Железнодорожная линия Абакан

Железная дорога Абакан — Тайшет, «Трасса мужества» — железная дорога, строившаяся в 1959—1965 годах на территории Красноярского края, частично республики Хакасия и Иркутской области. Является продолжением железной дороги Новокузнецк — Абакан, построенной в 1949—1950 годах. Строительство дороги Абакан — Тайшет было объявлено комсомольской ударной стройкой, на строительство дороги прибыли молодые люди со всего СССР.

Километраж начинается в Новокузнецке и заканчивается в Тайшете.

Абакан — Саянская

условные обозначения  На Ачинск, Новокузнецк  388 км Абакан 391 км р. Абакан 392 км Мостоотряд 395 км Подсиний 398 км Енисейская 399 км р. Енисей Хакасия Красноярский край 400 км Садовая 402 км Минусинская протока 406 км Минусинск 419 км Тагарский 431 км Крупская 439 км Каныгино 447 км Казылькульский 451 км Пионерская 459 км Жерлык 465 км Шошино 475 км Туба 478 км Мальцево 483 км Роща р. Туба 487 км Заречная 491 км Курагино 497 км Берёзовка 500 км О.п. 500 км 506 км Ирба 518 км Фёдоровка 522 км Красный Кордон 527 км Кордонский тоннель (940 м) 529 км Тоннельная 531 км О.п. 531 км 535 км Кизирский тоннель (89 м) 536 км Кизир 542 км Ягодная 545 км Журавлёво 550 км р. Каспа 550 км Усть-Каспа 554 км Каспа 555 км Каспинский тоннель (1560 м) 557 км Разъезд 557 км 564 км Кошурниково 568 км Пихтачи 568 км 1-й Джебский тоннель (205 м) 570 км Пост 570 км 581 км Стофато 592 км Джебь 595 км Портал 595 км 2-й Джебский тоннель (700 м) 598 км Козинский виадук над р. Джебь 600 км 3-й Джебский тоннель (209 м) 600 км О.п. 600 км 603 км Козинский тоннель (1393 м) 606 км Щетинкино р. Сисим 617 км Сисим 631 км Джетка 634 км Крольский тоннель (2250 м) 637 км Чистые Ключи 641 км Тяговая подстанция 643 км Крол 656 км Жайма 669 км Аргиджек 679 км р. Мана 683 км Мана 695 км р. Мана 697 км Хабайдак 705 км р. Мана 706 км Отроги 711 км Кой 720 км Вилистая 725 км Лукашевич 729 км Манский тоннель (2487 м) 734 км Аргаза 740 км Кравченко 751 км Илей 765 км Конок 770 км Стойба 779 км Калиновка 784 км Саянская  На Уяр   На Тайшет

Маршрут

Длина участка (собственно «Трассы Мужества») Абакан — Тайшет составляет 647 км, а всей дороги Новокузнецк — Тайшет — 1034 км. От Абакана до Курагина дорога идёт в восточном направлении, в Минусинской котловине, по лесостепной местности. От станции Курагино до станции Саянская дорога идёт на северо-восток, проходя через Восточный Саян. После станции Саянская дорога вновь поворачивает на восток и на протяжении 250 километров идёт параллельно Транссибирской магистрали, южнее её, до Тайшета, где и заканчивается. Дорога пересекает реки Абакан, Енисей, Туба, Мана, Кан и Бирюса.

Портал первой нитки Манского тоннеля (2004 год)

Центральный участок Трассы Мужества проходит через Восточный Саян. Наивысшая точка пути — станция Щетинкино (около 800 метров над уровнем моря, самая высокая станция Красноярской железной дороги). На подходе к ней со стороны Абакана (перегон Джебь — Щетинкино) дорога с уклоном в 16 — 18 тысячных поднимается в горы, два раза поворачивая на 180 градусов и проходя через 3 тоннеля (2-й Джебский, 3-й Джебский и Козинский), а также по Козинскому виадуку высотой 65 метров (по другим данным — 78 м), находящемуся между 2-м и 3-м Джебским тоннелями (на этом участке используются электровозы-толкачи, базирующиеся на станции Кошурниково). Всего на трассе дороги пробито 9 тоннелей. Самый короткий из них — Кизирский (89 метров; 530-й км), самые длинные — Манский (2487 метров; 729-й км) и Крольский (2250 метров; 634-й км).

Дорога была электрифицирована сразу во время строительства, напряжением 25 кВ переменного тока. Линия однопутная с двухпутными вставками. Предполагается сделать линию полностью двухпутной. При строительстве планировали сделать это сразу, но сжатые сроки сдачи не позволили воплотить эти планы. Для вторых путей были оставлены места, в частности, на Козинском виадуке. Впервые с проблемами исчерпания пропускной способности линии пришлось столкнуться уже через пятнадцать лет после сдачи дороги в эксплуатацию — в конце 70-х — начале 80-х годов. Началось строительство вторых путей.

Двухпутные участки:

• Минусинск — пост 485 км (59 км);
• Курагино — Ирба (15 км);
• Пост 570 км — Джебь (22 км);
• Крол — Мана (40 км);
• Кравченко — Унерчик (61 км);
• Абакумовка — Ельник (20 км).

Дорога имеет ответвления: на Большую Ирбу (от станции Ирба, 14 км), на Канзыбу (п. Краснокаменск, от разъезда 557 км, 12 км); и, наконец, на станцию Уяр (от станции Саянская, 56 км). Все ответвления однопутные, электрифицированные. На линии на Большую Ирбу ранее существовало и пригородное движение, на линии Уяр — Саянская пассажирское движение существует и в настоящее время.

