Гигант (дирижабль)

У этого термина существуют и другие значения, см. Гигант.

Дирижабль «Гигант»
Тип	полужесткий
Объем, м 3	20500[1]
Длина, м	114[2]
Макс. диаметр, м	17
Число и мощность двигателей, кВТ	4×215
Число и объем баллонетов, м 3	3×1800
Полезная нагрузка, кг	9000
Макс. скорость, км/ч	58
Потолок, м	2500
Макс. продолжительность полета, ч	20

«Гига́нт» (ст. русск. «Гигантъ») — дирижабль полужесткой конструкции, созданный по проекту инженеров А. М. Кованько и А. И. Шабского. Крупнейший управляемый аэростат построенный в России.

История создания

В 1912 году Военным министерством Российской империи был заказан дирижабль большого объема по проекту инженеров А. М. Кованько (по другим данным — П. Н. Сыромятникова) и А. И. Шабского. Строительство дирижабля велось на Балтийском заводе. Несмотря на начавшуюся первую мировую войну, строительство дирижабля было успешно завершено и в феврале 1915 года начались летные испытания.

К началу войны в частях воздушного флота империи имелось 9 дирижаблей преимущественно мягкой системы, объемом от 2200 до 10000 м ³, имелось несколько эллингов. Для сборки корабля и заправки его водородом военное министерство выделило большой эллинг в Сализи (местечко близ Гатчины под Петроградом).

Описание

Оболочка дирижабля была выполнена из шелковой прорезиненной ткани, жесткий каркас — из цельнотянутых стальных труб. Каркас располагался внутри оболочки в нижней её трети. Три баллонета дирижабля были снабжены вентиляторами системы Сирокко, работавшими от отдельных бензиновых двигателей. Гондола «Гиганта» проходила вдоль всего корпуса дирижабля и была жестко связан с его каркасом. Особенностью конструкции являлось то, что гондола затягивалась тканью и составляла единое целое с оболочкой дирижабля. По проекту «Гигант» должен был иметь четыре восьмицилиндровых V-образных двигателя с диаметром цилиндра 145 мм и ходом поршня 175 мм. При 1100 об/мин двигатели развивали мощность до 215 л/с. Каждый из двигателей весил 750 кг. При проектировании А. И. Шабский предусмотрел отдельные двигательные гондолы, что сильно уменьшало лобовое сопротивление. Двигательные гондолы должны были располагаться по бокам дирижабля — по две с каждой стороны. Электротехническая часть дирижабля была выполнена на исключительно высоком уровне. На «Гиганте» были впервые применены приборы для графической записи тяги винтов.

Авария

В связи с началом войны сборка «Гиганта» была поручена военному воздухоплавателю штабс-капитану Липпингу. Рассчитав вес отдельных частей дирижабля, Липпинг пришёл к выводу, что максимальная высота полёта окажется низкой. Поэтому было принято решение снять две задние двигательные гондолы, а две передние — передвинуть ближе к главной статической вертикали. Ряд исследователей полагают, что в процессе этих переделок не были учтены изменения изгибающего момента, что впоследствии привело к аварии. 10 февраля 1915 г. в районе Гатчины начались лётные испытания «Гиганта». Во время первого полёта, на небольшой высоте дирижабль сильно прогнулся в средней части, вращающийся винт ударил по одной из тросовых растяжек, поддерживавших консоли моторов, в результате чего дирижабль сложился вдвое в средней части и опустился на землю.

Дальнейшая судьба

После аварии в конструкцию дирижабля потребовалось внести существенные изменения. Модификация была завершена лишь к концу 1915 года. Однако испытания нового «Гиганта» так и не состоялись. Шеф Главного военно-технического управления, Великий князь Александр Михайлович, отказал в выделении водорода для заполнения оболочки аэростата, так как во-первых, воздухоплавательные роты действующей армии испытывали недостаток в газе для змейковых аэростатов. Во-вторых, характеристики «Гиганта» к тому времени уже уступали иностранным моделям. Но самое главное — первая мировая война положила конец спору между дирижаблями и самолетами за место в воздухе.

Интересные факты

Наряду с «Гигантом», на Ижорском заводе было начато строительство ещё более объемного дирижабля «Воздушный крейсер» по проекту конструктора Б. В. Голубова и инженера Д. С. Сухоржевского. Объем этого дирижабля составлял 33000 м ³. Строительство не было завершено.

Дирижабль «Гигант» является крупнейшим из построенных на территории России. В последующие годы управляемые аэростаты такого объема не создавались. Наибольший из построенных в Советском Союзе дирижаблей СССР В-6 «Осовиахим» имел объем лишь 18500 м ³.

Примечания

1. ↑ По другим данным - 28000 м ³ См. Ионов П.П. Дирижабли и их военное применение. - М., 1933.
2. ↑ По другим данным - 150 м. См. Дузь П.Д. История воздухоплавания в России (период до 1914 г.) - М., 1981. - С. 162.

Источники

• Арие М. Я. Дирижабли — Киев: Наук. думка, 1986.
• Дузь П. Д. История воздухоплавания в России (период до 1914 г.) — М., 1981.
• Дирижабли на войне. Сост. В. А. Обухович, С. П. Кульбака. — Мн.: Харвест; М.: ООО «Издательство ACT», 2000.
• Ионов П. П. Дирижабли и их военное применение. — М., 1933.
• http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html

В Википедии есть портал «Дирижабли»

Для улучшения этой статьи желательно?: Викифицировать статью.

	Гигант (дирижабль) на Викискладе?

Дирижабли СССР и России
Неосуществленные проекты
Дирижабль Циолковского | Россия | Воздушный крейсер
Дирижабли Российской империи (1908—1916 гг.)
Учебный | Лебедь | Кречет | Беркут | Голубь | Ястреб | Коршун | Чайка | Гриф | Киев | Кобчик | Сокол | Альбатрос |Астра | Кондор | Буревестник | Гигант | Черномор
Дирижабли СССР (1920—1947 гг.)
Красная звезда | VI Октябрь | Московский химик-резинщик | СССР В-4 (Комсомольская правда) | СССР В-1 | СССР В-2 (Смольный) | СССР В-3 (Красная звезда) | СССР В-5 | СССР В-6 (Осоавиахим) | СССР В-7 (Челюскинец) | СССР В-7 бис | СССР В-8 | СССР В-10 |СССР В-12 | Победа | СССР В-12 бис (Патриот)
Дирижабли России (с 1991 г.)
Au-29 | Au-30 | Аэростатика-01 | Аэростатика-02