Northrop B-2 Spirit

B-2 Spirit
B-2 Spirit, 2004 год.
Тип	малозаметный стратегический бомбардировщик
Разработчик	Northrop
Производитель	Northrop
Первый полёт	17 июля 1989 года
Начало эксплуатации	1997 год
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	ВВС США
Годы производства	1989 — 1999
Единиц произведено	21
Стоимость программы разработки	$44 млрд[1]
Стоимость единицы	$2,1 млрд (1997 год)[1](~$10 млрд в сопоставимых ценах 2012 года)
Изображения на Викискладе

Нортроп B-2 «Спирит» (англ. Northrop B-2 Spirit) — американский тяжёлый малозаметный стратегический бомбардировщик, разработанный компанией Northrop Grumman.

Предназначен для прорыва плотной ПВО и доставки обычного или ядерного оружия. Для обеспечения малозаметности широко использованы стелс-технологии: самолёт покрыт радиопоглощающими материалами, создан по аэродинамической схеме «летающее крыло», реактивные струи двигателей экранируются^[2][3]. Точное значение ЭПР для B-2 не сообщается, по разным оценкам, это величина от 0,0014^[4] до 0,1 м²^[3]

История создания

Проект «ATB»

Создание тяжелого бомбардировщика началось в 1979 году по программе «Advanced Technology Bomber» (ATB). Холодная война шла полным ходом, и в ходе предвыборной кампании в 1979—1980 годах Рональд Рейган обещал восстановление американских вооруженных сил. 22 августа 1980 года министерство обороны США открыто объявило, что ведутся работы по созданию перспективных малозаметных самолетов, включая проект «ATB».

После оценки проектов, конкурс ATB был сокращен до двух команд — Northrop/Boeing и Lockheed/Rockwell, каждая команда получила контракт на дальнейшие исследования. Проект «ATB» финансировался под кодовым названием «Aurora». 20 октября 1981 год команда Northrop/Boeing была определена победителем в конкурсе проектов.

Проект Northrop получил обозначение B-2 с именем «Spirit». Дизайн самолета был изменен в середине 80-х годов, что задержало первый полет на два года и заставило потратить еще 1 млрд долларов США на программу разработки. К 1989 году на разработку бомбардировщика было потрачено в общей сложности 23 млрд долларов США.

Впервые B-2 был показан общественности 22 ноября 1988 года на заводе ВВС № 42 в Палмдейле, Калифорния, где он и был собран. Первый публичный полет состоялся 17 июля 1989 года.

Производство

Всего построен 21 самолёт B-2.^[5] Почти все они названы в честь американских штатов^[6][7][8].

Бортовой номер	Собственное имя	Принят на вооружение	Примечания
82-1066	Дух Америки	14 июля 2000 года	Прототип. Совершил первый полёт 17 июля 1989 года.
82-1067	Дух Аризоны	4 декабря 1997 года
82-1068	Дух Нью-Йорка	10 декабря 1997 года
82-1069	Дух Индианы	22 мая 1999 года
82-1070	Дух Огайо	18 июля 1997 года
82-1071	Дух Миссисипи	23 мая 1997 года
88-0328	Дух Техаса	21 августа 1994 года
88-0329	Дух Миссури	31 марта 1994 года	Первый B-2, принятый на вооружение.
88-0330	Дух Калифорнии	17 августа 1994 года
88-0331	Дух Южной Каролины	30 декабря 1994 года
88-0332	Дух Вашингтона	29 октбря 1994 года	Серьёзно поврежден в пожаре.
89-0127	Дух Канзаса	17 февраля 1995 года	Разбился 23 февраля 2008 года. См. Авиакатастрофа на Гуаме
89-0128	Дух Небраски	28 июня 1995 года
89-0129	Дух Джорджии	14 ноября 1995 года
90-0040	Дух Аляски	24 января 1996 года
90-0041	Дух Гавайев	10 января 1996 года
92-0700	Дух Флориды	3 июля 1996 года
93-1085	Дух Оклахомы	15 мая 1996 года
93-1086	Дух Китти Хоука	30 августа 1996 года	Назван в честь родины Братьев Райт и представляет штат Северная Каролина.
93-1087	Дух Пенсильвании	5 августа 1997 года
93-1088	Дух Луизианы	10 ноября 1997 года

Модернизации

B-2 во время дозаправки в воздухе над Тихим океаном.

General Electric F118-GE-100

B-2 в сопровождении истребителей F-22 «Раптор», 2010 год.

