Заря (тип речных судов)


Заря (тип речных судов)
Теплоход "Заря"
Теплоход "Заря"
Проект, г.

1964

Обозначение проекта

946

Выпускался, гг.

1965-1981 (?)

Экземпляры

порядка 200

Водоизмещение пустого, т

19,8

Полное водоизмещение, т

30

Макс. скорость, км/ч

45

Вместимость, чел
Мест для сидения

66

Полная вместимость

86

Основные размерения
Длина, м

22,4

Ширина, м

4,06

Высота со сложенной мачтой, мм

3

Осадка неподвижного, м

0,5

Осадка на ходу, м

0,4

Двигатели
Обозначение по ГОСТ

12ЧН18/20

Марка

М400

Число

1

Мощность, кВт (л.с.)

662 (900)

Теплоход "Заря-Р"
Теплоход "Заря"
Проект, г.

1969

Обозначение проекта

Р-83

Выпускался, гг.

1971-1985 (?)

Экземпляры

порядка 200

Водоизмещение пустого, т

21

Полное водоизмещение, т

31

Макс. скорость, км/ч

43

Вместимость, чел
Мест для сидения

66

Полная вместимость

86

Основные размерения
Длина, м

23,9

Ширина, м

4,16

Высота со сложенной мачтой, мм

3,2

Осадка неподвижного, м

0,55

Осадка на ходу, м

0,5

Двигатели
Обозначение по ГОСТ

12ЧН18/20

Марка

М401

Число

1

Теплоходы «Заря» — серия советских пассажирских скоростных глиссирующих речных судов. Вместимость 60-86 пассажиров, экипаж — 2-3 человека. Скорость движения 40-45 км/ч.

Строились по двум проектам 946 (с 1965 по 1981 годы) и Р-83 (с 1971 года по 1985 год) на Московском судостроительном и судоремонтном заводе. В рамках каждого проекта имелись модификации. Разработку проектов судов выполнили в ЦНИИ им. академика Крылова (гидродинамика, движительно-рулевой комплекс), ЦТКБ Минречфлота СССР (общая разработка проекта, разработка конструкции судна), экспериментально-исследовательский завод ЛИВТа (строительство опытных образцов) при участии специалистов Московского судостроительного и судоремонтного завода (разработка технологии производства).

Заводом выпускались суда номерные без имени собственного («Заря 1», «Заря 2» и т. д.). Суда проекта Р-83 имели название серии «Заря-Р», причем при указании номера буква «Р» записывалась после цифр, например «Заря-207Р», «Заря-317Р», «Заря-343Р». Позже некоторые суда получили имена собственные.

По данным официального сайта Московского судостроительного и судоремонтного завода за годы производства было выпущено 556 единиц теплоходов типа "Заря" всех проектов[1]

Содержание

Конструктивные особенности

Теплоход типа «Заря» — глиссирующее судно для перевозки пассажиров и их багажа по малым рекам в светлое время суток.

Когда началась разработка теплохода в 1962 году в его конструкцию был заложен ряд конструктивных особенностей, не имеющих на тот момент аналогов в отечественной и мировой практике:

  • Комбинированные обводы — в носовой части — обратная килеватость («морские сани»), а в кормовой части — нормальная килеватость. Согласно замыслу конструкторов такая форма должна была облегчить судну прохождение мелководных каменистых участков.
  • Широкое использование стеклопластика, что позволяло существенно облегчить конструкцию.
  • Одноступенчатый водомет без спрямляющего аппарата. В экспериментах со спрямляющим аппаратом было получено столь незначительное увеличение скорости, что установка его оказалась нецелесообразной.
  • Воздушная смазка днища. Хотя патенты на такой способ снижения сопротивления движению судна существовали еще в 19-ом веке, практическое применение на серийном судне состоялось впервые в мире.
  • Возможность причаливания к отлогому берегу.

Корпус судна выполнен из алюминиево-магниевого сплава АМг-5. Многие элементы надстройки выполнены из стеклопластика.

Обводы судна проекта 946 — типа «морские сани» с переходом в выпуклую килеватость в кормовой части.

Обводы судна проекта Р-83 — типа «тримаран».

Благодаря таким обводам форме днища и низкой осадке (0,5 м) имеется возможность производить причаливание к берегу в местах, не оборудованных причальными сооружениями. При этом спуск трапа не требуется, так как теплоход выходит носом на берег. Для снижения гидродинамического сопротивления используется воздушная смазка днища.

