Renault R31

Renault R31
Категория	Формула-1
Разработчик	Renault
Конструктор	Боб Белл Роб Уайт Джэймс Элисон
Технические характеристики[1]
Шасси	Монокок из фиброкарбона и алюминиевых сотовых композитных материалов
Подвеска (передняя)	Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона взаимодействуют с системой толкателей. Она соединена с торсионной пружиной и амортизаторами, расположенными в передней части монокока. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава OZ.
Подвеска (задняя)	Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона взаимодействуют с торсионными пружинами и поперечно расположенными амортизаторами, расположенными в верхней части корпуса коробки передач.
Длина	5100 мм
Ширина	1800 мм
Высота	950 мм
Двигатель	Renault RS27-2011 2.4 л., ограничение в 18000 об/мин, V8 (90°), атмосферный, с KERS (Renault Sport F1 и Magneti Marelli), среднерасположенный
Трансмиссия	7 ступеней + 1 задняя передача полуавтоматическая коробка передач в корпусе из титана. Система бесступенчатого переключения передач.
Вес	640 кг (включая пилота, но без топлива)
Топливо	Total
Шины	Pirelli P Zero Диски OZ 13"
История выступлений
Команды	Lotus Renault GP
Пилоты	9. Ник Хайдфельд 9. Сенна 10. Виталий Петров
Дебют	Гран-при Австралии 2011 года
Гонки   Победы    Поулы     БК    19 0 0 0

Renault R31 — гоночный автомобиль с открытыми колёсами команды Lotus Renault GP, разработанный и построенный для участия в Чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 2011 года.

Разработка

Передний выхлоп

Передний выхлоп Renault R31

В сезоне 2011 года регламентом было запрещено использование двойных диффузоров, позволявших в предыдущие два года добиваться значительной прибавки прижимной силы в задней части машины. Как и в других командах, инженеры Lotus Renault при разработке R31 попытались компенсировать нехватку прижимной силы, использовав поток горячих выхлопных газов. В отличие от конкурентов, выводивших выхлопные трубы в область диффузора, в Lotus Renault пошли более радикальным путем, значительно удлинив выхлопную трубу и изменив её конфигурацию. Выводы выхлопных труб разместили в районе нижней передней части боковых понтонов. Суть инновации была в том, что горячие выхлопные газы при таком расположении выхлопной системы, проходя под днищем, попадают в диффузор и тем самым увеличивают общую аэродинамическую эффективность R31.

Поскольку при такой конфигурации трубы очень длинные, а высокооборотистые моторы Формулы-1 требуют как можно меньшего короткого выхлопа, инженерам-мотористам Renault пришлось вносить изменения в настройки двигателей RS27, чтобы минимизировать потери крутящего момента и мощности двигателя. Также выхлопная система повысила требования к термоизоляции кокпита гонщика и топливного бака, поскольку при работающем двигателе её температура составляет 950-1000 градусов.^[2][3]

При всей многообещающей конфигурации выхлопной системы, с первых тестов команда столкнулась с тем, что реальная прижимная сила, которую генерировала новинка, оказалось ниже, чем та, что была расчитана по ходу испытаний в аэродинамической трубе.^[4] Впрочем, в начале сезона R31 была довольно быстра, что подтверждают два подиума в двух первых Гран-при. Однако в дальнейшем именно система переднего выхлопа стала главной технической проблемой: команде не удалось соответствовать конкурентам в темпах модернизации шасси, рассчитанного изначально на сложное техническое решение. По ходу сезона была разработана система с традиционным, задним выхлопом, однако команда решила оставить прежний вариант.

Кроме проблемы с модернизацией шасси, выхлопная система не работала должным образом на низких скоростях, и выступления гонщиков команды на трассах с медленными поворотами (таких как Монако, Будапешт, Сингапур и Абу-Даби) были неконкурентоспособными. ^[5]

Презентация

Первое появление машины на публике состоялась 31 января 2011 года на трассе имени Рикардо Тормо в Валенсии^[6]. Болид выкрашен в золотисто-черной гамме альянса Lotus и Renault времён восьмидесятых годов прошлого века.