• В 2008 году Конгрессом США была профинансирована программа модернизации систем управления вооружением для поражения движущихся наземных целей.^[9]
• 29 декабря 2008 года был подписан контракт на модернизацию радиолокационных систем B-2. В ходе модернизации радиолокационные системы были переведены на другой частотный диапазон. Контракт обошелся США приблизительно в 468 млн долларов.^[10][11] 22 июня 2009 года стало известно, что все B-2 прошли модернизацию до «второй ревизии», которая предусматривала улучшение возможностей БРЛС.
• 28 апреля 2009 года было объявлено, что модернизированный B-2 может нести до 13500 кг полезной нагрузки в каждом отсеке.^[12]
• В начале 2010 года компания Northrop Grumman объявила о завершении расчетов, которые позволят устранить неполадку B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. Неполадка заключается в растрескивании металлической панели, находящейся между двигателями и прикрывающей композитный каркас от раскаленной реактивной струи. Проблема была вызвана усталостью металла, которая проявлялась из-за воздействия высоких температур, а также вибраций, возникающих во время работы силовых установок. Справиться с неполадкой Northrop Grumman планирует за счет применения новых материалов, а также внесения небольших изменений в конструкцию хвостовой части B-2. Модернизация действующих бомбардировщиков в составе ВВС США будет недорогой и не потребует проведения значительных работ по изменению конструкции^[13]
• 4 апреля 2012 года, завешились испытания B-2 с модернизированным программным обеспечением, навигационными и коммуникационными системи, разработанных по программе The Extremely High Frequency (EHF) Increment 1. В ходе испытаний, B-2 выполнили ряд полетов на Северный полюс и обратно. Целью перелетов была проверка модернизированного бомбардировщика, на возможность совершать полеты на большой высоте в суровых климатических условиях. После совершенного полета на Северный полюс бомбардировщик сбросил четыре учебных свободнопадающих бомбы BDU-38. Сброс боеприпасов и испытания в целом, были признаны успешными.^[14]
• 24 сентября 2012 года Northrop Grumman объявила о завершении модернизации бомбардировщиков B-2, в рамках которой на самолеты были установлены новые БРЛС AN/APQ-181 с АФАР. Стоимость модернизации, заказанной ВВС США в 2008 году, составила около $468 млн. На самолёты также было установлено новое бортовое оборудование и системы связи. Благодаря модернизации бомбардировщики получили доступ к единой боевой информационно-управляющей системе Пентагона.^[15]

Стоимость

B-2 является самым дорогим самолётом в мире (и, вероятно, самым дорогим самолётом в истории авиации). На 1998 год стоимость одного B-2 без учёта НИОКР составляла 1,157 млрд долларов^[16]. Стоимость всей программы B-2 на 1997 год оценивалась почти в 45 млрд долларов; таким образом, с учётом НИОКР стоимость одной машины на тот момент достигала 2,1 млрд долларов^[17].

По утверждению ВВС США и производителей, высокая стоимость самолета главным образом обусловлена сокращением его закупок. В связи с распадом СССР, из первоначально запланированных 132 бомбардировщиков, за все время производства было закуплено всего 20 единиц. ^[18]

Боевое применение

Сброс бомб Mk 82 во время учений в Тихом Океане недалеко от Пойнт Мугу (Калифорния)

• Первый случай боевого применения имел место во время операции НАТО в Югославии в 1999 г. На цели было сброшено более 600 высокоточных бомб (JDAM), которые также были применены впервые^[19]. При этом B-2 совершали беспосадочный перелет с базы ВВС «Уайтмэн» в шт. Миссури в Косово и обратно.

• В последующие годы B-2 применялись в войнах в Ираке и Афганистане. С дозаправкой в воздухе B-2 совершил один из самых длинных своих боевых вылетов, взлетев с авиабазы «Уайтмэн» в штате Миссури, выполнив боевую задачу и вернувшись на родную базу.^[16]

• Во время военной операции «Иракская свобода» в 2003 г., B-2 совершали боевые вылеты с атолла Диего Гарсиа и другой "передовой базы", название которой не разглашалось. С двух этих позиций было совершено 22 боевых вылета. С авиабазы Уайтмен было совершено 27 боевых вылетов. В ходе 49 вылетов было сброшено более 300 тонн боеприпасов. Продолжительность боевых вылетов составила более 30 часов. Во время одного из вылетов B-2 оставался в воздухе без посадки в течение 50 часов.^[16]

• 19 марта 2011 года, во время военной операции «Одиссея. Рассвет», с базы ВВС Уайтмен штат Миссури были подняты три B-2 ВВС США. Совместно с двумя бомбардировщиками B-1B из Южной Дакоты они были направлены в Ливию. За время всей операции B-2 уничтожили 45, а B-1B 105 целей. Среди которых были склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники. ^{[20] [21]}

Сообщения о сбитых B-2 во время войны в Югославии

По мнению аргентинского журналиста Диего Зампини, в ходе военной операции НАТО в Югославии (1999) были сбиты два самолёта B-2: первый (88-0329, «Дух Миссури») сбит 20 мая над пригородом Белграда ЗРК С-300П, второй (88-0332, «Дух Вашингтона») подбит 1 июня и упал в Хорватии^[22].