Двигатель дизельный типа 12ЧН18/20 (аббревиатура расшифровывается следующим образом 12 — число цилиндров, Ч — четырёхтактный, Н — наддувный, 18 — диаметр цилиндра 18 см, 20 — ход поршня 20 см). Марка двигателя М400 на судах первой серии, позже М401.

Движитель — полупогружной одноступенчатый водомёт без спрямляющего аппарата с заслонками выполняющими функции гидрореверса. В отличие от многих водометных судов, где заслонки выполняют еще и функции руля, у теплоходов типа «Заря» имеется отдельный двухперьевой руль, установленный в струе водомёта.

Пассажирский салон автобусного типа с трёхместными сиденьями вдоль каждого борта. Число сидячих пассажиров 60 (в вариантах теплохода без багажного отделения — 66). Допускается перевозка стоячих пассажиров при продолжительности рейса менее 2 часов.

Рулевая рубка в передней части теплохода.

Распространение

В СССР были в эксплуатации почти во всех пароходствах. Поставлялись в Чехословакию, Китай[2] , Румынию, и, возможно в другие страны.

Основные места базирования

В Московском регионе

  • Москва — до 80-х годов — не менее 10 судов
  • Кимры

На Верхней Волге

  • Рыбинск (до 2010 года)
  • Углич
  • Тверь — до середины 80-х годов — не менее 8 судов
  • Ярославль

На Средней Волге

  • Нижний Новгород
  • Самара

На Нижней Волге

  • Волгоград — до конца 90-х годов — не менее 10 судов

На Дону

  • Калач-на-Дону — до середины 90-х годов — 2 судна
  • Ростов-на-Дону — до начала 90-х не менее 5 судов на обслуживании маршрутов нижней части Северского Донца.

На Северо-Западе России

  • Санкт-Петербург — до середины 80-х годов — не менее 6 судов
  • Великий Новгород(ранее Новгород) — 3 судна на всю область (в том числе на Валдайском озере)
  • Архангельск
  • Онега («Заря-340Р»)
  • Порог (Онежский район) — до начала 90-х годов — не менее 4 судов (в настоящее время — 1 судно:"Заря-311Р")
  • Череповец — не менее 5 судов
  • Вологда — не менее 5 судов
  • Великий Устюг — не менее 5 судов
  • Петрозаводск (бассейн Онежского озера) — 2 судна
  • Сыктывкар
Теплоход «Заря 60» проекта 946
Теплоходы «Метеор» и «Заря» на Амуре, 1983 г.

На Ангаре

  • Иркутск — не менее 2 судов

На Каме, Вятке, Белой

  • Чайковский — не менее 4 судов
  • Березники — не менее 6 судов
  • Пермь — не менее 6 судов
  • Уфа — не менее 5 судов
  • Киров — не менее 3 судов

На Иртыше, Тоболе и Тавде

  • Тобольск — не менее 6 судов
  • Омск — не менее 6 судов
  • Тавда — не менее 4 судов (до 1991 года, сейчас неизвестно)

На Оби, Томи, Бии, Васюгане

  • Барнаул — в середине 80-х — 10 судов (в настоящее время — 3 судна: «Заря-317Р», «Заря-335Р», Радуга )
  • Новосибирск — не менее 8 судов
  • Томск и Северск — не менее 8 судов (в настоящее время в Томске — 2 судна, в Северске — 2 судна)
  • Каргасок — 2 судна
  • Сургут — не менее 4 судов
  • Нижневартовск — не менее 7 судов
  • Кемерово — не менее 6 судов
  • Новокузнецк — не менее 4 судов
  • Бийск — в середине 80-х — 5 судов (в настоящее время — 2 судна, которые с 2009 года не эксплуатируются: «Заря-144», «Заря-164»)

На Енисее

  • Красноярск — не менее 10 судов

На Лене, Вилюе, Алдане

  • Якутск — не менее 6 судов
  • Пеледуй — не менее 4 судов
  • Ленск — не менее 4 судов
  • Олекминск — не менее 3 судов
  • Усть-Кут — не менее 4 судов
  • Нюрба — не менее 2 судов (действуют в настоящее время)
  • Усть-Мая — 1 судно

На Соже

  • Гомель — не менее 9 судов (до середины 90-х)

На Шилке

  • Забайкальский край г. Сретенск — не менее 2 судов (действуют в настоящее время)

