- Подводная лодка проекта 613Э
-
ДПЛ проекта 613 
С-189 в Санкт-Петербурге Основные характеристики Тип корабля Средняя ДПЛ Обозначение проекта проект 613 Разработчик проекта ЦКБ-18 Главный конструктор В. Н. Перегудов,
Я. И. Евграфов,
З. А. ДерибинКлассификация НАТО «Whiskey» Скорость (надводная) 18,2 узла Скорость (подводная) 13 узлов (13,6 без артиллерии) Рабочая глубина погружения 170 м Предельная глубина погружения 200 м Автономность плавания 30 суток Экипаж 52 человека Размеры Водоизмещение надводное 1055 т Водоизмещение подводное 1347 т Длина наибольшая (по КВЛ) 76,06 м Ширина корпуса наиб. 6,64 м Средняя осадка (по КВЛ) 4,55 м Силовая установка Дизель-электрическая
- 2 дизеля 37Д по 2000 л. с.,
- 2 главных электродвигателя ПГ-101 по 1350 л. с.
- 2 электродвигателя экономического хода ПГ-103 по 50 л. с.
- 2 аккумуляторные батареи 46СУ по 112 элементов
- 2 гребных вала
Вооружение Торпедно-
минное вооружение4 носовых и 2 кормовых ТА калибра 533 мм, 12 торпед, до 22 мин АМД-1000 вместо торпед ПВО 1x2 СМ-24-ЗИФ 57 мм, 1x2 2М-8 25мм (до 1956 года) 
Изображения на ВикискладеПодводные лодки проекта 613 (Whiskey по классификации НАТО) — серия советских средних дизель-электрических подводных лодок, построенных в 1951-1957 годах. Серия стала самой массовой в советском подводном флоте: было построено 215 подводных лодок. 43 лодки впоследствии были переданы различным странам, ещё 21 лодка была построена в Китае по советским чертежам и с использованием советских комплектующих.
Содержание
История проектирования
В 1942 году конструкторы из ЦКБ-18 начали работу над проектом новой средней подводной лодки, предназначенной для замены лодок типа «Щука». Проект получил номер 608, главным инженером был назначен В. Н. Перегудов. Первоначальный предложенный конструкторами вариант имел водоизмещение 770-800 тонн, однако заказчики посчитали такие размеры слишком большими и проектное водоизмещение было задано в 640-660 тонн[1]. Параллельно в КБ завода №194 разрабатывался вариант проекта, обозначенный 608-1. В 1944 году оба проекта были представлены в Управление кораблестроения, но поддержки не получили из-за невыполнения требований по вооружению и радиусу действия.
30 июля 1944 года в Финском заливе была потоплена немецкая субмарина типа VIIC. Затонувшую на глубине 27 метров лодку в октябре подняли и отбуксировали в Кронштадт. Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов в январе 1945 года издал приказ , в соответствии с которым прекращались работы по проекту 608 и начиналось создание проекта 613, который должен быть основан на конструкции немецкой лодки, но с некоторым увеличением водоизмещения с 770 до 800 тонн. После окончания войны советские специалисты ознакомились с недостроенными германскими «электролодками» типа XXI, которые были захвачены на верфях Данцига. Весной 1946 года из Великобритании были получены четыре достроенных лодки типа XXI. Результатом морских испытаний этих кораблей стало полное изменение технического задания по проекту 613 в августе 1946 года, а тип XXI был взят за основу нового варианта проекта основной советской послевоенной субмарины. Эскизный проект был завершён в октябре 1947 года, рабочие чертежи были готовы к августу 1948 года.
История строительства
Строительство подводных лодок проекта 613 велось c 1950 по 1957 годы. Всего было построено 215 субмарин, из них 115 — в Горьком на заводе № 112 «Красное Сормово», 76 — в Николаеве на заводе № 444 «им. Носенко», 19 — в Ленинграде на заводе № 189 «Балтийский завод им. Орджоникидзе», 7 — в Комсомольск-на-Амуре на заводе № 199 «им. Ленинского Комсомола». Темпы строительства были очень высоки. В среднем каждые пять дней флот получал новую подводную лодку. Годовое производство доходило до 73 единиц. В процессе постройки в проект часто вносились изменения.
Головными субмаринами стали заложенная в Горьком С-80 и ленинградская С-61.
Конструкция
Корпус
Схема прочного корпусаПроект 613 имеет двухкорпусную конструкцию. Цельносварной прочный корпус с внешним размещением шпангоутов разделяется водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков:
- Торпедный. Отсек-убежище.
- Аккумуляторный и жилой.
- Центральный пост. Отсек-убежище.
- Вторая группа аккумуляторов, жилые помещения старшин.
- Дизельный.
- Электромоторный.
- Торпедный. Отсек-убежище.
Первый, третий и седьмой отсеки отделялись вогнутыми переборками, рассчитанными на давление в 10 атмосфер (глубина 100 м), остальные переборки были плоскими и выдерживали давление в 1 атмосферу. На палубе лодки в районах первого и седьмого отсеков находились аварийные буи, которые в случае аварии всплывали, показывая местоположение лодки и позволяя связаться с поверхности с подводниками в отсеках-убежищах посредством телефонной связи по кабелю, соединяющему буй с лодкой.
Аккумуляторные отсеки, второй и четвёртый, имели сечение в виде вертикальной «сопряжённой восьмёрки»: в нижней части, имевшей больший диаметр, размещались аккумуляторные батареи. Это конструктивное решение было позаимствовано с германских субмарин[2].