По мнению Зампини, системы С-300П были поставлены в Югославию в обход международного эмбарго по приказу премьер-министра России, В. С. Черномырдина. Отсутствие официальных заявлений со стороны югославского руководства Д. Зампини объясняет соображениями секретности и инструкциями В. С. Черномырдина^[22]:

подобное заявление сделало бы очевидной возможность русских нейтрализовать современные американские бомбардировщики, поэтому Милошевич, получивший соответствующие инструкции от Черномырдина, замолчал факт уничтожения четырех американских самолетов.

Это сообщение ставится под сомнение рядом экспертов. Так, во время операции НАТО сербская сторона вообще не обладала системами С-300^[23]. Фотографии российских военнослужащих в сербской форме возле комплекса С-300 в 1998 году были сняты в Подмосковье и «случайно» представлены огласке для дезинформации противника о системах ПВО Югославии^[24].

Американская сторона потерю вышеуказанных бомбардировщиков не признала. Существуют также свидетельства, подтверждающие, что самолёты с указанными бортовыми номерами продолжали эксплуатироваться после 1999 года. В частности, «Дух Миссури» был сфотографирован во время военной операции коалиционных сил в Ираке в 2003 году^[25], а в 2004 году на нём впервые совершил полёт полностью женский экипаж^[26]. «Дух Вашингтона» сфотографирован на авиабазе Уайтмэн в 2008 году^[27] и на нескольких других авиабазах в 2006—2007 годах^[28].

Потери

Основная статья: Авиакатастрофа B-2 Spirit на Гуаме 23 февраля 2008 года

По официальным данным США к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (серийный номер 89-0127, «Дух Канзаса») потерпел крушение у берегов тихоокеанского острова Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Двум пилотам удалось катапультироваться.^[29] После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены.^[30]

Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата^[31]. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно.^[31]

Лётно-технические характеристики

Габаритный чертёж бомбардировщика B-2

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 20,90 м
• Размах крыла: 52,12 м
• Высота: 5,10 м
• Площадь крыла: 460 м²
• Масса:
  • пустого: 71700 кг
  • нормальная взлётная масса: 152600 кг
  • максимальная взлетная масса: 171000 кг
  • масса топлива: 73000 кг
  • масса полезной нагрузки: до 22730 кг (до 27000 кг после модернизации ^[12])
• Нагрузка на крыло:
  • при максимальной взлётной массе: 372 кг/м²
  • при нормальной взлётной массе: 332 кг/м²
• Двигатель:
  • тип двигателя: турбореактивный двухконтурный
  • модель: «General Electric F118-GE-100»
  • тяга:
    • максимальная: 4 × 7700 кгс
  • масса двигателя: 1452 кг
• Тяговооружённость:
  • при нормальной взлётной массе: 0,20 кгс/кг
  • при максимальной взлётной массе: 0,18 кгс/кг

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1010 км/ч (1 М)
• Крейсерская скорость: 775 км/ч (0,73 М)
• Дальность полета:
  • максимальная: 11100 км
  • боевой радиус: 5300 км
• Продолжительность полёта: до 6,5 ч
• Практический потолок: 15000 м
• ЭПР: по некоторым данным, от ~0,0014 до ~0,1 м²

Вооружение

• Боевая нагрузка: до 22 730 кг (до 27 000 кг после модернизации^[12])
• Ядерное оружие: 16 х В61-11 (340 килотонн) или 16 х B83 (1,1 мегатонн) или 16 х AGM-129 ACM или 16 х AGM-131 SRAM II
• Обычные бомбы: 80 х Mk.82 или 16 х Mk.84 или 36 кассетных бомб х CBU-87/CBU-89 GATOR
• Высокоточное оружие: 8 х GBU-27 или AGM-154 JSOW или 12 х JDAM
• Крылатые ракеты: 16 х AGM-158 JASSM^[32]

Галерея

• 

  B-2 (по центру) в сравнении с истребителем F/A-18 Hornet и многоцелевыми истребителями F-16 Fighting Falcon

• 

  B-2 в полёте над рекой Миссисипи (Сент-Луис, Миссури). На заднем плане Сент-Луисская Арка, которая является входом в мемориальный парк имени третьего президента США Томаса Джефферсона.

