71-407

71-407
71-407 на выставке Магистраль - 2009
Завод-изготовитель	ОАО «Уралтрансмаш»
Экземпляры:	1
Проект, г	2008
Выпускался, гг	2009 — настоящее время
Назначенный срок службы, лет	20
Напряжение контактной сети, В	550
Масса без пассажиров, т	не более 20,5
Макс. скорость, км/ч	75
Время разгона до скорости 40 км/ч, c	11
Вместимость, чел.
Мест для сидения	27
Полная вместимость (8 чел/м²)	190
Габариты
Колея, мм	1 524
Длина, мм	15 900
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	3 055
Низкопольность, %	39
База, мм	7 460
База тележки, мм	1 900
Диаметр колёс, мм	706
Тип тягового редуктора	двухступенчатый
Передаточное число тягового редуктора	7,36
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Ширина проёма средней и задней дверей, мм	1 300
Освещение помещений вагона	люминесцентное
Дежурное освещение	лампы накаливания 24 В
Напряжение бортовой низковольтной сети, В	24
Отопление кабины водителя	воздушное от калорифера
Двигатели
Число × тип	4 х АТЧД-225-4УХЛ2
Мощность, кВт	54х4
Система управления	частотно-управляемая на IGBT-транзисторах
Максимальная суммарная мощность тяговых электродвигателей, кВт	340
Эксплуатационный расход электроэнергии (летом), кВт·ч/км	1,6
Эксплуатационный расход электроэнергии (зимой), кВт·ч/км	2,3
71-407 на Викискладе

71-407 — российский пассажирский односторонний четырёхосный высокопольный трамвайный вагон с переменным уровнем пола и асинхронным тяговым электродвигателем производства ОАО «Уралтрансмаш».

Сейчас трамвай используется в Нижнем Новгороде.

Название

Обозначение 71-407 расшифровывается следующим образом: 7 означает трамвай, 1 — государство производителя (Россия), 4 — номер завода (УТМ), 07 — номер модели.

История создания

В соответствии с указом президента 10 июля 2009 года ФГУП «Уралтрансмаш» путём акционирования был преобразован в ОАО для вхождения в ОАО «Научно-производственную корпорацию „Уралвагонзавод“». Эти процессы не помешали заводу продолжать изготовление и поставку трамвайных вагонов серии 71-405 в Самару и заниматься разработкой вагона нового поколения, с частично низким уровнем пола. Уже в середине марта 2009 года на стапелях завода приступили к сварке кузова нового вагона 71-407, имеющего переменный уровень пола в салоне. Создание подвижного состава с низким уровнем пола является современной тенденцией в развитии транспорта, успешно реализованной на Западе. Одним из толчков к созданию частично низкопольных вагонов послужило то, что тендерными требованиям на закупки подвижного состава трамваев для нужд ГУП «Мосгортранс» (Москва) устанавливается требование адаптации вагонов к перевозкам малоподвижных групп граждан. Первый в России четырёхосный вагон с переменным уровнем пола был сделан ОАО «ПТМЗ» и получил обозначение 71-153 (ЛМ-2008), чуть позже свой частично низкопольный вагон 71-623 представил и ФГУП «УКВЗ». Однако оба эти вагона на момент выпуска первого вагона 71-407 не поставлялись в Москву, так как ещё одно требование, которое не учли конструктора, состояло в наличии широкой передней двери, необходимой для лучшей работы вагонов оборудованных турникетами.

Вагон 71-407 изначально проектировался с широкой передней дверью, однако из-за применения на нём старой конструкции тележек, он, в отличие от конкурентов, имеет более высокий уровень пола в высокопольной части салона, требующий двух ступенек в салоне и снижающий долю низкого пола с 40% (как у ЛМ-2008 и 71-623) до 39%. Почти одновременно с первым заложенным вагоном, ( в тот момент предполагалось, что его купит Самара, купившая ранее 43 УТМовских вагона 71-405), были заложены ещё два вагона (они могли назначаться в Екатеринбург и Москву).

При этом завод подошёл к созданию вагонов серии 407 с современных маркетинговых позиций, предлагая вероятным заказчикам установку дополнительных аксессуаров, таких как полупантограф фирмы «Леков» (аналогичный используется на вагонах ЛМ-2008), кондиционер кабины водителя и фальш-борта тележек.

Дизайн торцевых частей вагон унаследовал от своего предшественника вагона серии 71-405. От него же перешли тоннированные вклеенные окна, электрооборудование и многие другие системы, хорошо зарекомендовавшие себя на серийных вагонах.

