Якут (пароход)

«Якут»
SS Lake Elmsford
«Якут», 1950е гг.
Флаг	США  СССР
Класс и тип судна	Сухогруз класса Пароход класса Laker type 1074
Порт приписки	Владивосток
Организация	Акционерное Камчатское общество, Камчатрыбфлот
Изготовитель	Great Lakes Engineering Works
Спущен на воду	1920
Введен в эксплуатацию	1920
Выведен из состава флота	1968
Статус	Разделан на металл
Основные характеристики
Водоизмещение	6810 т
Длина	77,37 м
Ширина	13,3 м
Высота	8,9 м (надводный борт)
Двигатели	1 трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения
Мощность	1500 л. с.
Скорость хода	6 узлов
Экипаж	50 человек

«Якут» (быв. SS Lake Elmsford) — пароход Акционерного камчатского общества (АКО), одно из первых океанских судов торгового флота советского Дальнего Востока.

Проектирование и строительство

Принадлежал к многочисленному семейству «Лэйкеров» (англ. Lakers) — стальных пароходов, строившихся на частных верфях региона Великих Озер по заказам Совета по судоходству США в 1918—1920 гг. Один из 52 пароходов, построенных по проекту № 1074, разработанному Корпорацией флота военного времени (англ. Emergency fleet corporation). «Лэйкеры» данного типа проектировались, как работающие на жидком топливе. В действительности многие из них, в том числе и будущий «Якут», имели котлы с угольным отоплением.

Корпус № 237 был заложен на стапеле завода Ривер Руж в г. Экорс (шт.Мичиган). Предприятие принадлежало компании Great Lakes Engineering Works, основанной в 1902 г. Пароход, получивший название Lake Elmsford, был сдан заказчику в 1920 г. и до 1929 г. находился в собственности Совета по судоходству США, не эксплуатировался.^[1]

Технические характеристики (по состоянию на 1936 г.)

Водоизмещение: 6810 т

Длина по ватерлинии: 77,37 м

Ширина: 13,3 м

Высота надводного борта: 8,9 м

Осадка в грузу / порожн.: 7/4,2 м

Дедвейт: 4490 т (в американских источниках 4200 т)

Валовая вместимость: 3100 т

Регистровая вместимость: 2693 брутто/т

Два трюма (4 люка), общий объем 4314  м³

Количество пассажирских мест: 61 в каютах (в том числе 28 — 2 кл., 30 — 3 кл.), до 300 в твиндеках

Тип двигателя: 1 вертикальная трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения, выпуска 1919 г.

Мощность: 1500 л/с

Максимальное число оборотов: 70 в мин.

Котлы: 2 цилиндрических, диаметром 4,41 м, длиной 3,35 м, поверхность нагрева 220  м²

Рабочее давление: 12 атмосфер первоначально, 11 допущено.

Топки: 3, с пароперегревателем, без сухопарника.

Скорость: первоначальная — 8 уз., фактическая — 6 уз.

Дальность плавания: 3200 миль

Запас угля: нормальный 620 т, максимальный 975 т

Расход угля в сутки: на ходу — 30 т, на стоянке с грузовыми работами — 9 т, без — 5 т

Запас воды: 631 т

Расход воды в сутки: на ходу — 10 т, на стоянке — 8 т

Расход смазки в сутки: на ходу — 28 кг, на стоянке — 8 кг

Грузовое оборудование: 8 паровых лебедок, 8 стрел грузоподъемностью 5 т

3 шлюпки, 1 рабочий катер

Электрооборудование: 2 динамо/8 кВт

Экипаж: 49-50 чел.

Порт приписки: Владивосток (№ 290) ^[2][3]

