МИГ-105

Проект «Спираль». Изображение вывода на орбиту

Авиационно-космическая система «Спираль» — система, состоящая из орбитального самолёта, который должен был выводиться в космос гиперзвуковым самолётом-разгонщиком, а затем ракетной ступенью на орбиту.

Проект «Спираль» был ответом на программу создания США космического перехватчика-разведчика-бомбардировщика X-20 «Dyna Soar»^[1].

И в США, и СССР эти программы были свернуты на разных стадиях разработки.

Руководителем проекта «Спираль» был Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский. Летом 1966 года в конструкторском бюро ОКБ-155 А. И. Микояна, в котором работал Лозино-Лозинский, начались разработки орбитального самолёта.

Самолёт-разгонщик

Модель самолёта-разгонщика проекта «Спираль»

Мощный воздушный корабль-разгонщик (52-тонный (длина 38 м, размах 16,5 м)) должен был разгонятся до скорости 6 махов^[2], с его «спины» на высоте 28-30 км должен был стартовать 10-тонный пилотируемый орбитальный самолёт длиной 8 м и размахом 7,4 м.

«Самолёт-разгонщик до 6 махов предполагалось возможным использовать и как пассажирский самолёт, что, безусловно, было рационально: его высокие скоростные характеристики позволили бы поднять скорости гражданской авиации». Лозино-Лозинский [1].

Самолёт-разгонщик был(?) первым гиперзвуковым летательным аппаратом с воздушно-реактивными двигателями. На 40-м конгрессе Международной авиационной федерации (FAI), проходившей в 1989 году в Малаге (Испания) представители американского Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) дали самолёту-разгонщику высокую оценку, отметив, что он «проектировался в соответствии с современными требованиями».[2]

Орбитальный самолёт

Орбитальный самолёт представлял собой летательный аппарат со стреловидными крыльями, имеющими отклоняющиеся вверх консоли крыла, для изменения поперечного угла атаки. При спуске с орбиты самолёт самобалансировался на разных участках спуска. Фюзеляж был выполнен по схеме несущего корпуса с сильно затупленной оперённой треугольной формой в плане, из-за чего получил прозвище «Лапоть»

МиГ-105.11 — дозвуковой аналог боевого орбитального самолёта проекта «Спираль» в авиамузее в Монино (Московская область).

Теплозащита была выполнена с применением плакированных пластин, то есть покрытого методом горячей прокатки поверхности материала слоем металла. В данном случае был ниобиевый сплав с покрытием дисилицидом молибдена. Температура поверхности носовой части фюзеляжа на разных стадиях спуска с орбиты могла достигать максимум 1600 градусов Цельсия.

Двигательная установка состояла из жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) орбитального маневрирования, двух аварийных тормозных ЖРД с вытеснительной системой подачи компонентов топлива на сжатом гелии, блока ориентации, состоящего из 6 двигателей грубой ориентации и 10 двигателей точной ориентации с тягой; Турбореактивный двигатель для полёта на дозвуковых скоростях и посадке, работающий на керосине.

На дозвуковом аналоге орбитального самолёта (МиГ-105.11) проводили испытания лётчики Пётр Остапенко, Игорь Волк, Валерий Меницкий, Александр Федотов. На МиГ-105.11 стартовал из-под фюзеляжа тяжёлого бомбардировщика Ту-95К (см.видео) Авиард Фастовец, окончательный этап испытаний аналога проводил Василий Урядов.

Для спасения пилота в случае аварии орбитального самолёта предусматривалась отделяемая кабина в виде капсулы с собственными пороховыми двигателями для отстрела от самолёта на всех этапах его движения от старта до посадки, а также с управляющими двигателями для входа в плотные слои атмосферы.

Были разработаны орбитальные самолёты:

• фото- и радиоразведчики;
• для поражения авианосцев, имеющие ракеты с ядерной боеголовкой и системой наведения со спутника;
• перехватчики космических целей в двух вариантах. Первый вариант для фотографирования и передачи фотографий по каналам связи, второй — для поражения цели.