Первый вагон был представлен на выставке "Магистраль - 2009" в Нижнем Тагиле 10 сентября 2009 года. Однако на момент представления на выставке вагон не был собран и отлажен до конца. В последующем он был вывезен на завод, где доводился до ума заводскими специалистами. 19 февраля 2010 года вагон снова прибыл в Нижний Тагил, на сей раз для проведения испытаний и представления вагона межведомственной комиссии, которая 28 мая 2010 года рекомендовала вагон к серийному производству ^[1]. 3 сентября 2010 года первый, и пока единственный вагон, прибыл в Пермь для обкатки и принятия решение о покупке местным трамвайным хозяйством.

Конструктивные особенности

Вагон может эксплуатироваться, как одиночно, так и в СМЕ из двух вагонов. Сцепные устройства унифицированы с сцепными устройствами вагонов T3. Площадь низкопольной части пассажирского салона составляет 39%.

• Заявленный срок службы вагона — 20 лет.
• Ресурс до КР — 500 тысяч км.
• Удельный расход электроэнергии:
  • летом — 1,6 Квт.ч./км.
  • зимой — 2,3 Квт.ч./км.

Кузов и салон

Конструкция кузова и салона вагона претерпела изменения в связи с введением пониженного уровня пола в центральной части салона. Понижение уровня пола потребовало переноса электрооборудования на крышу вагона, закрытия одного из трёх вентиляционных люков, а также установки фальшбортов.

Трамвайный вагон 71-407 в Нижнем Новгороде (вид спереди)

Пониженный уровень пола выделен так же линией остекления. По наследству от 405 модели вагону достались сдвижные форточки на вклеенных тоннированных стёклах. Торцевые части вагона выполнены из стеклопластика скруглённой формы, и идентичны применённым на 405 вагонах. Из стеклопластика выполнены и три двери лавирующего типа. В салоне вагона широко применён пластик, постелен противоскользящий линолеум.

Трамвайный вагон 71-407 (вид сзади)

В отличие от 405 модели, где для упрощения уборки салона крепление сидений было сделано на бортах вагона, в 407 вернулись к классической схеме крепления – такое требование к вагону выдвинул один из потенциальных заказчиков - Екатеринбургское ТТУ. В зоне задней двери организована просторная площадка, обеспечивающие возможность удобного размещения крупногабаритного багажа, а у средней двери, в зоне низкого уровня пола, сделана накопительная площадка для установки детских или инвалидных колясок. Для оповещения пассажиров предусмотрены наружные громкоговорители.

Электрооборудование

Электроника вагона осталась идентична вагонам 71-405 серии. Закрыты от влаги и грязи специальными кожухами тяговые двигатели, причём сами двигатели сделаны в закрытом исполнении, что позволило исключить необходимость воздуховодов для их охлаждения. Установлены мощные тяговые преобразователи ОАО ПО «Вектор», ограничено применение контакторов в высоковольтных цепях, что позволит снизить объём обслуживания электрооборудования, в цепи работы ТЭДов установлены сглаживающие фильтры, которые позволят увеличить ресурс двигателей. Обеспечена унификация оборудования с вагонами 405 серии, что позволит использовать для них единую ремонтную базу.

Система управления асинхронным тяговым частотно-управляемым электроприводом на IGBT-транзисторах, на базе микропроцессоров, а также большая часть электронных систем, традиционно разработана ЗАО «Автоматизированные Системы и Комплексы».

Данные автоматизированной системы диагностики выводятся на светодиодный дисплей в кабине водителя. Память «чёрного ящика» рассчитана на запись 250 событий.

Рабочее место водителя

Рабочее место водителя - высокой комфортности с повышенными по сравнению с требованиями нормативных документов эргономическими характеристиками, что предельно облегчает управление вагоном независимо от погодных условий и освещённости пути. Кроме пульта управления в кабине водителя размещены вспомогательная панель и бортовой компьютер с вынесенным на панель информационным дисплеем, на котором помимо текущей информации о движении при необходимости высвечиваются данные системы диагностики работы основных узлов. Бортовой компьютер вагона теперь имеет блочную структуру, в его функции включено поддержание в холодное время года заданной температуры в кабине водителя. Установлена система автоматического контроля трамвайного вагона СКАТ-4, а диапазон температур работы дисплея расширен до -20 градусов. В случае заказа устанавливается кондиционер кабины водителя.

Перспективы

В перспективе ОАО «Уралтрансмаш» планирует возможную поставку вагонов модели 71-407 в Самару и Москву для проведения испытаний^{[источник не указан 353 дня]}.

Примечания

1. ↑ Уральский трамвай с низким полом готов к запуску в производство - Новости - АПИ-Урал

Ссылки

• Оригинал перенесенной в Википедию статьи на сайте Самаратранс.info (с иллюстрациями не перенесенными в Википедию)
• Описание 71-407 на сайте завода-изготовителя
• 71-407 на форуме «Транспорт в России»