Porsche 964

Porsche 964

[[Файл:|300px|Porsche 964]]

Porsche 964 на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Годы пр-ва:

1989-1994

Сборка:

Германия: Штутгарт

Класс:

Спортивный автомобиль

Дизайн

Тип(ы) кузова:

Купе, Targa, Кабриолет

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4275 мм

Ширина:

1651 мм

Высота:

1311 мм

Колёсная база:

2271 мм

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

5,3

На рынке

Предшественник Предшественник Porsche 911, Porsche 911-Turbo

Преемник Преемник Porsche 993

Porsche 964 - внутризаводское обозначение модели Porsche 911, выпуска 1989–1994 годов. В модельном ряду серия 964 заменила сразу две предыдущие модели серии 911 и 930 .

Обзор

«Тип» 964 (девятьсот шестьдесят четыре) - внутризаводское обозначение автомобиля, продававшегося под обозначением «Porsche 911 Carrera 2» (заднеприводные версии) или «Porsche 911 Carrera 4» (полноприводные версии). Название 964 в настоящее время часто используется, чтобы отличить этот автомобиль от других поколений Porsche 911.

Отличия от предыдущей модели

Carrera 4, вид снизу.

Несмотря на то, что Порше 964 внешне очень похож на предыдущую модель, в конструкции автомобиля было изменено 85 % элементов. Данная модель стала новым поколением не только формально, но фактически^[1].

• Кузов

Новый кузов – тип 964, использующий в своей конструкции лишь отдельные внутренние элементы предыдущих кузовов 901/911/930. Первый действительно новый кузов с момента выпуска машины в 1964 году. Кардинально перепроектирована передняя часть, в первую очередь для выполнения новых, более жёстких требований к способности держать фронтальный удар. Усилен и увеличен размер центрального тоннеля, как для возможности пропустить карданный вал для привода передних колёс, так и для улучшения показателей жёсткости кузова на скручивание.

Машина была доступна в вариантах кузова: купе, тарга, кабриолет. Версия 964-Targa оснащалась традиционной съемной крышей над передними сиденьями. Это была последняя серия 911-й модели с классическим кузовом Targa. Позже, начиная с 993-й модели и по сей день, версия Targa по сути представляет собой купе со сдвижной стеклянной крышей.

• Мотор^[2]

Очередная эволюция оппозитного шестицилиндрового мотора воздушного охлаждения – тип М64. Фактически, как и кузов, – первый мотор не являющийся прямой модернизацией предыдущих. Общая концепция сохранена, но механическая часть спроектирована заново и имеет минимум деталей от предыдущих моторов (только винты, шайбы, дистанционные кольца, и т.п.). Новый блок цилиндров, межцентровое расстояние между цилиндрами увеличено. Новый коленвал с ходом поршня в 76.4 мм. Новые цилиндры диаметром 100 мм. В головках цилиндров увеличены размеры клапанов. Модернизирован ГРМ в части успокоителей цепей, система смазки и масляного охлаждения.

Система питания базового (не-турбо) мотора – электронный впрыск L-Jetronic. Применён впускной коллектор с дополнительной резонансной камерой для улучшения наполнения цилиндров на высоких оборотах. Система питания и зажигания с совмещённым электронным цифровым контроллером, шестью электромагнитными форсунками и двенадцатью свечами зажигания (по две на цилиндр).

Версия мотора для модификации Carrera RS отличается от базового лишь прошивкой контроллера.

Система питания турбомотора М64, применяемого на машине в 1993–1994 годах, – механический впрыск K-Jetronic, турбокомпрессор фиксированной геометрии, интеркулер. В общем и целом данная система повторяет применяемую на предыдущем турбомоторе М30 (930). Таким образом, версия мотора М64 с турбонаддувом является комбинацией механической части базового мотора М64 и системы питания предыдущего мотора М30 (930) со всеми её недостатками.

Сам турбомотор предыдущей модели тип М30 (930), являющийся в свою очередь модернизацией мотора 1975 года, – применялся на машине в 1991–1992 годах.

• Трансмиссия^[3]

Применена новая пятиступенчатая МКП модели Getrag G64 со встроенным межосевым дифференциалом. Машина сразу стала предлагаться с системой постоянного полного привода – это была базовая модификация. Чисто заднеприводные модификации были добавлены только на втором году производства. На них применялась МКП предыдущей модели G50.

Также, Порше 964 – первая машина, на которой с 1990 года применена АКП "Типтроник" с возможностью ручного переключения передач. Данная АКП позволяла не просто ездить в режиме "автомата", но приближала ощущения водителя от управления автомобилем с такой АКП к ощущениям от управления автомобилем с секвентальной МКП, широко используемой в автоспорте. Особенности трансмиссии (размер) не позволили соединить АКП с системой полного привода, и, таким образом, машина с Типтроником была только заднеприводной.

В системе полного привода в качестве межосевого дифференциала использована планетарная передача, делящая момент перед/зад в пропорции 30/70. Система блокировки – электронномеханическая, на основании показаний от датчиков скоростей колёс. Межосевой дифференциал имеет миниатюрное фрикционное сцепление по типу применяемого для блокировки элементов планетарных передач в гидромеханических АКП.

В главной передаче ведущих задних колёс опционно могли использоваться два типа дифференциалов повышенного трения.

