Погостинский, Михаил Григорьевич

Погостинский Михаил Григорьевич
Заместитель министра автомобильной промышленности СССР
03 декабря 1977 года — 17 июля 1987 года
Рождение:	1 сентября 1928(1928-09-01) с. Мердушь, Рязанской области
Смерть:	31 августа 2009(2009-08-31) (80 лет) Москва
Награды:

Погостинский Михаил Григорьевич (1 сентября 1928, с. Мердушь, Рязанской Области — 31 августа 2009, Москва) — Заместитель Министра автомобильной промышленности СССР в 1977—1987 гг..

Биография

05 февраля 1952 года — мастер цеха общей сборки Кременчугского мостового завода Минтрансстроя СССР

09 июня 1953 года — заместитель начальника цеха сварки Кременчугского мостового завода Минтрансстроя СССР

30 декабря 1953 года — начальник цеха с/клепки Кременчугского мостового завода Минтрансстроя СССР

01 июня 1955 года — начальник цеха общей сборки Кременчугского мостового завода Минтрансстроя СССР

06 февраля 1956 года — и. о. заместителя главного технолога Кременчугского мостового завода Минтрансстроя СССР

01 июня 1956 года — заместитель начальника комбайнового цеха Кременчугского комбайнового завода Минтракторсельхозмашиностроения СССР

11 сентября 1958 года — начальник сборочного цеха Кременчугского комбайнового завода Минтракторсельхозмашиностроения СССР

06 февраля 1959 года — заместитель начальника сборочного цеха Кременчугского автомобильного завода Харьковского Совнархоза

01 июня 1959 года — начальник ДОУа Кременчугского автомобильного завода Харьковского Совнархоза

12 декабря 1960 года — начальник ОКСа Кременчугского автомобильного завода Харьковского Совнархоза

24 декабря 1964 года — заместитель директора Кременчугского автомобильного завода Харьковского Совнархоза по экономическим вопросам — главный экономист

05 июня 1973 года — главный инженер Кременчугского автомобильного завода Харьковского Совнархоза

11 мая 1976 года — генеральный директор Кременчугского объединения по производству большегрузных автомобилей (АвтоКрАЗ)

03 декабря 1977 года — Заместитель Министра автомобильной промышленности СССР. Постановление Совета Министров СССР от 17 ноября 1977 г.

17 июля 1987 года — вышел на пенсию

08 января 1990 года — ведущий специалист районной плановой комиссии Гагаринского Райисполкома

01 мая 1991 года — ведущий специалист отдела по экономическому анализу экономического управления Гагаринского Райисполкома

05 ноября 1991 года — уволен в связи с ликвидацией Гагаринского Райисполкома

Награды

04 ноября 1967 года — присвоено почетное звание «Ветеран труда»

28 апреля 1970 года — награжден значком «отличник соцсоревнования Минавтопрома»

1970 год — Медаль «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина»

05 апреля 1971 года — награжден орденом «Трудового красного знамени»

11 марта 1976 года — награжден орденом «Знак Почета»

26 декабря 1977 года — награжден почетным званием «Ветеран автомобильной промышленности»

31 марта 1981 года — награжден орденом «Трудового Красного знамени»

История КрАЗа

Кременчугский мостовой завод

31 августа 1945 года - Наркомат путей сообщения издал приказ о строительстве в Кременчуге завода мостовых конструкций. За 8 лет заводом изготовлено 600 мостов общей длиной около 27 км и весом около 103900 т. На заводе к 1948 году работало 353 человека.

13 марта 1946 года - Исполком Кременчугского городского Совета депутатов трудящихся выделил участок для жилищно-коммунального и культурно-бытового строительства мостового завода.

3 июля 1947 года - Создана дирекция строящихся заводов.

1 июня 1948 года - Завод начал изготовление мостовых пролетных строений.

7 июля 1948 года - Кременчугский завод металлоконструкций зарегистрирован в Госстрое как действующее предприятие.

17 марта 1949 года - На строительство моста через р. Клязьму отгружено первое пролетное строение длиной 43,2 метра.

6 сентября 1951 года - Сдан в эксплуатацию главный корпус завода.

28 декабря 1952 года - Закончено строительство завода

Постановлением Совета Министров СССР от 14 августа 1954 г. № 1723 Кременчугский мостовой завод переведен в Министерство транспортного строительства.

Кременчугский комбайновый завод

Постановлением Совета Министров СССР и ЦК КПСС от 29 марта 1956 года № 412 и приказом Минтракторсельхозмашиностроения № 91 от 4 мая 1956 года Кременчугский мостовой завод Минтранстроя переименован в Кременчугский комбайновый завод и передан в Министерство тракторного и сельскохозяйственного машиностроения.

Образцы комбайнов, техническая и технологическая документация были переданы с «Ростсельмаша», оборудование поступило с заводов Днепропетровска, Горького, Барнаула, Харькова, Волгограда, Владимира и др.

