ИС паровоз

Паровоз ИС
ФДп20 (ИС20) № 578 — единственный сохранившийся целиком представитель серии
Основные данные
Осевая формула	Годы постройки	1932 — 1942
Год постройки	{{{Год постройки}}}
Страна постройки	СССР
Страны постройки	{{{Страны постройки}}}
Завод	Коломенский машиностроительный, Ворошиловградский паровозостроительный
Всего построено	649
Страна эксплуатации	СССР
Дорога
Ширина колеи	1524 мм
Технические данные
Длина локомотива	16 365 мм
Рабочая масса паровоза	133—136 т
Масса порожнего паровоза	118 т
Сцепная масса	80,7 — 82 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	20,2 — 20,5 т
Конструкционная скорость	115 км/ч
Мощность	2 500 — 3 200 л.с.
Cила тяги	до 15 400 кгс
Диаметр движущих колёс	1 850 мм
Диаметр бегунковых колёс	1 050 мм
Диаметр поддерживающих колёс	1 050 мм
Давление пара в котле	15 кгс/см²
Испаряющая поверхность нагрева котла	295,16 м² (ИС20), 247,7 м² (ИС21)
Тип пароперегревателя	Элексо-Е (ИС20), Л40 (ИС21)
Поверхность нагрева пароперегревателя	148,4 м² (ИС20), 123,5 м² (ИС21)
Площадь колосниковой решётки	7,04 м²
Паровая машина	{{{Паровая машина}}}
Число цилиндров	{{{Число цилиндров}}}
Диаметр цилиндров	670 мм
Ход поршня	770 мм
Длина тендера	10 070 мм (ИС20-1), 13 090 мм, 12 545 мм
Масса порожнего тендера	34 т (ИС20-1), 54 т
Объём баков для воды	32 м³ (ИС20-1), 44—49 м³
Запас топлива	12 т (ИС20-1), 22 т

Паровоз ИС (Иосиф Сталин, с 1962 года — ФД^п — пассажирская разновидность ФД) — советский магистральный пассажирский паровоз. Особенностью паровоза являлась большая унификация по многим деталям с грузовым паровозом ФД. На момент создания являлся самым мощным пассажирским паровозом железных дорог Советского союза и Европы. Самый сильный и мощный пассажирский паровоз в истории советского паровозостроения^[1].

История

Предыдущие пассажирские паровозы

К началу 1920-х гг. основу пассажирского локомотивного парка в СССР составляли паровозы типа серии Н и типа серии С со сцепной масой 45—47 т. В значительно меньшем количестве были представлены паровозы других серий — К, Л, У, Б и т.д.^[2]

Паровоз серии М

Вскоре после окончания гражданской войны в начале 1920-х наметился рост пассажирских перевозок, что требовало увеличения скорости и веса пассажирских поездов. В 1923 году на заводе «Красный путиловец» было начато проектирование первого в СССР трёхцилиндрового паровоза, а в 1926 году был построен первый паровоз типа серии М со сцепной массой 72,5 т. Во время эксплуатации было выяснено множество недостатков, связанных с неудовлетворительной работой третьего цилиндра, поэтому было выпущено всего 100 паровозов этой серии.^[3]

Проектирование паровоза М велось довольно долго (3 года), поэтому в 1924 году на Коломенском заводе на базе паровоза С был спроектирован новый паровоз со сцепной массой 54 т, которому присвоили обозначение серии С^у. В 1925 году был начат серийный выпуск паровозов этой серии сразу на нескольких заводах. Паровозы С^у пользовались репутацией надежного и экономичного локомотива, но их сцепной вес не позволял существенно увеличить веса пассажирских поездов.^[4]

Проектирование паровоза

В 1929 году на Коломенском заводе был создан проект паровоза типа Микадо»). У проектируемого паровоза площадь колосниковой решётки равнялась 6 м², а диаметр движущих колёс — 1700 мм. Проект так и остался на бумаге, а вместо этого в 1931 году начали проектирование более мощного локомотива.^[1]

Основные требования, предъявляемые к новому локомотиву, были следующими: осевая нагрузка от движущих колёсных пар не более 20 т, сила тяги на 50 % больше чем у С^у, максимальное число взаимозаменяемых деталей с паровозом серии ФД. Диаметр движущих колёс приняли равным 1850 мм, как и у паровозов серии С^у, осевая формула была принята ФД. Рабочее проектирование паровоза (заводское обозначение 2П) началось в феврале 1932 года в Центральном локомотивопроектном бюро Народного комиссариата тяжёлой промышленности. Конструкторам удалось также использовать для нового паровоза буксы, оси и ряд других деталей паровоза ФД, а также, несмотря на иную осевую формулу, повторить его схему рессорного подвешивания.