Строительство

Идея строительства железной дороги через Саяны появилась ещё в середине XIX века. Но изучение характера местности неоднократно вынуждало отказываться от строительства дороги. Эксперты признавали невозможность её строительства из-за сложного рельефа, больших перепадов высот.

Проектирование дороги возобновилось только в 1935 году. Было предложено 5 вариантов трассировки линии, из которых наиболее целесообразными были линии с выходом на Нижнеудинск и Тайшет. Удобство выхода трассы к Нижнеудинску признавал и сам Кошурников. Окончательно выбран был второй вариант, благодаря которому станция Тайшет стала крупным железнодорожным узлом, где ныне заканчивается трасса Абакан — Тайшет и начинается Байкало-Амурская магистраль.

Работы по проектированию активизировались с началом Великой Отечественной войны. К тому времени в горах геологами были обнаружены два крупных месторождения железной руды, необходимой металлургическим предприятиям Кузбасса. Изыскания вели специалисты институтов Сибгипротранс и Томгипротранс. Главным инженером проекта был назначен Александр Кошурников, уже имевший опыт в проектировании железных дорог. 5 октября 1942 года экспедиция в составе инженера Алексея Журавлёва и техника Константина Стофато, под руководством Кошурникова отправилась по маршруту Нижнеудинск — Абакан, большей частью пролегающего вдоль Казыра. Кошурников вёл дневник, в котором отмечал удобство трассировки линии вдоль Казыра. Однако экспедиция окончилась неудачно — её участники погибли. Их фамилиями названы три станции.

Годы спустя изыскания были продолжены учеником Кошурникова — Евгением Алексеевым. В этот раз обошлось без жертв. А уже в процессе строительства дороги, в 1962 году, экспедиция Кошурникова, Стофато и Журавлёва была символично завершена четырьмя сотрудниками института Сибгипротранс.

В 1959 году проект был утверждён. Вскоре началось и строительство. Каждый год сдавалось по 100 километров пути. Строителями было построено 725 искусственных сооружений, выполнено 37 миллионов кубометров земельных и 11 миллионов кубометров скальных работ. Чтобы перевести это количество земли и камня, потребовался бы 1 миллион 314 тысяч железнодорожных вагонов. При строительстве был произведён мощнейший в отечественной истории не ядерный взрыв^{[источник не указан 42 дня]}. Для обрушения скального массива был произведён взрыв мощностью 1 килотонну в тротиловом эквиваленте.

Завершено строительство было 24 января 1965 года. 29 января 1965 года по только что построенной магистрали, из Абакана в Тайшет, прошёл первый пробный поезд. 4 декабря из Тайшета и Абакана одновременно отправились друг навстречу другу поезда «Ангара» и «Енисей». Они встретились на станции Саянская, где состоялся большой праздник по случаю завершения строительства трассы. 9 декабря железная дорога Абакан — Тайшет была принята Государственной комиссией в постоянную эксплуатацию. Это была первая дорога в СССР, электрифицированная сразу, во время строительства, а также оборудованная всеми новейшими средствами автоматизации управления движением.

Сегодня эта магистраль играет в жизни Восточной и Западной Сибири важную роль. По ней перевозят лес, уголь, существует и пассажирское движение. Абаканское отделение Красноярской железной дороги всегда было своеобразным полигоном Министерства путей сообщения. Здесь проходили испытания электровозы ВЛ85, а также начали водить состыкованные поезда в 140—150 вагонов. Здесь же появилась и система диспетчерской централизации.

На станции Кошурниково с 1964 года работает музей трассы Абакан — Тайшет. На месте гибели Александра Кошурникова, на берегу Казыра, установлен обелиск.

Строительство параллельных тоннелей

В настоящее время в рамках повышения пропускной способности магистрали ведётся строительство параллельных тоннелей, рядом с уже существующими. В частности, в 2006 году была сдана в эксплуатацию вторая нитка 2-го Джебского тоннеля, а также Крольского. Ведётся строительство второй нитки Манского тоннеля. По 2-му Джебскому тоннелю движение переведено на новую нитку, старую предполагается реконструировать. То же самое вскоре должно произойти и с Крольским тоннелем, а также (после завершения строительства) с Манским.

В искусстве

Трасса «Абакан — Тайшет» была воспета Юрием Визбором в 1962 году:

От Тайшета к Абакану

Не кончаются туманы,

По туманам до Тайшета

Тянем мы дорогу эту.

Пассажирское движение

• Поезда Красноярск — Абакан № 124 (скорый), 658 (пассажирский), 358 Абакан — Иркутск (пассажирский));
• Электропоезд Абакан — Кошурниково (1 пара в сутки ежедневно);
• Электропоезд Красноярск — Кравченко (1 пара в сутки по субботам), Красноярск — Мана (1 пара в сутки по воскресеньям).

С 2003^[1] по 2010 год^[2] также ходил электропоезд-экспресс сообщением Красноярск — Абакан, ходящий в дневное время (в пути — 9,5 часов).

Примечания

1. ↑ Скоростной электропоезд Абакан — Красноярск отправился в первый рейс
2. ↑ С 1 июня отменена популярная электричка Красноярск — Абакан

Источники

• Дорога сквозь годы
• ТРАССА АБАКАН — ТАЙШЕТ — газета «Копейка»
• "Трасса мужества «Абакан — Тайшет» отмечает свой юбилей — Новости
• Транссибирская магистраль Веб-энциклопедия