• Подвеска^[4]

Существенно модернизирована. При сохранении общей концепции – стойки спереди, двуплечие косые рычаги сзади – использованы инженерные решения, направленные как на возможность сделать передние колёса ведущими, так и на некоторую самостабилизацию машины при разгонах и прохождении поворотов. Также, отказались от использования торсионов в пользу пружин.

Амортизаторно-пружинная стойка передней подвески соединяется с передним кулаком не сверху, а позади оси колеса, что позволяет пропустить привод перед амортизатором. Данная схема применяется независимо от того, полноприводная модификация или нет.

Форма рычага задней подвески и точки его крепления к кузову пересмотрены. Вместо достаточно примитивно построенной задней подвески предыдущих моделей, приводящей к повороту наружу заднего колеса при боковых нагрузках, новая подвеска подворачивала колесо вовнутрь поворота, что уменьшало степень избыточной поворачиваемости. Фактически, машина стала более стабильной в затяжных поворотах.

Возможность изменения дорожного просвета в условиях сервиса сохранена: на амортизационных стойках применена нижняя опора пружины с резьбовой регулировкой.

• Управление

Впервые на 911-м появились в качестве стандартного оборудования гидроусилитель руля и антиблокировочная система тормозов. Напольное крепление педалей сохранено. Ручной механизм переключения передач модернизирован.

• Прочее

Был изменён дизайн бамперов и противотуманных фар, что несколько улучшило аэродинамику. Кроме того, появился автоматический задний спойлер, выдвигающийся при помощи электропривода из капота двигателя при скорости 80км/ч, увеличивая прижимную силу на высоких скоростях. Сильно изменился интерьер автомобиля. В 1990-м году появились фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира и автоматический климат-контроль. На новой панели приборов был размещен большой блок контрольных ламп, информировавших водителя о возможных неисправностях автомобиля.

Модификации

• 911 Carrera 4

годы выпуска: 1989–1994; мотор – 3.6 литра 250 л.с.; 5-ст. МКП полный привод.

• 911 Carrera 2

годы выпуска: 1989–1994; мотор – 3.6 литра 250 л.с.; 5-ст. МКП или 4-ст. АКП.

• 911 Turbo

годы выпуска: 1991–1992; мотор – 3.3 литра 320 л.с.; 5-ст МКП.

• 911 Carrera RS

годы выпуска: 1992–1993; мотор – 3.6 литра 260 л.с.; 5-ст. МКП.

• 911 Turbo

годы выпуска: 1993–1994; мотор – 3.6 литра 360 л.с.; 5-ст МКП.

Модификации Carrera 4 и Carrera 2 могли иметь любой тип кузова: купе, тарга, кабрио, спидстер.
Модификации Turbo и Carrera RS – только купе.

Моторы

Тип: Горизонтально-оппозитный
Расположение: В заднем свесе автомобиля
Рабочий объём: 3600 см³
Число цилиндров: 6
Число клапанов: 12
Привод ГРМ: Двойная цепь
Диаметр цилиндра/ход поршня: 100 / 76,4 мм
Степень сжатия: 11,3 : 1
Система питания: Электронный впрыск топлива, Система зажигания: Искровая с DME-контроллером
Система охлаждения: Воздушная
Система смазки: С сухим картером
Мощность: 184 kW / 247 л.с. при 6100 об/мин
Крутящий момент: 310 Н · м при 4800 об/мин

Динамические характеристики

Максимальная скорость: 261 км / ч, 159 миль / ч (256 км / ч с КПП Tiptronic)
Разгон 0-60 миль / ч: 5,5 с (6,2 с с КПП Tiptronic)
1 / 4 мили: 13,6 сек (Сarrera2), 14,0 с ( КПП Tiptronic), 14,1 с (Сarrera4)
Коэффициент лобового сопротивления: 0,32

Массогабаритные характеристики

Снаряженная масса 1375 кг (Сarrera2), 1406 кг ( c КПП Tiptronic), 1475 кг (Сarrera4)
Длина: 4270 мм
Ширина 1650 мм
Высота: 1320 мм
Колесная база: 2270 мм
Передняя колея: 1380 мм
Задняя колея: 1370 мм

Ссылки

1. ↑ Leffingwell Randy Porsche 911 Buyer's Guide. — MotorBooks/MBI Publishing Company, 2002. — P. 188. — ISBN 9780760309476
2. ↑ Porsche 964 Genuine Parts Catalogue. Main Group 1: Engine. Доступен к ознакомлению на сайте Порше
3. ↑ Porsche 964 Genuine Parts Catalogue. Main Group 2: Transmission. Доступен к ознакомлению на сайте Порше
4. ↑ Porsche 964 Genuine Parts Catalogue. Main Group 3: Front Suspension; Main Group 4: Rear Suspension. Доступен к ознакомлению на сайте Порше

Остальные ссылки

	Porsche 964 на Викискладе?

• Porsche — 1989 Porsche 911 Carrera Coupé, Cabriolet, Targa, Speedster, and 4 Coupé
• Porsche — 1989 Porsche Turbo 911 Coupé, Cabriolet, and Targa
• 964 Owners and information

Porsche — 1989—1994 Porsche 911 Coupé, Cabriolet, Targa, Speedster, Turbo

• 964 Enthusiasts information

Carrera Cup USA Edition PCA Registry

• Carrera Cup USA Registry