт интересов на Дальнем Востоке разгорелись в полноценную войну между Российской империей и Японией. В ночь на 27 января (9 февраля1904 года, до официального объявления войны, японские миноносцы выпустили торпеды по кораблям русского флота, стоявшим на внешнем рейде Порт-Артура. В тот же день японская эскадра блокировала находившиеся в корейском порту Чемульпо бронепалубный крейсер «Варяг» и канонерскую лодку «Кореец». Попытка прорыва не удалась, и получившие тяжёлые повреждения русские корабли были уничтожены.

Через некоторое время за боевыми действиями на море последовала и война на суше — 18 апреля (1 мая) началось вторжение японских войск в Маньчжурию. Вскоре князь Михаил Накашидзе, к тому времени уже год с лишним находившийся в отставке, записался добровольцем на Маньчжурский фронт, получил чин подъесаула и принял под команду отряд казаков-разведчиков 7-го Сибирского казачьего полка. Что же до фирмы «Интернациональ», то её управление перешло к другим собственникам. Однако Накашидзе, несмотря на фронтовую службу, продолжал оставаться в контакте со своим основным партнёром во Франции — фирмой Charron. В том же 1904 году Накашидзе, учтя опыт боевых действий в Манчжурии, в инициативном порядке связался с фирмой Charron и согласовал постройку нового пулемётного бронеавтомобиля для Русской армии. Немаловажным является тот факт, что фирма, представителем которой являлся князь, на тот момент была единственной в Европе (если не в мире), имевшей реальный опыт постройки бронеавтомобилей. Конструкция машины в целом была разработана инженерами «Шаррона», хотя Накашидзе, как директор броневого отдела фирмы, внёс в проект ряд изменений и доработок. Прежде, чем представить проект броневика в Военное ведомство, рассудительный князь заручился поддержкой командующего Маньчжурской армией генерала Николая Линевича, которому понравилась идея оснащения армии «неуязвимыми пулемётными автомобилями». Протекция генерала и энергичность Накашидзе принесли результат — инициатива князя была одобрена, правда, на условиях софинансирования. Броневик строился фирмой «на свой страх и риск», причем Военное ведомство не гарантировало его приобретения. По договорённости, оно оплачивало только провоз бронеавтомобиля и приглашение механика фирмы «Шаррон», который должен был осуществлять техническое обслуживание машины. Накашидзе планировал перебросить бронеавтомобиль в Манчжурию и опробовать машину в бою, причём обязанности шофёра он брал на себя.

После улаживания всех формальностей и согласования всех деталей Накашидзе отбыл из Манчжурии на другой конец империи — в Варшаву, где на станции Александрово Варшавско-Венской железной дороги должен был встретить заказанный бронеавтомобиль.

«Накашидзе-Шаррон»

Бронеавтомобиль «Накашидзе-Шаррон» на испытаниях. 1906 год.

Тем временем, пока опытный образец броневика фирмы «Шаррон» добирался до России (а князь Накашидзе — до Варшавы) Российская империя, потерпев поражение под Цусимой и сдав Порт-Артур, была вынуждена заключить неприятный Портсмутский мир с Японией. В связи с этим штаб Верховного Главнокомандующего отказался от доставки броневика в Манчжурию и предложил Генштабу провести испытания машины в Санкт-Петербурге. Князя Накашидзе такое решение застало врасплох, поскольку он, будучи уверен в успехе, уже организовал постройку на фирме Charron не одного, а сразу шести броневиков. Накашидзе предпринял попытку получить разрешение о безпошлинном ввозе в Россию остальных пяти бронеавтомобилей для совместных испытаний, причём все транспортные расходы князь брал на себя и гарантировал, что «если Военное Ведомство не пожелает их приобрести, они немедленно будут отправлены мною обратно во Францию». Военные, однако, решили приобрести лишь один «мотор» для испытаний.

В марте 1906 года броневик был доставлен наконец в Санкт-Петербург.

По прибытии в Российскую империю бронеавтомобиль, получивший название «Накашидзе-Шаррон», был подвергнут масштабным испытаниям. В частности, был организован испытательный пробег по маршруту Санкт-Петербург — Ораниенбаум — Венки, а также пробные стрельбы в Ораниенбаумской стрелковой школе. Результаты испытаний были признаны в целом обнадёживающими. Специальная комиссия Военного ведомства признала бронеавтомобиль вполне пригодным для разведки, связи, борьбы с конницей, а также для преследования отступающего противника. Впрочем, военные нашли и ряд серьёзных технических недостатков новой машины — в частности, отмечалась громоздкость и большая масса машины, низкие показатели манёвренности и проходимости, недостатки вооружения и прочее. В результате, комиссия Военного ведомства сделала весьма осторожные выводы относительно нового оружия и констатировала, что в существующем виде броневик «не может быть допущен к приёму».