В СССР

К концу 1928 г. АКО располагало небольшим теплоходом «Охотск» и парусно-моторной шхуной «Чукотка» (общей вместимостью 1354 т), а также пароходом «Камчатка» (бывший Lake El Rio проекта 1074) грузоподъемностью 2520 т. Все эти суда были построены в США в 1918—1919 гг. и приобретены в 1928 г. Нехватка собственных кораблей заставляла руководство общества каждую навигацию прибегать к фрахтованию пароходов Совторгфлота, возможности которого также были ограничены. Транспортная инфраструктура АКО сильно отставала от его растущей промышленной базы, кроме того, обществу приходилось заниматься снабжением прибрежных населенных пунктов Камчатки, Командорских о-вов и о. Врангеля. В 1929 г. было решено увеличить флот АКО путем приобретения за границей — в США и Японии‒ пяти пароходов, в том числе двух грузоподъемностью в 5500 т. На эти цели было выделено всего 2100 тыс.рублей. Этой суммы оказалось достаточно для покупки исключительно старых судов с паровыми машинами, работающими на твердом топливе.^[4] Последнее обстоятельство объяснялось также возможными перебоями в поставках жидкого топлива на Камчатку. В феврале 1929 г. начальник коммерческого отдела АКО А. А. Богданов приобрел в США партию из 4 «Лэйкеров» проекта 1074 — Lake Elmsford, Lake El Pueblo (постр.в 1919 г. в Эштэбьюла, шт.Огайо), Lake Elva (постр.там же в 1920 г.) и Lake Elmwood (постр.в 1920 в Экорсе, шт. Мичиган). Суда получили названия, соответственно, «Якут», «Ламут», «Тунгус» и «Юкагир».^[5][6] По первоначальному плану «Тунгус» должен был перегоняться в СССР советским экипажем, однако в последний момент было принято решение воспользоваться услугами американских моряков. То же самое было решено относительно парохода «Юкагир». Первый корабль отправился из Сиэттла под командованием капитана Н.Эера (30 чел.экипажа), второй — под командованием Л.Бенсона (43 чел.). Сделав промежуточный заход в Хакодате, в середине июля 1929 г. пароходы благополучно прибыли во Владивосток.^[7] Для «Якута» и «Ламута» были сформированы советские экипажи под командованием капитанов А. И. Дудника и П. С. Доруховского.^[8] По другим сведениям, перегон «Якута» осуществлялся под командованием капитана П. И. Андржеевского, ранее командовавшего шхуной «Чукотка».^[9] Команды «Якута» (39 чел.) и «Ламута» (38 чел.) в мае 1929 г. проследовали в Сиэттл через Иокогаму. Остановка моряков в Японии была необходима для оформления виз для въезда в США. Экипаж «Якута» проживал в Иокогаме, команда «Ламута» — в Токио. Советские моряки поразили японцев своим культурным поведением: владелец отеля, арендованного для команды «Якута», накануне отъезда даже устроил для них банкет за собственный счет. В Сиэттле за приемом и отправкой судов наблюдал промышленный директор АКО А. Я. Шерстобоев.^[10]

Сразу по прибытии во Владивосток «Якут» был назначен к участию в арктической экспедиции к о. Врангеля, где находилась научно-исследовательская экспедиция под руководством Г. А. Ушакова. Работа полярников протекала в исключительно трудных условиях: из-за тяжелой ледовой обстановки экспедиция в течение 2 лет не имела связи с большой землей. Ледорез «Ф.Литке» должен был пробиться к острову, что требовало значительных запасов угля. «Якут» выполнял функции угольного транспорта. Суда вышли из Владивостока 13-15 июля 1929 г. После захода в Петропавловск-Камчатский и б. Провидения, «Ф.Литке» провел последнюю бункеровку в заливе Св. Лаврентия, после чего «Якут» отправился на юг.^[11]

После зачисления в состав АКО «Тунгус», «Ламут» и «Юкагир» были переоборудованы в плавучие крабозаводы. В 1930 г. эти суда, вместе с ранее закупленным пароходом «Камчатка», были переданы из морской конторы АКО в распоряжение вновь созданного Кработреста. «Якут» остался в составе АКО в качестве транспортного судна. С 1 июня 1930 г. находился в подчинении Управления транспорта, связи и портов АКО, базировавшегося в Петропавловске-Камчатском. Состояние «Якута» к 1933 г. оценивалось как сильно изношенное, особого внимания требовали котлы парохода. По этой причине, а также из-за отсутствия качественного топлива, пароход не мог развивать скорость выше 6 узлов.^[11] Любой более или менее сложный ремонт производился на базе владивостокского «Дальзавода», куда пароход каждый раз добирался, пересекая два моря^[12] При выходе в рейс часть полезного объема грузовых трюмов всегда занимал уголь. Ввиду отсутствия оборудованных портов на побережье Камчатки, в состав экипажа включалась бригада грузчиков (20-30 чел.). Погрузка и выгрузка осуществлялась при помощи судового оборудования, рабочего катера с двигателем мощностью 24 л.с. и кунгасов, присылаемых с берега. В этих работах, а также в перегрузках топлива участвовало большинство членов экипажа. При этом условия обитания команды на «Якуте» были некомфортабельными. По проекту судно предназначалось для сравнительно коротких трансатлантических рейсов и не имело оборудованных помещений для мытья. Запас пресной воды на борту был ограничен, часто его приходилось пополнять приемом воды с берега и даже наливом талой воды с морских льдов. Отсутствовали холодильники для хранения свежей провизии, что сказывалось на питании экипажа: нередкими были случаи заболевания цингой.

