ИЛ-114

Ил-114
Назначение:	пассажирский для местных авиалиний
Первый полёт:	29 марта 1990
Начало эксплуатации:	Весной 2001 года
Всего построено:	25[1]
Производитель:	ТАПОиЧ
Характеристики
Экипаж:	2 чел
Количество пассажиров:	64 чел
Крейсерская скорость:	500 км/ч
Дальность полёта:	1500 км
Практический потолок:	7500 м
Длина разбега:	1100 м
Длина пробега:	900 м
Размеры
Длина:	26,88 м
Высота:	9,32 м
Максимальный диаметр фюзеляжа:	2,86 м
Размах крыла:	30 м
Площадь крыла:	81,9 м²
Максимальная ширина пассажирской кабины:	2,64 м
Максимальная высота пассажирской кабины:	1,92 м
Уровень шума:	Глава 3 приложения 16 ИКАО
Шасси:	трехопорное, убирающееся
Масса
Пустой:	15 т
Снаряжённый:	21,5 т
Макс. взлётная:	23,5 т
Макс. посадочная:	23,5 т
Силовая установка
Двигатели:	ТВД ТВ7-117С (2 х 2500 л.с.)

Ил-114 — семейство двухмоторных турбовинтовых самолетов для местных авиалиний. Первый полёт 29 марта 1990 года.

Состояние

Выпускается серийно на авиационном заводе в Ташкенте (ТАПОиЧ). К началу марта 2009 года всего построено 25^[1] самолётов, эксплуатируется восемь. Две машины разбились.

Дополнительные сведения

В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114. В тот период многие зарубежные фирмы вели разработки аналогичных самолётов с ТВД — ATR-42 (ATR-72), Fokker 50, Dash 8-300, SAAB 2000. Предложенный проект самолёта Ил-114 рассматривался как замена устаревшему Ан-24, которые уже перестали удовлетворять требованиям времени. Парк самолётов Ан-24 стал быстро сокращаться из-за выработки ресурса. Самолет Ил-114 предназначался для замены также на ряде местных турбореактивных самолётов Як-40 и Ту-134. Инициатива ОКБ была поддержана, и в 1986 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке самолёта.

Самолёт Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП, имеющих бетонное или плотное грунтовое покрытие. В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет его использовать в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения.

На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла (двухщелевые закрылки) позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной менее 1600 м. При разработке самолета особое внимание было уделено снижению уровня шума, как на местности, так и в кабине. Для этой цели были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34 с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам. Кроме этого увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. В перспективе ожидается использование на самолете ТВД мощностью около 2800 л.с.

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики ЦПНК-114 с пятью цветными многофункциональными дисплеями, разработанными отечественными фирмами при содействии ГосНИИ АС и НИИАО. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО. По желанию заказчиков самолёт может быть оборудован авионикой зарубежного производства.

Опытный самолет Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года. Лётные и сертификационные испытания проходили в различных климатических условиях в Ташкенте, Якутске и Архангельске. Самолёт неоднократно демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Фарнборо, Бангалоре, Берлине, Тегеране… Из-за «недостатка средств» сертификация чрезмерно затянулась и только 26 апреля 1997 года самолет получил Сертификат типа № 130—114 от Авиарегистра МАК.

Серийное производство было развернуто на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова, где созданы мощности по выпуску 100—200 самолетов в год. Ранее предполагалось выпускать самолеты также в Москве на МАПО им. Дементьева.

Модификации

Ил-114Т

К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащенной напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м х 1,71 м и открывается вверх. Кабина имеет средства предотвращения смещения грузов.

Самолёт может перевозить различное число грузовых контейнеров или поддонов, в частности 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0. Возможна перевозка навалочных грузов.

Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. В августе 1997 года самолет демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997. Самолет вызывает определенный интерес, так как в последнее время появился рынок грузовых самолетов с ТВД, рассчитанных на перевозку грузов массой 6-8 тонн.

Исследуется грузовой вариант Ил-114-100Т с двигателями Пратт-Уитни.

Ил-114-100

Ил-114-100

Другое обозначение — Ил-114РС — вариант с ТВД PW127H Pratt & Whitney Canada (2 х 2750 л.с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он был зарегистрирован Авиарегистром МАК. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц. На сегодняшний день парк самолетов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет — 3 летающие машины, две из которых имеют новую авионику фирмы «Collins».

Ил-114М

Самолёт с ТВД ТВ7М-117 и увеличенной взлетной массой.

Ил-114МА

Вариант самолёта Ил-114М с двигателями «Пратт-Уитни Канада», рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.

Ил-114П

Патрульный самолёт для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлиненный обтекатель для магнитомера. Продолжительность полёта — до 10 часов.

Ил-114МП

Морской патрульный самолёт, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок.

Ил-114ФК

Летающая лаборатория на базе самолёта Ил-114

Военный вариант для разведки и картографирования

Ил-114ПР

Самолёт для радиотехнической разведки и РЭБ

Ил-140

Вариант для контроля тактической воздушной обстановки

Ил-140М

Самолёт для экологического мониторинга и проведения морских поисково-спасательных операций.

Катастрофы

По данным на 12 сентября 2008 года разбилось 2 самолёта типа Ил-114.^[2]

Дата	Бортовой номер	Тип (модификация)	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
05.07.93	54001	Ил-114	Раменское	5/9	Испытательный полет, отказ двигателя на взлете.
05.12.99	91004	Ил-114Т	Домодедово	5/7	Грузовой рейс, взлет с заклинившим рулем направления.

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Информация с russianplanes.net
2. ↑ http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=317%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1

Ссылки

Список самолётов

• Список выпущенных Ил-114 с описанием каждого борта
• Основной пользователь самолета

Самолёты ОКБ им. Ильюшина

Самолёты военного и транспортного назначения
ДБ-3 | Ил-2 | Ил-4 | Ил-6 | Ил-10 | Ил-20(1946) | Ил-20 | Ил-22 | Ил-24 | Ил-28 | Ил-30 | Ил-32 | Ил-38 | Ил-40 | Ил-46 | Ил-54 | Ил-76 | А-50 | Ил-102 | Ил-112 | Ил-214

Пассажирские самолёты
Ил-12 | Ил-14 | Ил-18(1946) | Ил-18 | Ил-62 | Ил-86 | Ил-96 | Ил-103 | Ил-114