Тесты

С 1 по 3 февраля команда провела первые тесты нового болида на трассе имени Рикардо Тормо.

История выступлений

Ник Хайдфельд управляет R31 на квалификации к Гран-при Малайзии.

В сезоне 2011 года за команду Lotus Renault GP должны были выступать Виталий Петров и Роберт Кубица, однако поляк попал в серьёзную аварию во время февральских выступлений в ралли, поэтому его заменил Ник Хайдфельд.

Начало сезона выдалось обнадёживающим. В первой гонке сезона, Гран-при Австралии, Виталий Петров впервые в карьере финишировал на подиуме, заняв 3 место. В Малайзии его успех повторил Хайдфельд.

Однако, впоследствии команда начала регрессировать. Результаты как в квалификациях, так и в гонках, стали падать. Сначала Петров и Хайдфельд стали проигрывать пилотам Феррари, затем вперед вышли и гонщики Мерседес.

Бруно Сенна в Монце.

На Гран-При Венгрии команда впервые в сезоне не набрала ни одного очка, а Ник Хайдфельд сошел с дистанции третий раза за пять гонок. Разочаровывающие результаты немца привели к его замене бразильцем Бруно Сенной, племянником знаменитого гонщика Айртона Сенны, начиная с Гран-При Бельгии.

Результаты выступлений в Формуле-1

Легенда к таблице   

В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.

Пример	Описание
1	Победитель
2	Второе место
3	Третье место
5	Финишировал в очковой зоне
12	Финишировал вне очковой зоны
НКЛ	Финишировал, но не классифицирован
15	Участвовал вне зачета, либо по отдельной классификации
18	Не финишировал, но классифицирован
Сход	Не финишировал и не классифицирован
НКВ	Не квалифицирован
НПКВ	Не предквалифицирован
ДСК	Дисквалифицирован
тест	Тестер по пятницам
НС	Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т	Травмирован или болен
Искл	Исключён из протокола
Отк	Отказ от участия
НТР	Не участвовал в тренировках
НПР	Не прибыл на Гран-при
	Не участвовал
О	Гонка отменена
Поул-позиция
Быстрый круг

Год	Двигатель	Ш	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Место	Очки
2011	Renault RS27-2011 2,4 V8 KERS	P		АВС	МАЗ	КИТ	ТУЦ	ИСП	МОН	КАН	ЕВР	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО	КОР	ИНД	АБУ	БРА	5	73
			Хайдфельд	12	3	12	7	8	8	Сход	10	8	Сход	Сход
			Сенна											тест	13	9	15	16	13	12	16	17
			Петров	3	17†	9	8	11	Сход	5	15	12	10	12	9	Сход	17	9	Сход	11	13	10
			Грожан																		тест	тест

^† Не финишировал, но был классифицирован, так как преодолел более 90 % дистанции.

Примечания

1. ↑ Renault R31 — Технические спецификации
2. ↑ Лось, Андрей. В Renault убеждены в достоинствах новой системы выхлопа, f1news.ru (2 февраля 2011). Проверено 27 января 2012.
3. ↑ Бухаров, Дмитрий. Пэт Симондс: Выхлопную систему Renault непросто скопировать, f1news.ru (13 марта 2011). Проверено 27 января 2012.
4. ↑ Лось, Андрей. Джеймс Эллисон: "В Интерлагосе всегда нужно быть наготове", f1news.ru (19 ноября 2011). Проверено 27 января 2012.
5. ↑ Бельская, Татьяна. Эрик Булье: "У нашей команды отличное будущее", f1news.ru (21 ноября 2011). Проверено 27 января 2012.
6. ↑ Lotus Renault представила новую машину

Ссылки

• Эллисон: R31 отличается от всего, созданного командой…
• Булье: «Соперники будут внимательно изучать нашу машину»
• Фотогалерея: Презентация Renault R31
• Визуальное сравнение Renault R31 с Renault R30
• На Викискладе есть медиафайлы по теме Renault R31