Князь Накашидзе на такой ответ отреагировал весьма стойко и «предпринял новое наступление», написав депешу напрямую начальнику Главного управления Генерального штаба генерал-лейтенанту Фёдору Фёдоровичу Палицину, которую последний и получил 14 июля 1906 года. Депеша, сочетавшая аргументированные доводы с откровенным давлением, смогла убедить Палицина санкционировать продолжение испытаний броневика. Было решено передать броневик в распоряжение Штаба Красносельского лагерного сбора для применения его в ходе манёвров. Интересно, что все расходы, связанные с участием машины в манёврах, Накашидзе взял на себя.

До начала августа 1906 года броневик применялся в ходе манёвров. По итогам использования машины особая комиссия под председательством генерал-майора Розеншильд-Паулина сделала выводы, во многом аналогичные выводам первой комиссии, отметив как перспективность и полезность машины для армии, так и её технические недостатки. Собственно, такой ответ не сулил для броневика перспектив быстрого принятия на вооружение, поэтому Накашидзе отправил на фирму «Шаррон» указания о модернизации образца, а готовый броневик решил попытаться пристроить в Министерство внутренних дел.

Гибель

Свою идею использования бронеавтомобиля в полицейских целях Накашидзе решил представить лично председателю совета министров (а ранее — министру внутренних дел) Российской империи Петру Аркадьевичу Столыпину. Князь записался на приём к премьер-министру, принимавшему просителей на собственной даче на Аптекарском острове, во второй половине дня 12 августа 1906 года. По роковому совпадению, именно в этот день и именно в то время, пока князь Накашидзе ожидал приёма, на даче прогремел взрыв, разворотивший пол-здания, убивший три десятка человек и ранивший ещё семьдесят. Взрыв являлся террористическим актом, организованным эсерами-максималистами с целью убийства Столыпина. Сам премьер-министр при этом не получил ни одной царапины, а вот в числе погибших оказался и князь Михаил Александрович Накашидзе. В докладной записке товарища министра внутренних дел значилось, что «вместе с ним погибли все чертежи, планы, договоры с французской автомобильной компанией и прочие документы, относящиеся к его изобретению».

По случаю гибели Накашидзе газета «Русское слово» писала[2]:

Из числа жертв взрыва на даче председателя совета министров П. А. Столыпина штаб-ротмистр запаса гвардии князь Михаил Александрович Накашидзе, изобретатель того бронированного боевого пулемётного мотора, о котором недавно писалось на столбцах нашей газеты.

— «Русское слово», 27 (14) августа 1906 года

Примечания

  1. Кочнев, 2008, с. 261.
  2. Газетные Старости. Заметка о гибели князя М.А. Накашидзе  (рус.). Газета «Русское слово» от 27 (14) августа 1906 года. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012. Проверено 3 июля 2012.

Литература

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Накашидзе, Михаил Александрович" в других словарях:

  • Накашидзе (значения) — Накашидзе (ნაკაშიძე)  грузинский дворянский род. Накашидзе, Александр Давидович  русский генерал от кавалерии, Елизаветпольский губернатор. Накашидзе, Михаил Александрович  сын Александра Накашадзе, конструктор первого в Российской …   Википедия

  • Кошкин, Михаил Ильич — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Кошкин. Михаил Ильич Кошкин Дата рождения …   Википедия

  • Морозов, Александр Александрович — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Морозов. В Википедии есть статьи о других людях с именем Александр Морозов. Александр Александрович Морозов …   Википедия

  • Взрыв на Аптекарском острове — Место атаки  Российская империя, Санкт Петербург, Апте …   Википедия

  • Эриванская губерния — В тексте этой статьи используются сокращения, не входящие в список допустимых к использованию. Пожалуйста, оформите статью согласно общим правилам и указаниям …   Википедия

  • Бакинская губерния — Губерния Российской империи …   Википедия

  • Список грузин — Грузины народ картвельской группы, живущий в центральной и западной части Кавказа. В список включаются грузины, оставившие заметный след в истории, культуре, науке Грузии, России и других государств. В скобках указаны принадлежность к… …   Википедия

  • Список княжеских родов России — Список княжеских родов Российской империи. В список[1] включены: фамилии так называемых «природных» российских князей  происходивших от прежних владетельных династий Руси (Рюриковичи) и Литвы (Гедиминовичи) и некоторые другие; фамилии,… …   Википедия

  • Кавалеры ордена Святого Георгия IV класса Н — Кавалеры ордена Святого Георгия IV класса на букву «Н» Список составлен по алфавиту персоналий. Приводятся фамилия, имя, отчество; звание на момент награждения; номер по списку Григоровича  Степанова (в скобках номер по списку Судравского);… …   Википедия

  • Gubernia de Elizavetpol — Gubernia de Elizavetpol. Gubernia de Elizavetpol (Елизаветпольская губерния) era una de las Gubernias en las que se dividía el Imperio ruso, con capital en Elizavetpol (nombre oficial de Ganja entre 1805 y 1918). Tiene una extensión de 44,136 km2 …   Wikipedia Español


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.