1 августа 1956 года - Начат выпуск кукурузоуборочных комбайнов.

К октябрю 1956 года с конвейера сошел тысячный кукурузоуборочный комбайн модели «КУ-2А», а за два года работы завода было изготовлено около 11 тысяч комбайнов. Кроме комбайнов на заводе выпускалась и другая сельскохозяйственная и дорожная техника. Коллектив завода насчитывал к этому времени около двух тысяч рабочих, инженеров и служащих.

Кременчугский автомобильный завод

Постановлением Совета Министров СССР и ЦК КПСС от 17 апреля 1958 года № 442 « О мерах по дальнейшему развитию автомобильной промышленности» Кременчугский комбайновый завод переименован в Кременчугский автомобильный завод Харьковского Совнархоза

Январь 1959 года - Начало производства деталей для автомобилей.

Освоение производства автомобильных деталей началось в январе 1959 года, а в апреле была завершена сборка первых двух самосвалов типа «ЯАЗ» на рамах собственного производства из деталей и узлов, завезенных с Ярославского автомобильного завода. Сборка производилась на стендах, но в мае уже был введен в эксплуатацию конвейер протяженностью 259,4 метра.

Май 1959 года - К 1 мая выпущен первый десятитонный автомобиль-самосвал КрАЗ-222. Первые образцы автомобилей «КрАЗ» приняли участие в праздничных демонстрациях в Полтаве и Кременчуге.

Декабрь 1959 года - Освоен выпуск 12-ти тонных грузовиков КрАЗ-219 и автомобилей повышенной проходимости КрАЗ-214.

30 апреля 1960 года - Завод выпустил первые автомобили в экспортном исполнении.

6 июля 1960 года - С конвейера сошел первый автомобиль в тропическом исполнении.

Автомобили с маркой «КрАЗ» вышли в мировой рынок. Первые из них были экспортированы в Аргентину, Афганистан, Болгарию, Китай, Индию, Финляндию. Коллектив завода, насчитывающий к этому времени более 5 тысячи человек, освоил изготовление около 1150 деталей и узлов, поставки которых были прекращены из Ярославля. Уже в сентябре с конвейера сошел автомобиль с мостами и раздаточной коробкой собственного производства. Освоен седельный тягач КрАЗ-221.

1961 год - На экспорт отправлено 500 автомобилей в 26 стран мира. К 1961 году завод «КрАЗ» стал выпускать автомобилей больше, чем Ярославский завод. Во 2 квартале 1961 г. собраны первые образцы: самосвала КрАЗ-256, грузоподъемностью 12т, бортового автомобиля общего назначения КрАЗ-257, автомобиля-шасси КрАЗ-257, седельного тягача КрАЗ-258.

16 апреля 1963 года - С конвейера сошел 25-тысячный автомобиль.

1967 год - На Норильском горно-обогатительном комбинате испытан самосвал КрАЗ-256БС.

27 марта 1968 года - Приказом Министра автомобильной промышленности заводу присвоено название «Имени 50-летия Советской Украины».

30 декабря 1968 года - С главного конвейера сошел 100-тысячный «КрАЗ».

6 мая 1969 года - Начат выпуск автомобилей-лесовозов «КрАЗ-255Л».

22 января 1971 года - За досрочное выполнение пятилетнего плана и успешное освоение производства новых грузовых автомобилей завод награжден орденом Ленина.

Май 1972 года - Три автомобиля КрАЗ-255БТ прошли 5,5 тыс. км по маршруту Кременчуг — Бухара. 1970—1972 гг. Автомобили «КрАЗ» покупали в 40 странах мира.

1975 год - Прошли испытания длиннобазного автомобиля КрАЗ-260Г.

Октябрь 1975 года - Изготовлен 250-тысячный автомобиль.

Среди освоенных заводом автомобилей — крановые шасси, лесовозы, автопоезда, автомобили повышенной проходимости. Численность работающих увеличилась до 16 тысяч человек.

1976 год - Создание производственного объединения «АвтоКрАЗ».

В объединение вошли Кременчугский автомобильный завод, Кременчугский колесный завод, Токмакский кузнечно-штамповочный завод, Мариупольский радиаторный завод, Каменец-Подольский автоагрегатный завод, Симферопольский завод авторулей. В последующие годы в состав объединения входили Синельниковский рессорный завод, Полтавский автоагрегатный завод, Херсонский завод карданных валов. Численность работающих в объединении — 24 тысячи, их них на головном заводе — 16,5 тысяч человек. Выпущен 250-тысячный автомобиль. Среди освоенных заводом машин крановые шасси, лесовозы, автопоезда, автомобили повышенной проходимости. Начало выпуска седельного тягача высокой проходимости с колёсной формулой 6х6 КрАЗ-260В.