BRM P57

BRM P57
Категория	Формула-1
Разработчик	British Racing Motors (BRM)
Конструктор	Тони Рудд
Технические характеристики
Шасси	Пространственная рама, сваренная из стальных труб
Двигатель	Coventry Climax FPF, L4, 1.5 л.; BRM P56, V8 1.5 л., 190 л.с. атмосферный, переднерасположенной
Трансмиссия	BRM 5/6 передачи, ручная
Вес	487 кг
Топливо	Shell
Шины	Dunlop
История выступлений
Команды	Owen Racing Organisation Scuderia Centro Sud Maurice Trintignant
Пилоты	Грэм Хилл Ричи Гинтер Брюс Джонстон
Дебют	Гран-при Нидерландов 1962
Гонки   Победы    Поулы     БК    22 6 3 3

BRM P57 — шасси команды BRM, использовавшееся для гонок Формулы-1 в 1962—1965 годах. С машиной BRM P57 команда British Racing Motors единственный раз в истории выиграла Кубок Конструкторов, а её гонщик (Грэм Хилл) стал чемпионом мира.

Выступления

1962

Грэм Хилл на BRM P57 в Хатценбахе, Австрия

Впервые шасси BRM P57 было использовано в Формуле-1 в 1961 году в качестве запасного автомобиля (на Гран-при Италии). Переход на BRM P57 осуществился в 1962 году.
После ухода Тони Брукса из Формулы-1 в команду BRM был взят Ричи Гинтер, который показал хорошие результаты в 1961 сезоне Формулы-1. Также в составе British Racing Motors продолжил выступления Грэм Хилл.
Первую же гонку сезона — Гран-при Нидерландов — выиграл пилот BRM Грэм Хилл. А вот Ричи Гинтер, стартовавший на BRM P48/57, сошёл с дистанции после столкновения с Тревором Тэйлором. Гран-при Монако было менее успешным: Гинтер попал в аварию на старте (его автомобилем был убит маршал), а Хилл также не закончил гонку из-за проблем с двигателем. Тем не менее, он попал в итоговую классификацию и набрал 1 очко за шестое место.
На Гран-при Бельгии Грэм Хилл пришёл вторым. Выиграл Джим Кларк, и он стал основным соперником Грэма Хилла в борьбе за чемпионство. Ричи Гинтер снова сошёл, но во Франции он финишировал третьим, а Хилл — девятым и не набрал очков. Несмотря на это, он показал лучшее время круга. В следующей гонке сезона — Гран-при Великобритании — Грэм Хилл стал четвёртым, а Ричи Гинтер — только тринадцатым.
Однако на Гран-при Германии Грэм Хилл выиграл и снова стал автором быстрого круга (Гинтер пришёл восьмым), а в Италии состоялся дубль BRM — Грэм Хилл выиграл с уже третьим за сезон лучшим кругом, Ричи Гинтер занял второе место. На американском Гран-при Хилл пришёл вторым, а победил в гонке Джим Кларк. Таким образом, вопрос о чемпионе мира должен был разрешиться на Гран-при Южной Африки. И там поначалу лидировал Кларк, но затем он сошёл из-за утечки масла, и в лидеры вышел Грэм Хилл, который и выиграл гонку. В итоге Хилл стал чемпионом, а BRM выиграли Кубок конструкторов.

1963

Грэм Хилл на BRM P57 в Зандвоорте`63

В 1963 сезоне Формулы-1, помимо British Racing Motors, шасси BRM P57 использовала Scuderia Centro Sud. В British Racing Motors остались Грэм Хилл и Ричи Гинтер, а за Centro Sud выступали Лоренцо Бандини, Мойзес Солана и Морис Трентиньян. Сезон 1963 Формулы-1 прошёл при абсолютном доминировании команды Lotus и Джима Кларка, который выиграл семь из десяти гонок сезона и ещё дважды пришёл на подиум. В результате команда BRM стала «лучшей из остальных», заняв второе место в Кубке Конструкторов. Грэм Хилл стал в сезоне вторым, выиграв две гонки — Гран-при Монако и США, Ричи Гинтер занял третье место, набрав столько же очков, сколько и Грэм Хилл, Лоренцо Бандини стал в чемпионате десятым и набрал 6 очков (из них 2 — за BRM).
В сезоне 1963 Формулы-1 было использовано шасси BRM P61. На нём Грэм Хилл занял третье место на Гран-при Франции (не набрал очков из-за посторонней помощи).

1964-1965

В 1964 BRM перешли на BRM P261, и шасси BRM P57 использовалось Scuderia Centro Sud, точно так же, как и в 1965. Лучшим результатом BRM P57 в 1964 сезоне стало четвёртое место Тони Мэггса на Гран-при Австрии, в 1965 очки на этом шасси набраны не были. После сезона 1965 Формулы-1 шасси BRM P57 не использовалось.

Ссылки

Энциклопедия Формулы-1

• На Викискладе есть медиафайлы по теме BRM P57