• 

  B-2 в Национальном музее ВВС США на территории военно-воздушной базы «Райт-Паттерсон» (Дейтон, Огайо).

• 

  Взлёт B-2 с базы военно-воздушных сил США «Андерсен», располагающейся на острове Гуам в Тихом Океане.

• 

  B-2 на базе ВВС США «Эдвардс» (Ланкастер, Калифорния).

На вооружении

 США

• ВВС США — 20 B-2 Spirit, по состоянию на 2012 год^[33]

Примечания

1. ↑ ^{1 2} B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
2. ↑ PART 1 — GENERAL
3. ↑ ^{1 2} PASSIVE MULTISTATIC RADARS IN ANTI-STEALTH AIR DEFENCE. By Lieutenant Colonel Paul E. Hudson, BSc, CD1  (англ.)
4. ↑ B-2A Spirit
5. ↑ "Air Force names final B-2 bomber 'Spirit of America'." fas.org, 14 July 200. Retrieved 16 June 2010.
6. ↑ B-2 Spirit (fas.org)
7. ↑ Pace 1999, p. Appendix.
8. ↑ "B-2." fas.org. Retrieved 16 June 2010.
9. ↑ «Northrop Grumman Adding Mobile Targets to B-2 Bomber Capabilities.» Northrop Grumman, 7 February 2008. Retrieved: 13 September 2009.
10. ↑ «B-2 radar modernization program contract awarded.» US Air Force, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
11. ↑ «USAF Awards B-2 Radar Upgrade Production.» Aviation Week, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
12. ↑ ^{1 2 3} Mayer, Daryl. Northrop Grumman and USAF Verify Proper Fit of 30,000lb Penetrator Weapon on B-2 Bomber defpro.com, 22 July 2009. Retrieved: 13 September 2009.
13. ↑ Бомбардировщик B-2 избавят от 20-летней неполадки
14. ↑ Бомбардировщик B-2 завершил испытания над Северным полюсом
15. ↑ Бомбардировщики B-2 получили новые радары
16. ↑ ^{1 2 3} B-2 SPIRIT (af.mil)
17. ↑ B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
18. ↑ GlobalSecurity.org - B-2 Production  (англ.).
19. ↑ Myers, Dominique (2002), "«Acquisition Reform-Inside The Silver Bullet»", Acquisition Review Journal Т. IX, no. 2 (Fall 2002): 312–322, <http://www.dau.mil/pubs/arq/2002arq/MyersFL02.pdf>. Проверено 1 сентября 2007. 
20. ↑ Air Force Magazine - Bombers over Libia  (англ.). Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
21. ↑ Wired Magazine - Two Bombers, 24 Hours, 100 Libyan Targets Destroyed  (англ.). Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
22. ↑ ^{1 2} Д. Зампини «Рыцари короля Лазаря» (artofwar.ru)
23. ↑ Что будет с Косово и Сербией
24. ↑ ПОДВОДНЫЙ С-300 В СТЕПЯХ СЕРБИИ
25. ↑ Обложка журнала Air Force Civil Engineer (Vol. 11, № 4, 2003) и подпись к фотографии на с. 3.
26. ↑ См. 1988 USAF Serial Numbers
27. ↑ Target Lock: B-2 : Production  (Проверено 28 мая 2009)
28. ↑ Photo Search Results | Airliners.net
29. ↑ ВЗГЛЯД / Разбился уникальный самолет
30. ↑ Лента новостей — PDA.AVIA.RU — Авиационные новости
31. ↑ ^{1 2} 23 февраля 2008 года: капельки воды привели к трагедии
32. ↑ Northrop Grumman - B-2 Spirit Weapons  (англ.). Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
33. ↑ B-2 SPIRIT

Литература и источники

• В. Юрцев. Новый американский бомбардировщик // "Зарубежное военное обозрение", № 2, 1987. стр.93

Ссылки

• Northrop B-2 Spirit на сайте «Уголок Неба»
• Авария бомбардировщика B-2 на о. Гуам (YouTube)
• Заключение комиссии по расследованию аварии 23 февраля 2008 года  (англ.)

См. также

• Стелс-технология
• Бомбардировщик
• Список самолётов