ГСП (гусеничный самоходный паром)

Полупаром
Производитель
Техническая характеристика
Паром
грузоподъемность, т	52
масса, т	34,6
экипаж, чел	6
длина, мм	12000
ширина по лодкам, мм	12630
ширина по раскрытым аппарелям, мм	21540
ширина проезжей части, мм	3540
межколейный промежуток, мм	1660
осадка по висящей гусенице без груза, мм	970
осадка по висящей гусенице с грузом 52 т, мм	1540
максимальная скорость движения без груза, км/ч	10-11
максимальная скорость движения с грузом 52 т, км/ч	6-8
запас хода по топливу, ч	18-21
допустимое смещение на пароме 52 т нагрузки, мм	150
глубина воды при погрузке (разгрузке) у борта полупарома обращенного к берегу для груза 45-52 т, м	1,2
глубина воды при погрузке (разгрузке) у борта полупарома обращенного к берегу для груза менее 45 т, т	1,1
минимальная глубина мелководного участка, преодолеваемого паромом с 52-т нагрузкой, м	1
Полупаром
масса, т	17,3
экипаж, чел	3
длина, мм	12000
ширина, мм	3240
высота, мм	3200
клиренс, мм	350
осадка на воде по гусеницам, мм	1540
максимальная скорость движения по шоссе, км/ч	40
максимальная скорость на плаву, км/ч	10,6
расход топлива на 100 км по грунтовой дороге, л	118
запас хода по топливу при движении по грунтовой дороге, л	350
мощность двигателя, л.с.	240

ГСП — гусеничный самоходный паром. Гусеничный самоходный паром ГСП предназначен для паромной переправы средних и тяжёлых танков, самоходных артиллерийских установок и средних танков с минными тралами при преодолении войсками водных преград.

История

Гусеничный самоходный паром ГСП создан в ОКБ инженерных войск под руководством А. Ф. Кравцева на основе узлов и агрегатов танка Т-34, плавающих танков ПТ-76, ТП-16 и транспортёра К-61.

Техническое описание

Паром образуется из двух полупаромов — правого и левого.

Каждый полупаром состоит из ведущей машины, ёмкости навесной (лодки) и аппарелей. Полупаром способен самостоятельно передвигаться по суше с помощью гусеничного движителя и по воде с помощью гребных винтов. В транспортном положении лодка размещена над ведущей машиной, а аппарели — в центральном скосе лодки.

Правый и левый полупаромы (ведущие машины и лодки) взаимозаменяемы частично и отличаются друг от друга зеркальным расположением узлов и агрегатов.

Развёртывание парома производится на воде (согласно инструкции по эксплуатации) или на берегу (на практике при отсутствии значительных неровностей на входе в воду) путём стыкования между собой ведущих машин и раскрытия лодок и аппарелей правого и левого полупаромов.

Корпус ведущей машины делится на три отделения: отделение управления, силовое отделение и кормовое отделение.

На полупароме установлен танковый шестицилиндровый четырёхтактный, бескомпрессорный дизель жидкостного охлаждения — В-6К (8-Д6). Для движения по воде на каждом полупароме установлены по два трёхлопастных гребных винта диаметром 600 мм.

Водооткачивающая система включает два лопастных насоса, расположенных на распределительной коробке.

Для осуществления внешней связи на полупароме установлена радиостанция Р-123М, а для внутренней связи — устройство переговорное Р-124.

Погрузка танков или САУ на паром может производиться с берега или, в случае если глубина воды вблизи берега менее 1,2 м, вброд.

Основные части полупарома

• корпус ведущей машины;
• лодка;
• аппарели;
• силовая установка;
• трансмиссия;
• ходовая часть;
• винтовые движители и рули;
• водооткачивающая система;
• гидросистема;
• электрооборудование;
• средства связи.

Эксплуатация (боевое применение)

Гусеничный самоходный паром состоял на вооружении отдельных инженерно-саперных батальонов (оисб) дивизий и отдельных переправочно-десантных батальонов (опдесб).

Литература

• Гусеничный самоходный паром ГСП. Руководство по материальной части и эксплуатации. — М. Воениздат. 1980.

Ссылки

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Викифицировать статью.