1 июля 1936 г. «Якут» был переподчинен Управлению флота АКО (АКОфлот).^[11]

В 1930—1931 гг. «Якут» одним из первых начал считавшиеся невозможными зимние плавания на Камчатку.

Пароход «…стал центром внимания жителей Владивостока, которые были уверены, что плыть зимой на Камчатку равносильно нырянию в море с камнем на шее. Однако экипаж готовился. После загрузки продовольствия тщательно укрепили трюмы, подвели дополнительные крепления к мостику: не дай Бог, смоет волной. Команда получила теплое обмундирование и двойные оклады. Провожать „Якут“ пришло много народу… Погода за время перехода нельзя сказать, чтобы была хорошей, но и не слишком штормовой. Так что через неделю судно ткнулось в лед у Раковой мели, поскольку Авачинская губа основательно замерзла. А скоро на собаках и лошадях подъехали Петропавловские жители. Они также не могли скрыть восторг и удивление». (Из воспоминаний капитана Л. И. Кужеля, в то время — матроса п/х «Якут»)

В феврале 1931 г., в сложных условиях, «Якут» доставил на Камчатку из Владивостока более 1500 т угля, крайне необходимого судам АКО.^[13]

В ходе зимних плаваний в Охотском и Беринговом морях «Якут», неприспособленный к работе во льдах, неоднократно получал пробоины и др.повреждения корпуса.^[14]

«Якут» зажат льдами в Беринговом море, март 1936 г.

В 1933 г. «Якут» был временно передан из АКО в распоряжение одной из дальневосточных организаций. В состав АКОфлота пароход вернулся 1 января 1934 г.^[15]

11 ноября 1935 г. первым помполитом «Якута» был назначен В. П. Ребров.^[16]

21 ноября 1935 г. «Якут», стоявший в Кичигинском рыбокомбинате, подвергся мощному удару стихии. Шквал нанес ему серьёзные повреждения: упавшая стрела разбила капитанский мостик, разрушила машинный телеграф и компас. Пароход потерял лаг. Погибли 3 кунгаса, стоявшие у борта. Находившихся на них людей с большим трудом удалось снять при помощи судового катера.

Весной 1936 г. пароход обезуглился в Японском море, судно осталось без хода и управления и в течение 7 суток находилось в дрейфе. Помощь была получена от пароходов АКОфлота «Орочон» и «Сима». «Орочон» взял «Якут» на буксир и довел до Владивостока.^[17]

В 1938 г. старшим механиком парохода был назначен С. В. Малкин (1896—1955), проработавший в этой должности 15 лет, до самой смерти.^[11]

С 1940 по 1945 г. капитаном «Якута» был П. Д. Киселёв — известный дальневосточный моряк, впоследствии руководивший Камчатрыбфлотом и Камчатским морским пароходством.

В годы Великой Отечественной войны «Якут» входил в состав Управления военизированного флота Камчатки. Летом 1941 г. пароход прошел ремонт в г. Сан-Франциско. По некоторым сведениям, на обратном пути доставил в Петропавловск-Камчатский партию зажигательной смеси («коктейль Молотова»). В апреле-мае 1943 г., в ходе ремонта в г. Портленд, пароход получил вооружение — 102-мм орудие и 4 зенитных автомата «Эрликон» калибра 20 мм. Вооружение размещалось по стандартной для судов АКО схеме: пушка и 2 зенитных автомата — на кормовой артиллерийской позиции, ещё 2 автомата — в круглых гнездах, смонтированных над крыльями мостика.^[5]

В 1944 г. доставил из Петропавловска-Камчатского в Николаевск-на-Амуре партию взрывчатки американского производства.

В конце июля 1945 г. «Якут» доставил из Усть-Камчатска в Петропавловск солдат и военное снаряжение 302-го стрелкового полка, химвзвод которого позднее участвовал в Курильском десанте.^[18]

В 1946 г., в связи с реорганизацией АКО, «Якут» был передан в состав Камчатрыбфлота, а его капитан П. Д. Киселёв позднее стал начальником этой организации. Новым капитаном парохода был назначен Г. А. Козырев. В августе 1946 г. «Якут» стал первым крупным океанским судном, вошедшим в устье р. Камчатки. Заход был осуществлен Г. А. Козыревым после промера глубин на фарватере реки. Из-за смены приливно-отливных течений судно 4 раза в сутки вынуждено было совершать маневры, чтобы удержаться на глубокой воде. Несмотря на это экипаж в короткий срок благополучно выгрузил необходимый путинный груз и материалы для Ключевского лесокомбината. Таким образом была окончательно доказана судоходность устья р. Камчатка и положено начало созданию Усть-Камчатского морского торгового порта.