На Норилке - оз Лама

  • Красноярский край г. Норильск — не менее 6 судов (действуют в настоящее время)

Социальное значение теплоходов типа «Заря»

Появления на реках СССР теплоходов типа «Заря» произвело настоящую транспортную революцию в районах с неразвитой дорожной сетью и мелководными реками, не оборудованными причалами (Сибирь, Урал, Дальний восток и Северо-Запад России). Традиционными видами транспорта для жителей этих районов были лодки. Речные суда традиционного типа обладали малой скоростью и не могли подходить для посадки/высадки пассажиров к необорудованному берегу. «Зори» обеспечили надежную связь между маленькими поселками на берегах рек и райцентрами (городами), перевозили туристов, грибников, дачников.

Основные достоинства и недостатки

Теплоход «Заря-307Р» — хорошо видна работа водометного движителя

Основные достоинства теплоходов типа «Заря» — сочетание высокой скорости, достаточной пассажировместимости и высокой проходимости (за счет малой осадки и водомета). Теплоходы типа «Заря» часто эксплуатировались в очень жестких условиях (мелководье, перекаты, удары о камни, лесосплавные реки, перегрузка, отсутствие должного техобслуживания и ГСМ требуемого сорта), но тем не менее служили очень долго, а некоторые суда, выпущенные еще в начале 70-х годов, служат до сих пор.

Однако с перечисленными достоинствами были связаны и принципиальные недостатки.

Для достижения высокой скорости требовался мощный легкий высокофорсированный двигатель. Как известно, такие двигатели обладают небольшим моторесурсом. Двигатели М-400 с механическим нагнетателем, применяемые на судах первых серий, не могли отработать и одной навигации. Более поздние модификации двигателя М-401 с газотурбинным наддувом работали дольше, но всё равно существенно меньше, чем на тихоходных судах. Большая мощность двигателя обуславливала и большой расход топлива.

Теплоходы «Заря» проекта 946 были некомфортабельными. Это опять-таки связано с необходимостью достижения высоких удельных показателей. Глиссирующий режим движения обуславливал сильную тряску при ходе на волнении. Салон был довольно тесным, вентиляция его была неэффективной. Уровень шума, создаваемого в салоне двигателем, был настолько высок, что разоваривать без повышения голоса было невозможно.

На теплоходах проекта Р-83 условия для пассажиров были существенно улучшены. Уровень шума в салоне был существенно снижен за счет применения звукоизоляции машинного отделения. Тримаранные обводы носовой части корпуса существенно смягчали удары волн. Была применена система вентиляции и кондиционирования салона.

С экологической точки зрения теплоходы «Заря» не выдерживали никакой критики. Двигатель М-400 был очень несовершенным. Чадащие выхлопные газы двигателя на теплоходах проекта 946 смешивались с водой (система «мокрого выхлопа») и выбрасывались за борт, откуда в воду попадали несгоревшие остатки нефтепродуктов. За теплоходом всегда тянулся шлейф сизого дыма — в цилиндры двигателя, по причине примитивной конструкции поршневых колец, попадало масло. Высокая крутая волна, создаваемая теплоходом, приводила к размыванию берегов, гибели мальков рыбы. По этой причине эксплуатация теплоходов типа «Заря» в середине 70-х годов на ряде рек Европейской части России (в частности, на Оке) была прекращена. Теплоходы были переданы на сибирские реки (где берега более прочные).

По современным представлениям теплоходы типа «Заря» небезопасны в эксплуатации. При отказе единственного двигателя теплоход полностью лишался управления. Это приводило к авариям, таким как навал на опоры моста или другие суда. Известны случаи аварий по указанной причине, произошедшие в Ленинграде (навал на другое судно) в 1972 году, в Бийске (попадание постороннего предмета в водомет теплохода «Заря-89» вызвало его отказ, что привело к навалу на опору моста) в 1989 году, в Красноярске («Заря-277Р», удар об устой моста) в 2001 году. Компоновка теплохода (отсутствие открытых палуб), узкие проходы в зоне рубочных дверей, не позволяла выполнить быструю эвакуацию пассажиров в случае аварии. Теплоходы не были оборудованы спасательными средствами. Однако эксплуатация преимущественно на малых неглубоких реках частично снижала указанные риски.

