Автомотриса АЧ0

АЧ0
300px Автомотриса АЧ0, станция Полтава-Южная
Основные данные
Годы постройки	1977
Страна постройки	Чехословакия
Завод	Škoda
Всего построено	3
Страны эксплуатации	СССР Украина
Дорога	Южная, Львовская
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	служебная автомотриса
Технические данные
Конструкционная скорость	120 км/ч
Рабочая масса	62 тонны
Тип двигателя	дизельный

Автомотриса АЧ0 (автомотриса чехословацкая, опытное (нулевое) исполнение; заводской тип 20M0) — четырёхосная автомотриса, производившаяся на заводе «Škoda» в Чехословакии.

После изготовления Рижским вагоностроительным заводом в 1969 году двух автомотрис AP1 для пригородных и местных перевозок никаких единиц этого вида тягового подвижного состава на железные дороги до 1977 года не поступало. В конце 1977 года предприятием «Skoda» (Пльзень, ЧССР) было построено три автомотрисы АЧ0. При проектировании этой автомотрисы конструкторы стремились максимально использовать узлы и оборудование, применяемые на дизель-поездах ДР1А.

ТТХ

Кузов автомотрисы имеет раму, на которой установлен дизель. По концам кузова расположены кабины машиниста, что позволяет не прибегать к повороту на конечных пунктах. Двухосные тележки выполнены по типу тележек дизель-поездов ДР1А. Моторной тележкой является задняя, если считать, что передняя часть автомотрисы находится со стороны машинного помещения. Такое расположение позволяет более равномерно распределить вес между колесными парами. На тележках автомотрисы в отличие от тележек дизель-поезда ДР1А вместо дисковых тормозов применены колодочные (нажатие тормозных колодок двустороннее). Управление тормозами электропневматическое. Предусмотрено также реостатное торможение, для чего на вагоне установлены резисторы общей мощностью 600 кВт.

На автомотрисе АЧ0 установлен дизель-генератор, состоящий из дизеля 211Д-2 и тягового агрегата. Дизель 211Д-2 (6ЧН21/21) изготовлен комбинатом SKL (ГДР) по технической документации Балаковского машиностроительного завода им. Ф. Э. Дзержинского (такие дизели применялись на тепловозах ТГМ4 и ТГМ4а). Дизель развивает номинальную мощность 552 кВт (750 л. с) при частоте вращения коленчатого вала 1500 об/мин. Предполагалось, что в дальнейшем вместо них будут устанавливаться дизели мощностью 1000 л.с. (как на дизель-поездах ДР1А).

Передача от дизеля к движущим колесным парам электрическая: дизель приводит во вращение якорь генератора, а генератор питает постоянным током тяговый электродвигатель, который установлен под кузовом вагона около задней тележки так, что его вал располагается вдоль продольной оси вагона. Электродвигатель связан с движущими колесными парами карданным валом и зубчатыми осевыми редукторами, имеющими конические и цилиндрические колеса.

Электрическая схема автомотрисы позволяет применять автоматическое или ручное управление, а также управление сцепленными автомотрисами по системе многих единиц.

На автомотрисе установлен компрессор, приводимый через редуктор от вала дизеля, и аккумуляторная батарея по типу батарей маневрового тепловоза ЧМЭЗ. Отопление автомотрисы электрическое. Для этого имеется генератор однофазного тока напряжением 3000 В. Такое решение позволяет прицеплять к автомотрисе обычные пассажирские вагоны с электрическим отоплением.

В двух пассажирских отделениях 64 места для сидения. Выход пассажиров может производиться как на низкие, так и на высокие платформы. Ускорение автомотрисы при разгоне с места может достигать 0,8 м/с2, максимальная скорость 120 км/ч. В 1978 г. автомотрисы АЧ0 прошли тягово-энергетические испытания и поступили для эксплуатации в депо Бологое.

Ссылки

• Список подвижного состава. Автомотриса АЧ0. trainpix.org (12.2012).

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Проставить шаблон-карточку, который существует для предмета статьи. Пример использования шаблона есть в статьях на похожую тематику.