Тепловоз 2ТЭ25А

Тепловоз 2ТЭ25А

2ТЭ25А
В депо Гомель
Основные данные
Годы постройки	2006 —
Страна постройки	Россия
Завод	Брянский машиностроительный завод
Страна эксплуатации	Россия
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	Грузовой
Осевая формула	2×(3о—3о)
Технические данные
Конструкционная скорость	120 км/ч
Нагрузка от движущих осей на рельсы	24 тс
Мощность двигателя	2х2500 кВт (2х3400 л.с.)
Тип передачи	Электрическая переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями и поосным регулированием силы тяги
Тип ТЭД	асинхронный ДАТ-470
Cила тяги длительного режима	39 800 кгс
Скорость длительного режима	18,5 км/ч

Тепловоз 2ТЭ25А — российский магистральный грузовой двухсекционный тепловоз, выпускаемый Брянским машиностроительным заводом.

В июле 2006 г. Брянский машиностроительный завод выпустил новый магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А "Витязь". Компановка тепловоза 2ТЭ25А аналогична локомотиву 2ТЭ25К "Пересвет" такой же мощности с коллекторными тяговыми двигателями. При разработке нового локомотива использованы современные конструкторские решения: электронная система подачи топлива и перепуска наддувочного воздуха; электродинамический тормоз номинальной мощностью 2800 кВт с принудительным охлаждениям тормозных резисторов; системы контроля, управления и защиты, выполненная на базе микропроцессорного програмнно-аппаратного комплекса; винтовой маслонаполненный компрессор повышенной производительности и др. Установлен модульный дизель-агрегат 21-26ДГ-01, состоящий из двенадцатицилиндрового дизеля 12ЧН26/26 мощностью 2500 кВт и тягового агрегата АСТГ2 2800/400-1000, смонтированных на общей поддизельной раме с приминением упругих амортизаторов. На тепловозе 2ТЭ25А применены новых трехосные бесчелюстные тележки с двухступенчатым рессорным подвешиванием и радильной устоновкой колесных пар. Асинхронные тяговые двигатели ДАТ-470 имеют опорно-осевое маятниковове подвешивание, моторно-осевые подшибники качения с постоянной смазкой. Тяговые усилия от каждой тележки на кузов секции передаются через низкоопущенный на уровень осей колесных пар шкворневой узел, что увеличивает коэффициент использлвания сцепного веса локомотива. Кабина тепловоза предстовляет собой модульную конструкцию. Для оформления лобовой и крышевой частей кабины использован стеклопластиковый обтекатель. В кабине установлены эргономичные пульт управления,кресла машиниста и помошника на параллелограмных подставках, откидное кресло. На пульте управления размещены задатчик электронного контроллера, тормозной кран машиниста с дистанционным управлением, кран вспомогательного тормоза, блок БИЛ-УТ системы КЛУБ-У, диспелей для отображения значений котролируемых и диагностируемых параметров. Возможно работа в одно лицо.