Гвоздёвский, Фёдор Алексеевич

Фёдор Алексеевич Гвоздёвский
Дата рождения	1901 год(1901)
Место рождения	Калач, Богучарский уезд, Воронежская губерния, Российская империя[1]
Дата смерти	1962 год(1962)
Место смерти	Москва, СССР
Принадлежность	РСФСР →  СССР
Годы службы	1918—1957
Звание
Награды и премии	Иностранные награды:

Фёдор Алексеевич Гвоздёвский (1901, Калач, Воронежская губерния^[1] — 1962, Москва) — советский инженер путей сообщения, генерал-майор, дважды лауреат Сталинской премии.

Возглавлял БАМ-проект (1930-е гг.), строительство оборонительных сооружений южного звена Волжской рокады (Иловля — Саратов — Сенная; 1941 г.); руководил прокладкой участков БАМа (Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань; Тайшет — Лена), строительством железнодорожной линий Наушки — Улан-Батор (Монголия).

Биография

Родился в семье рабочего-кузнеца, с шестнадцати лет сам начал работать кузнецом в железнодорожных мастерских.

В 1918 г. вступил в РКП(б) и добровольцем в Красную армию. Воевал на Восточном фронте с белочехами и белоказаками, командующим 5-й армией М. Тухачевским был награждён именным оружием. Командовал ротой, эскадроном. За мужество и храбрость, проявленные в боях при взятии Уфы, награждён орденом Красного Знамени, который вручил лично М. Фрунзе. В составе Первой конной армии воевал против Деникина; летом 1920 г., будучи командиром кавалерийского полка, — против поляков, войск барона Врангеля; затем — противбасмачей в Средней Азии. Получил звание комбрига; после ранения был уволен в запас.

Работал кузнецом и учится на рабфаке в Москве. В 1932 г. с отличием окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта. Работал на строительстве дороги Москва — Донбасс.

В июне 1938 г. назначен руководителем созданного БАМтранспроекта (в Наркомате путей сообщения, с 8 февраля 1939 г. — в НКВД СССР). С 4 января 1940 г. одновременно — заместитель начальника Главного управления лагерей железнодорожного строительства (начальник — Н. А. Френкель).

Летом 1941 г., после начала войны, возглавил военно-полевое строительство № 13, организованное на базе БАМпроекта; руководил строительством оборонительных рубежей в Калининской области (на рубеже Валдай — Кабожа)^[2] для войск Северо-Западного фронта.

В 1942 г. назначен начальником строительного управления Волгожелдорстрой^[3], руководил строительством железной дороги вдоль Волги (Сталинград — Саратов — Сызрань — Ульяновск — Свияжск). Часть полотна дороги была сделана из шпал и рельсов, снятых с уже построенных участков БАМа^[2]. Открытие движения на участке Сталинград — Саратов планировалось 1 декабря 1942 г., фактически первый поезд прошёл 11 сентября 1942 г. Эта железная дорога внесла немалый вклад в разгром немецко-фашистских войск под Сталинградом. Заслуги Ф. А. Гвоздёвского были оценены орденом Ленина, орденом Красной Звезды и медалью «За оборону Сталинграда».

В мае 1943 г. был отозван с фронта для подготовки к форсированному строительству железной дороги Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань, назначен начальником Управления строительства № 500^[4].

17 ноября 1944 г. присвоено звание генерал-майор инженерно-технической службы^[5].

В 1946 г. возглавил Западное строительное управление БАМа, руководил строительством дороги Тайшет — Братск — Лена. Первый рабочий поезд из Тайшета прибыл в Братск 7 ноября 1947 г., в июле 1951 г. было открыто движение от Тайшета до Лены.

С 1953 г. возглавлял Главное управление промышленного строительства МВД СССР (с 1954 г. — в Министерстве среднего машиностроения СССР). В 1957 г. вышел на пенсию по состоянию здоровья.

Похоронен на Введенском кладбище в Москве.

Награды

• три ордена Ленина
• орден Красного Знамени
• три ордена Трудового Красного Знамени
• два ордена Красной Звезды
• два ордена «Знак Почёта»
• медаль «За оборону Сталинграда», девятнадцать боевых и трудовых медалей
• Сталинская премия (дважды)
• значок «Почётному железнодорожнику»
• знак «Отличный путеец»
• Орден Сухэ-Батора (Монгольская Народная Республика).

Память

Имя Ф. А. Гвоздёвского было присвоено разъезду на 3117-м километре^[6] Байкало-Амурской железной дороги (разъезд закрыт в 1999 г.)^[7].

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Ныне — административный центр Калачеевского района, Воронежская область, Россия.
2. ↑ ^{1 2} Краткая хроника строительства БАМа. Великая Страна СССР. Архивировано из первоисточника 1 ноября 2012. Проверено 20 сентября 2012.
3. ↑ Крюков А. М. БАМ — трасса мужества // Пути и тревоги: Записки военного железнодорожника. — Петрозаводск: Карелия, 1979. — С. 221. — 267 с. — 60 000 экз.
4. ↑ Бархатный Г. Д. Бам был везде, где было трудно…. Красноярская газета (2010). Архивировано из первоисточника 1 ноября 2012. Проверено 20 сентября 2012.
5. ↑ Гвоздевский, Фёдор Алексеевич. Хроника Великой войны: 1939—1945. Архивировано из первоисточника 1 ноября 2012. Проверено 20 сентября 2012.
6. ↑ По другим данным — на 2399-м километре, участок Тында — Ургал [Байкало-Амурская магистраль: к вопросу о топонимах на карте. Топонимия России и Мира (23 августа 2012). Архивировано из первоисточника 1 ноября 2012. Проверено 20 сентября 2012.]
7. ↑ Топонимы БАМ и окрестностей. Легендарная Байкало-Амурская. Архивировано из первоисточника 1 ноября 2012. Проверено 20 сентября 2012.

Литература

• Руководитель государственного масштаба : Федор Алексеевич Гвоздевский (1901—1962 гг.) // Мосты магистрали. — 2009. — № 4-5 (954—955). — С. 8; № 6 (956). — С. 4.

Ссылки

• Гвоздевский Федор Алексеевич. Ассоциация выпускников МИИТа. Архивировано из первоисточника 1 ноября 2012. Проверено 20 сентября 2012.

Для улучшения этой статьи желательно?: Добавить дату рождения персоны. Добавить дату смерти персоны. Добавить иллюстрации.

Связать^?

На эту статью не ссылаются другие статьи Википедии. Пожалуйста, воспользуйтесь подсказкой и установите ссылки в соответствии с принятыми рекомендациями.