Расположение рулевой рубки в носовой части судна ограничивало обзор назад, что затрудняло выполнение маневров на заднем ходу. По этой причине экипажи часто дооборудовали свои теплоходы автомобильными зеркалами заднего вида. Кроме того, при движении на волнении члены экипажа, сидящие в рубке, испытывали значительные перегрузки от ударов волн, что обуславливало повышенную утомляемость, затрудняло управление и визуальное наблюдение за судоходной обстановкой.

Указанные недостатки стали очевидными уже в 80-х годах 20-го века. Поэтому выпуск теплоходов типа «Заря» начиная с 1981 года был существенно сокращен. Для его замены были разработаны суда типа «Линда». Однако общий экономический упадок в СССР не позволил пустить эти суда в серию. Кроме того, заводом проводились работы и по модернизации теплохода «Заря». В частности были изготовлены опытные суда с импортными дизельными двигателями MAN и Дойц. Эти же двигатели на часть судов были установлены при капитальном ремонте.

Современное состояние

Останки теплохода «Заря» (оз. Липтовская Мара, Словакия)

В настоящее время эксплуатация большинства теплоходов типа «Заря» уже прекращена. Многие «Зори» разрезаны на металлолом. В строю остаётся не более сорока судов этой серии. Часть из них оборудованы менее мощными двигателями, обеспечивающими скорость 10-15 км/ч. Интересен факт, что одно время привезенный из Днепропетровска и переоборудованный теплоход типа «Заря» (теплоход «Ласточка») ходил по харьковским рекам, однако при невыясненных обстоятельствах сгорел 1 апреля 2005 года. Сейчас данные теплоходы эксплуатируются в основном в труднодоступных местах для перевозки пассажиров (например, Томская область) или в качестве прогулочных судов (например, на озере Неро или на паромных переправах (например в Ярославской области). Техническое состояние уцелевших экземпляров различное от очень хорошего (например «Заря-339Р» в городе Северске, «Заря Югры» в городе Нижневартовске), до очень плохого.

Часть списанных теплоходов используются в качестве кафе (как плавучих, так и на берегу), плавучих дач (как правило, несамоходных), причальных сооружений, понтонов. При таких переделках как правило с судов срезается надстройка.

Несмотря на все недостатки — теплоход «Заря» является важной вехой в истории развития отечественного транспорта.

См. также

Примечания

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Заря (тип речных судов)" в других словарях:

  • Зарница (тип речных судов) — У этого термина существуют и другие значения, см. Зарница. Теплоход Зарница …   Википедия

  • Баргузин (тип речных судов) — У этого термина существуют и другие значения, см. Баргузин. «Баргузин» (проект 19591) тип скеговых речных судов на воздушной подушке …   Википедия

  • Линда (тип речных судов) — «Линда» марка речных скоростных пассажирских судов с воздушной каверной в днище, проекта 14200, разработанного ОКБ им. Алексеева и выпускаемых Зеленодольским судостроительным заводом им. А. М. Горького. Теплоходы «Линда» разрабатывались в конце… …   Википедия

  • Заря (теплоход) — Теплоход Заря Проект, г. 1964 Обозначение проекта 946 Выпускался, гг. 1965 1981 (?) Экземпл …   Википедия

  • Ракета (тип судов на подводных крыльях) — «Ракета» Судно на подводных крыльях Технические характеристики Класс речного регистра: Р Максимальная пассажировместимость: 64 66 человек (в зависимости от модификации) Длина: 27 м Ширина: 5 м …   Википедия

  • Метеор (тип судов на подводных крыльях) — «Метеор» Судно на подводных крыльях «Метеор» на реке Янцзы Технические характеристики Класс речного регистра: О Максимальная пассажировместимость: 116 человек (в зависимости от модификации) Длина …   Википедия

  • Буревестник (тип судов на подводных крыльях) — У этого термина существуют и другие значения, см. Буревестник (значения). «Буревестник» «Буревестник»  название советского пассажирского речного судна на подводных крыльях (СПК), газотурбохода разработки ЦКБ СПК Р.Алексеева, г.Горький.… …   Википедия

  • Глиссер — Теплоход «Заря» движется в режиме глиссирования. Хорошо видно, что корпус судна находится на гребне волны и практически не имеет дифферента. Это означает, что волновой кризис преодолён …   Википедия

  • Речной трамвай — Классический речной трамвай  теплоход «Москвич» …   Википедия

  • История судоходства на Енисее — Енисей в черте Красноярска До середины XVIII века водный транспорт был основным средством перевозки тов …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.