Зимой 1947 г. «Якут» участвовал в операции по спасению персонала Авачинского рыбокомбината (б. Вилючинская), пострадавшего от снежной лавины, а также в буксировке парохода «Немирович-Данченко», обезуглившегося в Тихом океане на пути из Панамы на Камчатку.

В 1954 г. капитан «Якута» Г. А. Козырев возглавил Камчатрыбфлот.

В 1960-х гг. капитаном «Якута» был Л. И. Кужель.^[19] Вечером 23 ноября 1968 г. на «Якуте», стоявшем в профилактическом ремонте у причала Петропавловской верфи, в носовой каюте средней надстройки левого борта, где жили кочегары, возник пожар, который распространился по всей средней надстройке. В результате погибло четыре человека; один, которого с трудом вытащили через иллюминатор, получил сильные ожоги. Выгорели все помещения средней надстройки и ходового мостика.

В 1968 г. «Якут» был выведен из состава Камчатрыбфлота. В 1970 г. пароход был отправлен в Японию, где в 1971 г. его разрезали на металл.^[11] За рубежом последние корабли данного класса были утилизированы к 1960 г. В Мурманском пароходстве СССР пароход «Кама» (быв. SS Lake Helen) был списан в 1968 г. Таким образом, «Якут» является одним из самых долгоживущих «Лэйкеров». Среди судов АКОфлота по продолжительности службы он уступает только однотипному пароходу «Щорс» (быв. Lake Haresti, постр.в 1920 г.), списанному в 1971 г.^[20][11]

Интересные факты

Военный транспорт «Якут» во Владивостоке, нач. ХХ в.

«Якут» полностью однотипен знаменитому пароходу «Индигирка» (быв. SS Lake Galva), принадлежавшему Дальстрою и потерпевшему крушение у берегов о. Хоккайдо в 1939 г. Катастрофа унесла жизни более 700 чел.^[21]

В начале ХХ в. в состав Добровольного флота также входил пароход «Якут», впоследствии переименованный в «Кишинев».

В то же время в составе Сибирской флотилии числился военный транспорт «Якут», часто появлявшийся в водах Камчатки.

Примечания

1. ↑ Norman L.McKellar. Steel shipbuilding under the U.S.Shipping Board , 1917—1921 // The Belgian Shiplover, Juillet/Août 1963, p.324
2. ↑ Гаврилов, С. В. Флот Камчатки. 1928—1945 гг. Петропавловск-Камчатский, 2007, с.195
3. ↑ Гаврилов, С. В. Вдоль камчатских берегов. Петропавловск-Камчатский, 2003, с.555
4. ↑ Гаврилов, С. В. Морской транспортный флот Акционерного Камчатского Общества в 1928—1936 гг. // Вопросы истории рыбной промышленности Камчатки, вып.10(2), Петропавловск-Камчатский, 2000, с.30-31
5. ↑ ^{1 2} Гаврилов, С. В. Флот Камчатки…
6. ↑ Norman L.McKellar. Steel shipbuilding under the U.S.Shipping Board , 1917—1921 [1]
7. ↑ Гаврилов, С. В. Вдоль камчатских берегов…, с.227
8. ↑ Гаврилов, С. В. Вдоль камчатских берегов…, с.229
9. ↑ Пименов, Н. Н. История развития транспортного флота рыбной промышленности Камчатки [ http://www.fishmuseum.ru/?d=about&num=0004]
10. ↑ Гаврилов, Вдоль Камчатских берегов…, с.228-229
11. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Пименов, Н. Н. История… [ http://www.fishmuseum.ru/?d=about&num=0004]
12. ↑ Гаврилов, С. В. Вдоль камчатских берегов…, с.235
13. ↑ Гаврилов, С. В. Вдоль камчатских берегов…, с.251-252
14. ↑ Гаврилов, С. В. Вдоль камчатских берегов…, с.250
15. ↑ Гаврилов, С. В. Вдоль камчатских берегов…, с.260
16. ↑ Гаврилов, С. В. Вдоль камчатских берегов…, с.269
17. ↑ История флота рыбной промышленности
18. ↑ Внотченко, Л. Н. Победа на Дальнем Востоке. М:Воен.изд-во Минобороны СССР, 1971 г., с.297
19. ↑ [ http://www.npacific.ru/np/library/publikacii/questhist/ist-717.htm]
20. ↑ Norman L.McKellar. Steel shipbuilding under the U.S.Shipping Board , 1917—1921 // The Belgian Shiplover, Juillet/Août 1963, p.325
21. ↑ Гибель парохода Индигирка, 1939

Для улучшения этой статьи желательно?: Викифицировать статью.