Система погружения и всплытия
Погружение лодки осуществлялось приёмом воды в 10 цистерн главного балласта, размещённых в лёгком корпусе. С целью упрощения конструкции и снижения стоимости кингстоны имелись только в цистернах № 4 и № 5.
Силовая установка и ходовые характеристики
Основой энергетической установки были два двухтактных дизельных двигателя модели 37Д, которые при равной с выпускавшимися в годы войны дизелями 1Д мощности (2000 л. с.) имели меньшие габариты, но были более шумными. В крейсерском положении они разгоняли лодку до максимальной скорости в 18,25 узла. Экономическая надводная скорость составляла 8-10 узлов. Запаса топлива хватало на 8580 миль при 10 узлах или на 13000 миль при 8 узлах.
Два главных электродвигателя модели ПГ-101 имели мощность по 1350 л. с. обеспечивали скорость полного подводного хода в 13,1 узла, которая могла поддерживаться в течение часа. Два электродвигателя экономического хода модели ПГ-103 имели мощность по 50 л. с. и разгоняли лодку под водой до скорости 1,97 узла. На экономических электродвигателях заряда батарей хватало на 352 мили подводного хода.
Дизели и главные электродвигатели соединялись шинно-пневматическими разобщительными муфтами «ШПРМ», которые, по сравнению с ранее применявшимися муфтами «Бамаг», упрощали процесс монтажа гребных валов и позволяли установить дизели и валы на звукоизолирующих амортизаторах. Электродвигатели экономического хода соединялись с гребными валами через бесшумные текстропные передачи и фрикционные муфты.
Электропитание в подводном положении обеспечивали две группы аккумуляторных батарей 46СУ по 112 элементов в каждой, размещённые во втором и четвёртом отсеках. Их зарядка осуществлялась главными электродвигателями, которые вращались дизелями и работали в режиме генераторов электроэнергии.
Лодки проекта 613 оснащались устройством работы дизелей под водой (РДП), которое представляло собой выдвижную шахту, которая позволяла находясь на перископной глубине осуществлять забор воздуха для вентиляции отсеков и работы дизелей. Специальный поплавковый клапан предохранял шахту от попадания воды. Применение РДП позволяло как идти под водой на дизельном ходу, так и использовать дизели для зарядки аккумуляторных батарей без всплытия.
Вооружение
Артиллерийское вооружение состояло из спаренной автоматической установки СМ-24-ЗиФ калибра 57 мм, и спаренного автоматического зенитного пулемёта 2М-8 калибра 25 мм образца 1945 года. В 1956 году в связи с развитием реактивной авиации[2][3], размещение артиллерии на подводных кораблях было признано не обеспечивающим противовоздушную оборону, и орудия были демонтированы, что уменьшило экипаж и увеличило подводную скорость лодок.
Торпедное вооружение лодки составляли 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм: 4 носовых и 2 кормовых. Для носовых аппаратов в 1 отсеке на стеллажах хранились 6 запасных торпед. Вместо 10 носовых торпед лодка могла брать 20 мин типа АМД-1000: по две мины в каждый аппарат и 12 мин на стеллажах. Торпедная стрельба осуществлялась с глубин до 30 метров.
Радиоэлектронное оборудование
Комплекс радиоэлектронного оснащения проекта 613 в процессе постройки и эксплуатации неоднократно изменялся. Подводные лодки получили радиолокационную станцию обнаружения надводных целей «Флаг». Гидролокатор «Тамир-5Л» и станция шумопеленгования «Марс-24КИГ» (впоследствии заменялась на «Феникс») обеспечивали обнаружение целей в подводном положении.
Модификации
Проект 613 имел множество модификаций, разработанных для улучшения характеристик лодок, испытаний новых видов вооружения, выполнения дополнительных задач. Некоторое количество модификаций не было реализовано.
Проект Подлодок Главный конструктор Назначение Новое вооружение, оборудование 613В 27 увеличенная до 45 суток автономность 613М испытание новых систем вооружения С-384, проект 613Ц испытание новых систем вооружения глубина применения торпед 70 м 613Э «Катран» 1 с электрохимическими генераторами (ЭХГ). Переоборудована С-296 (в некоторых источниках указывается ПЛ С-273 или C-293)[4][5] 640 4 Я. Е. Евграфов станции дальнего радиолокационного обзора (в дальшейшем модифицировались по проекту 640Ц и разрабатывались 640У и 640Т) РЛС «Касатка» П-613 испытание ракетного комплекса П-5 644 6 П. П. Пустынцев оснащены КР; дальнейшее развитие — 644Д и 644.7 2xП-5 665 6 Б. А. Леонтьев оснащены КР; развитие 644 4xП-5 613-А 1 испытание ракетного комплекса П-70 Аметист 613П-120 1 испытание ракетного комплекса П-120 Малахит В613 С-229 Р-11ФМ 613Д4 опытовые лодки для проведения испытаний по подводному старту ракет Р-21 613Д5 опытовые лодки для проведения испытаний по подводному старту ракет Р-27 613Д7 опытовые лодки для проведения испытаний по подводному старту ракет Д-7 613РВ испытание ракето-торпед 613С С-43 С. Н. Якимовский испытание спасательного оборудования - Две лодки, С-148 и С-227 были переоборудованы как подводные станции для биологических исследований и получили имена «Северянка»[6] и «Славянка»,
и многие другие модификации.
Дальнейшем развитием проекта стал проект 633.
Примечания
Ссылки
Литература
- А. Е. Тарас Дизельные подводные лодки 1950—2005. — М.: АСТ, Мн.: Харвест, 2006. — 272 с. — ISBN 5-17-036930-1
Wikimedia Foundation. 2010.