Производство

Первый паровоз серии ИС

4 октября 1932 года Коломенский завод выпустил первый пассажирский паровоз типа Иосиф Сталин), а полное обозначение серии — ИС20 (20 — осевая нагрузка от движущей колёсной пары на рельсы, в тоннах). 5 ноября началась его первая обкатка, а 7 ноября, в день XV годовщины Октябрьской революции, он прибыл в Москву. 20 декабря был собран второй паровоз ИС20-2, а в 1933 ИС20-3 которые, в отличие от первого, имели шестиосный тендер.

В 1934 — 1935 гг. Коломенский завод построил ещё 4 паровоза серии ИС, после чего прекратил их выпуск. С 1936 года паровозы ИС начал выпускать Ворошиловградский паровозостроительный завод, которой и произвел все оставшиеся паровозы, за исключением одного, который был приостановлен в связи с начавшейся Великой Отечественной войной и достроен в 1942 году Улан-Удэнским паровозоремонтным заводом.

Всего, в 1932—1942 годах было построено 649 паровозов серии ИС, из них 11 штук серии ИС21. Таблица производства паровозов по годам приведена ниже:

год	кол-во, штук	номера
1932	1 — ИС20	20-1
1933	1 — ИС20	20-2
1934	2 — ИС20	20-3 — 20-4
1935	2 — ИС20	20-5 — 20-6
1936	3 — ИС20	20-8 — 20-10
1937	105 — ИС20	20-11 — 20-15
1938	132 — ИС20	20-116, 20-247
1939	137 — ИС20	20-248 — 20-384
1940	174 — ИС20	20-385 — 20-558
1941	81 — ИС20	20-559 — 20-632, 20-635 — 20-641
	10 — ИС21	21-633, 21-634, 21-642 — 21-647, 21-649, 21-650
1942	1 — ИС21	21-648

В 1937 году паровоз серии ИС был удостоен Гран-при на Всемирной выставке в Париже^[5].

Паровозы ИС экслуатировались в локомотивных депо Данилов, Ожерелье.^[6]

Конструкция

Основная статья: Паровоз ФД#Конструкция

Сохранившиеся паровозы

Единственный сохранившийся паровоз серии ИС — ФД^п20-578 установлен как памятник в Киеве. Сохранён он был по инициативе Петра Кривоноса.

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Раков В. А. Паровозы серии ИС // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 1995. — С. 294—297.
2. ↑ Раков В. А. Пассажирские паровозы, построенные в период 1881—1917 гг. // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 1995.
3. ↑ Раков В. А. Паровозы серий М и М^р // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 1995. — С. 292—294.
4. ↑ Раков В. А. Паровозы серии С^у // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 1995. — С. 283—289.
5. ↑ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт. (Статья «Железная дорога»)
6. ↑ Оборотное локомотивное депо Данилов: Этапы векового пути

Литература

• В.А. Раков Паровозы серии ИС // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 294 - 297. — ISBN 5-277-00821-7
• Справочник по локомотивам железных дорог СССР. — М.: ГУЛХ МПС, Трансжелдориздат, 1956.
• Курс паровозов. Устройство и работа паровозов и техника их ремонта. Под ред. С. П. Сыромятникова. — М.: Трансжелдориздат, 1937.

См. также

• Паровоз ИС (сайт)

Локомотивы выпущенные по заданию ОГПУ

• Паровоз «Феликс Дзержинский»
• Тепловоз «Вячеслав Молотов»
• Электровоз «Владимир Ленин»
• Электровоз «Политбюро»