- ВЛ86ф
-
ВЛ86ф 
Основные данные Год постройки Страна постройки Завод НЭВЗ — механическая часть;
Кюми-Стрёмберг — электронное оборудованиеВсего построено 1
Ширина колеи 1520 мм
Род службы Грузовой
Осевая формула 2(2о−2о−2о)
Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети переменный 50 Гц 25 кВ
Длина локомотива 45 000 мм
Конструкционная скорость 110 км/ч
Рабочая масса 300 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 25 тс
Система регулирования Четырёхквадрантный преобразователь (4qS)
Тип ТЭД асинхронный, НБ-607
Электрическое торможение Диаметр колёс 1320 мм — новые
1220 мм — среднеизношенныеЧасовая мощность ТЭД 12×950 кВт (11,4 МВт)
Сила тяги часового режима 82 000 кгс
Скорость часового режима 50 км/ч
Длительная мощность ТЭД 12×900 кВт (10,8 МВт)
Сила тяги длительного режима 78 000 кгс
ВЛ86ф (индекс ф означает фазовое регулирование) — мощный советский магистральный электровоз переменного тока. По конструкции был схож с другим мощным электровозом — ВЛ85, но имел асинхронные тяговые двигатели, а основу системы регулирования составляли четырёхквадрантные преобразователи (de:Vierquadrantensteller). Самый мощный представитель советского локомотивостроения, а также самый мощный электровоз в мире (вплоть по настоящее время). В силу ряда причин, в том числе и из-за тяжёлого экономического положения в стране, данный электровоз не вошёл в серию и так и остался опытным. В настоящее время секция А находится на НЭВЗе, секция Б — на территории Щербинского кольца ВНИИЖТа.
Содержание
Предыстория
Первые попытки применить на советских железных дорогах электроподвижной состав с асинхронными тяговыми двигателями были предприняты ещё в 1960-е. Так в 1967 году завод НЭВЗ выпустил опытный электровоз ВЛ80-238, у которого на одной из секций (макетной) были установлены восьмиполюсные асинхронные тяговые электродвигатели ЭТА-1200 мощностью по 1200 кВт. Секция имела ступенчатое (32 позиции) высоковольтное регулирование напряжения, далее переменный однофазный ток преобразовывался в постоянный в выпрямительных установках, а далее в переменный трёхфазный посредством инверторов напряжения. Проведя различные испытания и выявив отдельные недостатки, в 1971 году завод выпустил электровоз ВЛ80а−751 (с асинхронными ТЭД). Данный электровоз имел механическую часть от электровоза ВЛ80, но тяговыми двигателями на нём были асинхронные НБ-605 мощностью в 1200 кВт. По сравнению с макетной секцией, на данном электровозе регулирование выходного напряжения было не ступенчатое, а плавное зонно-фазовое (по 7 зонам). Как и на секции, преобразование тока в постоянный осуществлялось в автономных инверторах напряжения — по одному на каждый тяговый двигатель. Однако несовершенство имеющейся в то время силовой электронной базы, привело к сворачиванию заводом работ по исследованиям бесколлекторного тягового привода.
Создание нового электровоза
В начале 1980-х появились полупроводниковые приборы с гораздо более продвинутыми параметрами, к тому же к тому времени уже накопился опыт эксплуатации электровозов ВЛ80р с электронными преобразователями. В результате на заводе НЭВЗ были возобновлены работы по созданию подвижного состава с асинхронными ТЭД. Было начато проектирование двух вариантов 12-тиосных электровозов. Первый из них был вскоре отклонён и рабочее проектирование начали по второму. Согласно ему в силовой схеме управляемый выпрямитель и автономный инвертор напряжения заменялись на четырёхквадрантный преобразователь. Данный тип преобразователя к тому времени только появился на немецких железных дорогах и сочетал в себе и выпрямитель и трёхфазный инвертор, а заодно позволял осуществлять регулирование во всех 4-х квадрантах (отсюда и название). Изготовление установок велось на финской фирме «Стрёмберг», с которой НЭВЗ уже работал ранее (поставляла выпрямительные установки для электровозов Sr1). В конце 1985 года было завершено изготовление нового электровоза, которому присвоили обозначение ВЛ86ф−001.
См. также
- ЭП10 — российский электровоз с асинхронными тяговыми двигателями и с четырёхквадрантными преобразователями.
- IORE
Литература
- Раков В. А. Опытный грузовой электровоз ВЛ86ф // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985 — М.: Транспорт, 1990. — С. 29—31. — ISBN 5-277-00933-7.
Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства 
Магистральные Электровозы постоянного тока
С — 1931—1932
| СС — 1932—1934 
| Си — 1933—1934 
| ВЛ19 — 1932—1938 
| ПБ21 — 1934 | СК — 1936—1938 | ВЛ22 — 1938—1941 | ВЛ22м — 1947—1958 | ВЛ8 — 1953—1967 | ВЛ23 — 1956—1961 | ЧС1 — 1957—1960 
| ЧС2 — 1958—1973 | ЭО — 1959 
| ЧС3 — 1961 | ВЛ10 — 1961—1977 | ЧС2т — 1972—1976 | ВЛ12 — 1973, 1974 | ЧС200 — 1974—1979 | ВЛ11 — 1975—... | ЧС6 — 1979—1981 | ЧС7 — 1983—2000 | ВЛ15 — 1984—1991 |
ДЭ1 — 1995—2008
| ЭП2К — 2006-… 
| 2ЭС4К — 2006-… | 2ЭС6 — 2007-… | 2ЭС10 — 2010-…
Электровозы переменного токаОР22 — 1938
| ВЛ61 — 1954—1957 | ВЛ60 — 1957—1967 | Ф — 1959—1960 
| | ВЛ80 — 1961—1994 | ВЛ62 — 1962—1963 | ЧС4 — 1965—1972 | ВЛ40 — 1966, 1969 | Sr1 — 1971 | ЧС4т — 1971—1986 | ВЛ81 — 1976 | ВЛ83 — 1976 | ВЛ84 — 1979 | ЧС8 — 1983—1989 | ВЛ85 — 1983—1994 | ВЛ86ф — 1985 | ВЛ65 — 1992—1998 | ЭП1 — 1998—… | ЭП200 — 1997 | ДС3 — 2002— | Э5К — 2004—… | KZ4A — 2004—… 
| ВЛ40У — 2004—… | 2ЭЛ5 — 2005—… | 2ЭС5 — 2011—…
Двухсистемные электровозыЧС5 — 1966
| ВЛ82 — 1966—1979 | ЭП10 — 2005—2006 | ЭП20 — 2010-... Маневровые Промышленные Категории:- Электровозы по алфавиту
- Электровозы СССР
- Электровозы НЭВЗ
- Электровозы грузовые
- Локомотивы, появившиеся в 1985 году
- Электровозы на 25 кВ 50 Гц
- Отдельные электровозы
Wikimedia Foundation. 2010.