Космонавты проекта

Для подготовки пилотов орбитального самолёта в 1966 году в Центре подготовки космонавтов была сформирована группа, в которую вошли члены отряда космонавтов, имевшие достаточную лётную подготовку. Первоначальный состав группы:

• Г.С. Титов, уже побывавший в космосе
• А.П. Куклин
• В.Г. Лазарев
• А.В. Филипченко

После реорганизации в 1969 Центра подготовки космонавтов был создан 4-й отдел 1-го управления ЦПК, начальником которого был назначен Г.С. Титов. В отдел были набраны молодые лётчики, проходившие космическую подготовку:

• Л.Д. Кизим (подготовка в 1969 — 1973)
• А.Н. Березовой (1972 — 1974)
• А.И. Дедков (1972 — 1974)
• В.А. Джанибеков (июль — декабрь 1972)
• В.С. Козельский (август 1969 — октябрь 1971)
• В.А. Ляхов (1969 — 1973)
• Ю.В. Малышев (1969 — 1973)
• А.Я. Петрушенко (1970 — 1973)
• Ю.В. Романенко (1972)

7 Января 1971 года в связи с уходом Г.С. Титова из отряда космонавтов начальником отдела был назначен А.В. Филипченко, а 11 апреля 1973 — инструктор-космонавт-испытатель Л.В. Воробьев. В 1973 отдел был расформирован в связи с прекращением работ по проекту.

Итоги проекта

В ходе разработок был создан сначала проект 50-11 «Спираль» самолёта-аналога, затем «ЭПОС» (Экспериментальный пилотируемый орбитальный самолёт) Миг-105.11, для демонстрации реализуемости проекта.

За 15 лет до американской программы шаттла в рамках проекта «Спираль» велись разработки жаростойких теплозащитных материалов «типа пенокерамик», что отражено в документе 1966 года.[3]. Это произошло за 16 лет до первого испытания советских кварцевых плиток на БОРе-4, до полёта Бурана оставалось ещё долгих 22 года.

Космический аппарат БОР-4 (в рамках проекта «Буран») представлял собой беспилотный экспериментальный аппарат, являющийся уменьшенной копией орбитального самолёта «Спираль» в масштабе 1:2. БОР-4 был моделью-аналогом боевого орбитального самолёта «Спираль», на котором отрабатывалась теплозащита для Бурана. Технические решения, полученные в ходе разработок жидкостных ракетных двигателей специалистами ОКБ Завода Климова, также были использованы при строительстве «Бурана».^[3]

«На базе БОРа-4 разрабатывались маневрирующие боевые блоки космического базирования, основной задачей которых была бомбардировка Америки из космоса с минимальным подлётным временем до целей (5…7 минут)». Лукашевич В. П., финансовый директор ОАО «Международный консорциум Многоцелевые авиационно-космические системы». [4] (см. схему применения боевых блоков в проекте «Буран»

Работы по созданию, прерванные в 1969 году, были возобновлены в 1974 году. В 1976—1978 годах было проведено 8 тестовых полётов, во время которых аппарат ни разу не летал в космос. Работы над «Спиралью» были окончательно прерваны после начала разработки более современного и казавшегося более перспективным проектом «Энергия-Буран». Основные специалисты, ранее работавшие по проекту «Спираль» были переведены из ОКБ А. И. Микояна и ОКБ «Радуга» приказом министра авиационной промышленности в НПО «Молния». В данное время аналог боевого орбитального самолёта можно видеть в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в Монино.

Примечания

1. ↑ Dyna-Soar (от Dynamic Soaring — (разгон и планирование) в соответствии с методикой повторного входа в атмосферу Эйгена Зенгера (немецкий проект межконтинентального реактивного бомбардировщика, известный как «проект Зенгера» 1944 года).
2. ↑ до скорости, превышающей звуковую в 6 раз.
3. ↑ ОАО «Климов» - осваивая космос

Литература

• Микоян С. А. Мы — дети войны.Воспоминания военного летчика-испытателя — М.: Яуза, Эксмо, 2006
  • Гл.23 Освоение космоса и авиация (с.438-456), и Гл.28 На новой работе (c.539-566)

См. также

• Многоцелевая авиационно-космическая система (МАКС)
• Байкал-Ангара (космическая система)
• Буран (космический корабль)
• Беспилотный орбитальный ракетоплан (БОР)
• Орбитальный самолет
• Российский аэрокосмический самолет (РАКС)

Ссылки

• Воздушно-орбитальная система «Спираль»
• Проект «Спираль». Материалы XI Международного симпозиума по истории авиации и космонавтики
• ЭПОС (105.11) экспериментальный пилотируемый орбитальный самолет
• ЭПОС (105.11) на видео — Сброс с ТУ-135К, полет, посадка
• Фото МиГ-105 «Спираль» в Монино